Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200

Автор:
Арестей
Печать
дата:
16 февраля 2008 20:15
Просмотров:
3848
Комментариев:
28
Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200

Официальные продажи этого внедорожника в России стартовали в конце прошлого года. Только за декабрь 2007 года по всей стране было продано более тысячи автомобилей.


Очереди у всех официальных дилеров Toyota в Москве растянулись на год ожидания. Не удивительно, ведь внедорожники семейства Toyota Land Cruiser традиционно пользуются высокой популярностью у российских покупателей, на какой еще машине можно с комфортом прокатиться на охоту, к теще за коротошкой, и с чувством довольства жизнь подъехать на деловую встречу. Поистине, Toyota Land Cruiser — универсальный российский автомобиль. Цифры, впрочем, только подтверждают это: внедорожников Land Cruiser 100 у нас было продано практически столько же, сколько во всей Европе.
В моем распоряжении для тест-драйва оказался дизельный вариант внедорожника. Что можно сказать о нем? Новый Land Cruiser лишь немногим больше своего предшественника, но внешне выглядит значительно крупнее и массивнее. Скромность Toyota объяснима — владельцы Toyota Land Cruiser большей частью люди взрослые, привыкшие к определенным нормам и ценностям, им показные инновации ни к чему. Взгляните на автомобиль: высокая линия остекления, широкие, выступающие за силуэт крыла фары, выдающаяся фальшрадиаторная решетка — все это придает ощущение солидности и веса. Дизайн явно удался: строго, спокойно, консервативно и в то же время узнаваемо. Следует отметить, что выработанный компанией Toyota, наконец, единый стиль дизайна для всего модельного ряда, пришлеся как нельзя кстати новому поколению нашего внедорожника.

Интерьер салона разительно отличается от предыдущей модели. Приборная панель оформлена в «европейском» стиле: оптитронная подсветка приборов, большой сенсорный экран для управления различными системами автомобиля — все выполнено функционально и стильно. Качество отделки высокое, материалы, которые используются в отделке салона, за редким исключением, также достойны похвал. Пластиковые декоративные вставки «под дерево» — дешевый ход, про неуместность которого в авто уровня Land Cruiser уже не раз было говорено компании Toyota; но вот они, старые знакомые, снова здесь: и выглядит не очень, а на руле так еще и неприятно на ощупь, холодно и скользко — на дворе зима, дистанционный запуск двигателя на машине не стоит.

Что коробит, вариантов отделки не предусмотрено вовсе, и комплектация всего одна — «люкс». На выбор можно заказать лишь один из двух двигателей — бензин или дизель, оба V8, и выбрать из девяти вариантов окраски кузова. С одной стороны, да, выбор есть, с другой, его как бы и нет вовсе. Причуды маркетологов, в общем.

Полный перечень оборудования, входящего в «люкс», занимает не одну страницу. Перечислить все попросту невозможно. Отметим основные блага и удобства, доступные российскому покупателю: кожаный салон с электроприводом передних сидений (комфортно), подогревами четырех сидений(тепло) и памятью на три положения для водителя (приятно!); четырехзонный климат-контроль с отдельным модулем управления для пассажиров второго ряда; зеркала с электроприводом, подогревом и функцией автоматического затемнения для всех зеркал, включая внутрисалонное (мелочь,а радостно); девятидюймовый мультифункциональный сенсорный экран и камера заднего вида (с ним можно поиграть); система доступа без ключа; десять подушек безопасности (старые знакомые).

Водительское сидение вместе с рулевой колонкой имеет достаточные диапазоны регулировок и позволяет удобно устроиться человеку любой комплекции. Неудобными показались подголовники — слишком сдвинуты вперед. В результате, во время движения голова все время касается подголовника, из-за чего мышцы шеи излишне напряжены, но сделано это в угоду безопасности: при резком ударе сзади такая конструкция может спасти жизнь. Однако не все так продуманно. Явным эргономическим просчетом можно назвать расположение кнопок памяти настроек электропривода салона на двери, чуть выше подлокотника. Пару раз на ходу я эти кнопки легко задевал локтем, в результате чего сидение, зеркала и рулевая колонка внезапно приходят в движение, подвергая водителя и пассажиров никчемному риску. Куда логичнее было расположить эти кнопки на боковине сидения или вовсе перенести эти настройки на экран навигационной системы.

