Змей горячий.

В фильме «Угнать за 60 секунд», если помните, Николас Кэйдж разъезжал на красивом серебристом Mustang, подаваемом как Shelby. На самом деле это был «обычный» Mustang GT500 1967 года выпуска, а настоящий Shelby «Cobra» GT500KR появился