На сидениях второго ряда существенно прибавилось свободного пространства, что, вкупе с отдельным блоком управления микроклиматом, способствует комфортному перемещению тех, кто привык ездить с водителем.

Складывающиеся сидения третьего ряда, по-моему, — бесполезная опция для России. Дело в том, что Land Cruiser у нас не просто практичный и надежный автомобиль повышенной проходимости, а скорее статусный авто, как мерседес S-класса (а часто и дополняющий в гараже роскошный седан). Зачем преуспевающему человеку может понадобиться третий ряд сидений — не понятно. Хотя, если вы преуспевающий любитель шашлыка, пикников и веселых выездов целой компанией на природу, то третий ряд придется кстати.
Дизельный Land Cruiser 200 укомплектован новой шестиступенчатой автоматической трансмиссией с возможностью ручного переключения передач. Честно говоря, от работы современного «автомата» ожидаешь большего. Переключение передач происходит с ощутимой задержкой, особенно это касается режима «кик-даун». Интересно, когда Toyota излечится от этого тугодумного недуга? При этом сам алгоритм работы коробки неплох — каких-либо неудобств при движении не доставляет. Ручной режим переключения нужен прежде всего для перемещения по бездорожью, чтобы, зафиксировав первую или вторую передачу, избежать возможного переключения вверх при пробуксовке. Кроме этого, в АКПП предусмотрена понижающая передача для преодоления тяжелого бездорожья.

Система постоянного полного привода построена на основе межосевого дифференциала типа Torsen, который теперь распределяет крутящий момент в отношении 40/60 в пользу задней оси. В зависимости от условий движения это отношение может меняться от 50/50 до 30/70. Следует помнить, что Torsen распределяет момент в пользу оси с большим сопротивлением вращению колес, но строго в определенных пределах: если на одной оси колеса вывешены, то и на другую момент передан не будет. Таким образом, Torsen способствует управляемости и проходимости только до тех пор, пока сцепление колес с грунтом не потеряно. Дальше может помочь только жесткая блокировка дифференциала, которая так же предусмотрена.

В арсенале дизельного Land Cruiser 200 имеются еще две совершенно новых системы. Первая — Multi-terrain ABS — анализирует качество дорожного покрытия и на ходу изменяет режим работы системы ABS для максимально эффективного торможения. При желании ее можно заставить трещать довольно мелодично, правда, на увернность работы это не повлияет. Вторая — KDSS (система кинетической стабилизации подвески) — автоматически изменяет характеристики передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости в зависимости от состояния дорожного покрытия. В момент преодоления неровностей система размыкает стабилизаторы, тем самым увеличивая ходы подвески и улучшая проходимость, а на трассе помогает автомобилю держать хорошо держать дорогу.

Неудобными показались подголовники — слишком сдвинуты вперед. В результате, во время движения, голова все время касается подголовника, из-за чего мышцы шеи излишне напряжены.

В городе Land Cruiser 200 радует комфортом и неожиданной для столь большого и тяжелого автомобиля легкостью управления. Движение в потоке не составляет труда. Высокая посадка и большие зеркала способствуют нормальному обзору. Парковочные радары во время движения информируют об опасном сближении с другими автомашинами. Иногда это пиканье немного действует на нервы, но систему можно отключить. Камера заднего вида и автоматически поворачивающиеся наружные зеркала облегчают парковку. Расход топлива оказался вполне приемлемым, примерно 14 литров на 100 километров пути в режиме город/трасса — 50/50, плюс небольшая вылазка на бездорожье.

На трассе досаждает постоянная раскачка кузова. При этом колеса четко едут по намеченной траектории, рыскание практически отсутствует, а кузов, как корпус небольшого судна, сам по себе раскачивается во всех направлениях. Понравились тормоза: учитывая массу автомобиля, не ожидал от них столь эффективной работы. Обгоны и перестроения без проблем — динамики вполне хватает. Мотор позволяет ехать быстро, но из-за нестабильного положения кузова относительно дорожного полотна держать скорость выше 130-140 км/ч некомфортно, впрочем Land Cruiser всегда так себя вел. Автомобилю недостает современной гидропневматической подвески с активной антикреновой системой. Но, к сожалению, в России ей будет оснащен только Lexus LX570.

На бездорожье автомобиль дает ощущение полной уверенности, а местами и вседозволенности. Раскатанный проселок, снежное поле, подъем на заснеженный холм — все это ходом, без остановок, без понижающей передачи и блокировки дифференциала. Единственный раз остановился, свалившись правым передним колесом в канаву, скрытую под снегом. Выехал с первой попытки задним ходом, не включая понижающую передачу, просто заблокировав межосевой дифференциал. Так же следует отметить эффективную работу системы Multi-terrain ABS. На снежном поле интеллектуальная антиблокировочная система допускает практически стопроцентную блокировку колес, которые, нагребая снег, обеспечивают превосходное замедление.

Безусловно, новый внедорожник семейства Land Cruiser будет не менее популярен, чем его предшественник, несмотря на возросшую стоимость, и очередь покупателей на полгода вперед тому подтверждение. Причем, новый Land Cruiser дороже предыдущей модели с двигателем V8 почти на 20 тысяч долларов. Но одного взгляда на него, одной поездки достаточно, чтобы понять — за все это стоит переплатить. Автомобиль стал больше, респектабельнее, богаче оснащен и одновременно понятнее и послушнее. Думаю, что не ошибусь, предположив рост продаж этой модели и в США. Не зря в этом году объем выпуска внедорожников Land Cruiser увеличен сразу на четверть.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser V8 D4-D

Полная длина: 4 950 мм.
Полная ширина: 1 970 мм.
Полная высота: 1 950 мм.
Колесная база: 2 850 мм.
Минимальный дорожный просвет: 225 мм.
Вес машины: 2 555 кг.
Привод: 4WD.
Двигатель: 4,5-литровый дизельный V-образный 8-цилиндровый серии 1VD-FTV, механизм газораспределения DOHC с 32 клапанами, развиваемая мощность 235 л.с. (173 кВт) на 3 200 об/мин., максимальный крутящий момент 615 Нм на 1 800-2 200 об/мин.

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200


Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200


Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200


Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200


Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200


Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200


Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200


Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200


Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200


Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200






Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200


Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200


Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200


Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200


Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200


Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200


Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200


Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200


Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200






Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200


Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200

4 не понравился
40 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
goldenboy
Дата:
(16 февраля 2008 20:21)
#1
Все равно - мой выбор - Porsche Cayenne thumbup
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
TrANK`ER
Дата:
(16 февраля 2008 20:51)
#2
Не Q7 от Audi по мощнее будет...
Хотя Крузак есть Крузак...
ОООО навсегда!
 
"Всё как есть"
Москва [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
AJIeKcaHgP
Дата:
(16 февраля 2008 20:59)
#3
Чопопало сделали, старый дизайн был лучше...
Цитата: goldenboy
Все равно - мой выбор - Porsche


goldenboy, - УВАЖАЮ
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
BrembO
Дата:
(16 февраля 2008 21:24)
#4
ИМХО Старая сотка намного лучше выглядела, более притягивала взгляд чтоли... Хотя если сравнивать последние поколение автомобилей Off Road. То мой выбор - Nissan Titan... только жаль дизеля нет =(
 
Союз нерушимый республик свободных
Сплотила навеки Великая Русь.
Да здравствует созданный волей народов
Единый, могучий Советский Союз!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Zoom-Zoom
Дата:
(16 февраля 2008 21:45)
#5
Леворульный крузак - rulezzz, мечтаю о таком ну или на худой конец Pagero sport (эх жаль что это только мечты notme , ну да ладно моя волгасла мне тоже нравится wink )
 
"Жизнь - игрушка настолько глупая, что ее дарят только младенцам"
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Nklooner
Дата:
(16 февраля 2008 21:58)
#6
Японцы опять перемудрили с кузавом sad
Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.

Сочувствую...
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Drifter
Дата:
(16 февраля 2008 22:45)
#7
Цитата: AJIeKcaHgP
Чопопало сделали, старый дизайн был лучше...

Цитата: BrembO
ИМХО Старая сотка намного лучше выглядела, более притягивала взгляд чтоли... Хотя если сравнивать последние

Цитата: Nklooner
Японцы опять перемудрили с кузавом



так все супер-пупер,но кузов подводит:((( ranting
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
G-UNIK
Дата:
(16 февраля 2008 22:59)
#8
Все-таки эффектно смотрится на фоне других тачек! thumbup
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Pip_boy
Дата:
(16 февраля 2008 23:03)
#9
недавно в городе такой же видал, только серебристый!)))
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Fеrdinand
Дата:
(16 февраля 2008 23:32)
#10
Обычный внедорожник премиум класса - просторный кожанный салон, доxepа кнопок, большой размер и приличный движок. По-моему в жизни выглядит получше чем на картинках.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
crazy344
Дата:
(17 февраля 2008 01:46)
#11
по поводу дизайна япончики подкачали на этот раз, я все-таки за 100 голосую cool
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
BUG63
Дата:
(17 февраля 2008 10:45)
#12
хороший авто!
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
spyker
Дата:
(17 февраля 2008 11:23)
#13
неплох
 
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Xenia
Дата:
(17 февраля 2008 12:37)
#14
Маловпечатляюще. От прежнего спокойно-солидного стиля «крейсера», придающего машине право внушать уважение, японцы метнулись в сторону непонятно-вычурной прыщеватости, изобилующей труднообъяснимыми выпуклостями. Вообще, эклектичные абрисы последних моделей «тойот» свидетельствуют о наступлении очередного застоя дизайнеров автогиганта, сравнимого с тем, что проявлялся в безвкусных моделях 1995—1999-го гг. thumbdown
 
На тонкий вкус нужно проявлять тонкий нюх… ©
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
4`tverg
Дата:
(17 февраля 2008 12:43)
#15
Надо ждать Лехуса LX570 cool
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
D-Nice
Дата:
(17 февраля 2008 14:24)
#16
Сотый крузак Фарева!!!!! Новый передком УАЗ Патриот напоминает!!! Неужто косоглазые опустились до того чтобы копировать российский бобик??? Лексус еще пойдет, а вот 200-й херовенький получился. Ну только в сравнении с одноклассниками-японцами. А так я бы рад был иметь такой автомобиль!!!
 
Money make the world.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Золотой
Дата:
(17 февраля 2008 15:55)
#17
По честному машина крутая, потому что крузак, но не более того! По качеству, гавно полное, исходя из того что стоимость авто 2200 тыс.рублей, ввсего 2 комплектации бензин и дизель, обе "люкс". Выбора никакого. Движки не особо тяговитые, для сравнения вот тех.данные:
4.7л V образный, 212 кВт/288 л.с. при 5400 об/мин, 5АКПП
4.5л V образный, 173 кВт/235 л.с. при 3200 об/мин, 6АКПП

Для такой стоимости и такой комплектации, глупо! Во первых дорого, во вторых можно в эти деньги взять например XC90 Volvo c 4.4L 315 л.с. и 440Нм крутящий момент. Динамика лучше, статус выше, безопаснее, комфортнее, удобнее, приятнее ехать и всетаки индивидуальность на максимальном уровне!
А касаемо качества, все таки те тойоты уже не те что сейчас... Из личных ощущений, не солидно и просто крайне малоприятно когда на руле "псевдодеревянном" пластиковый грубый шов на верхней точке руля!
Это так один из моментов отмеченных мной при детально осмотре авто и сопоставления с конкурентами...
 
Ум всегда в дураках у сердца. /ф. Ларошфуко/
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Sylphy
Дата:
(17 февраля 2008 21:42)
#18
8 фотка приколола!у этого урода еще и движок D-4!ха-ха-ха!добро пожаловать на СТО каждый год для замены движка.за свой счет.ибо не фиг ездить на плохом бензине.
Томск [ссылка]
0 / 3
 
 
 
 
 
 
I_am_the_Stig
Дата:
(17 февраля 2008 22:07)
#19
Как-то сделан он не так(( "Сотка" ленд-крузер намного пропорциональнее выглядит
 
I'm The Stig!!!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Xenia
Дата:
(18 февраля 2008 10:01)
#20
Цитата: Золотой
Движки не особо тяговитые


Справедливости ради отмечу, что тойотовский дизель, согласно тексту, развивает 615 Н·м уже при 1800 об/мин, бензиновый двигатель — 445 Н·м при 3400 об/мин. В то же время упомянутый вами бензиновый двигатель «Вольво» при чуть меньшем рабочем объёме выдаёт лишь 440 Н·м при куда более высоких 3900 об/мин.
 
На тонкий вкус нужно проявлять тонкий нюх… ©
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Ari Martinelli
Дата:
(20 февраля 2008 18:59)
#21
Xenia
"желаю, чтобы все!" (с) Шариков. haha

А, если без смеха, то японцы всё делают под копирку. подрисуют пару новых линий - готова новая модель. "Эклектичные абрисы" убили просто... lol
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Xenia
Дата:
(21 февраля 2008 09:37)
#22
Ari Martinelli, найдите хотя бы полдесятка стилевых отличий между 3-й, 5-й и 7-й сериями BMW рубежа веков и убедитесь, что копирка в ходу не только у японцев.
 
На тонкий вкус нужно проявлять тонкий нюх… ©
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Ari Martinelli
Дата:
(21 февраля 2008 16:44)
#23
Xenia
не надо сравнивать стиль и пошлость. У БМВ - стиль марки, у них все машины похожи друг на друга, это стиль такой. Весьма удачный, надо заметить.
У Тойоты же только Лендкрузер такой, что одно поколение не отличишь от другого.
Так что извольте убедиться в обратном.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Xenia
Дата:
(21 февраля 2008 19:37)
#24
Ari Martinelli, я не собираюсь никого оправдывать и никого порицать голословно. Вы упомянули кальку и подрисовку пары новых линий — я ответила, что этим грешат не только они. Кстати, я в своё время приветствовала формы 5-й серии — они были необычны и новаторски для баварцев, хотя 7-я серия несколько переборщила в вольности штрихов.

Для меня, например, давно пошлой банальностью стали тиражируемые из поколения в поколение лягушечьи фары и уродливая горбатость «порше», хотя немало людей считает это верхом стиля. «Порше» и БМВ — нишевые фирмы, а потому и в сравнение не могут идти с громадной «Тойотой» выпускающей десятки разноплановых моделей на самые разные вкусы.

И ещё, уважаемый, когда оставляете комментарий, сначала выразите своё аргументированное мнение касательно предмета разговора, а уж потом позволяйте себе обращаться к другим.
 
На тонкий вкус нужно проявлять тонкий нюх… ©
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Ari Martinelli
Дата:
(21 февраля 2008 23:48)
#25
Xenia
А я беру пример с вас - вы же не аргументируете своё мнение!
Да, Porsche - это великолепный автомобиль. Характерная "горбатость" и выпуклые фары в ретро-стиле - его "визитная карточка". Не так много людей, увидев 944 или 914, сразу скажут, что это - Порше. А вот знаменитый 911 узнаваем всегда! Так, или иначе, по отношению к нему гораздо меньше равнодушных людей, чем по отношению к безобразно скучным моделям Тойоты.
Также и БМВ - это стиль, хотя бы потому что всегда был "машиной для водителя", славился стилем и качеством, был предметом самоутверждения владельца. Тойота никогда не была таким авто. Да, и какая разница, насколько большая фирма? Разве это не даёт ей право иметь свой стиль? Тот же "Ауди-Фольксваген" - машины этого концерна всегда узнаваемы, стиль вполне един. У недорогих европейских автомобилей всегда яркий дизайн, причём почти всегда - свой, у каждого поколения. Чего не скажешь об однообразном японском "дизайне". Лично я не знаю ни одного японского дизайнера, а вы? Не нужно лезть в википедию - навряд ли что-то найдёте.
А европейских - сколько угодно: Джуджаро, Пинин Фарина, Бертоне, Марчелло Гандини, Крис Бенгл, де Силва, Скальетти и др.
Ещё раз говорю: не сравнивайте фирменный стиль с пошлостью.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Xenia
Дата:
(22 февраля 2008 10:01)
#26
Ari Martinelli, с ходу назову вам Тэгу Экуана. Не слышали? А не потому ли не слышали, что вообще о Японии знаете мало?

Опусы итальянцев я не собираюсь принижать, но и забывать такие памятники скуке, как «фиаты» начала 90-х, тоже не советую.

Кстати, бога ради, увольте от упоминания продуктов ФАГа как о примере стиля — вот уж у кого скучных линий (немцы же!) хватало в избытке. Слава богу, «Ауди» проснулась (имидж «резвой» марки обязывает), а вот «Фольксваген» до сих пор спит. Для меня было и останется примером замечательного разнообразия стиля поколение «фордов» рубежа 80-х—90-х — «торус», «скорпио», «сьерра» — гармоничные машины, которые не спутаешь ни с какими другими при всей их несхожести между собой. Точно так же я в восторге от «фокуса-II», от двух последних поколений «камри», от прежней RAV4. А великолепный дизайн «примеры»?

Мне смешны мордашка спорткара на «кайенне» и банальный (вот уж где пошлости навалом!) растянутый по высоте универсал Х5, ибо напоминают эффект «Багси Сигела», где карикатурность происходящего действия подчёркивается игрой детьми взрослых ролей. Собственно, Харламов недавно и показал, что было бы, сваргань баварцы «мини» с четырьмя фарами. Смешно-с!

Отмечу, что внятного мнения о предмете поста от вас не последовало, а вот стремление унизить из всех высказавшихся конкретно меня — налицо. Грош цена таким собеседникам. Художественность ваших непошлых вкусов вы уже ярко выразили в посте о «Пилигриме».

Более дискутировать не собираюсь, ибо уровень вашей риторической вежливости того не достоин.
 
На тонкий вкус нужно проявлять тонкий нюх… ©
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
ScriptoR
Дата:
(1 марта 2008 23:39)
#27
Еще один представитель эволюционной ветки Land Cruiser.
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Ari Martinelli
Дата:
(6 июня 2008 22:14)
#28
Xenia,
с ходу назову вам Тэгу Экуана. Не слышали?

Какой "знаменитый" дизайнер! lol Долго по тырнетам шукали, чтобы найти?
А не потому ли не слышали, что вообще о Японии знаете мало?

Действительно, нам сирым и убогим вообще только грядки копать. До вас, голубых кровей, нам как до Луны по-пластунски.
Кстати, бога ради, увольте от упоминания продуктов ФАГа как о примере стиля — вот уж у кого скучных линий (немцы же!) хватало в избытке

Кваттро - тоже скучные линии? А АФУС?
Для меня было и останется примером замечательного разнообразия стиля поколение «фордов» рубежа 80-х—90-х — «торус», «скорпио», «сьерра»

Сьерра - чудовищно негармоничная машина. Передок похож на заплывшее рыло людоеда, задок словно обрублен... Окна кажутся маленькими из-за крупных стоек.
А великолепный дизайн «примеры»?

Точно! biggrin Бесподобная безликость.
Более дискутировать не собираюсь, ибо уровень вашей риторической вежливости того не достоин.

А не наоборот ли? Хотя, "эклектичные абрисы"(ТМ) - и абзац. lol
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх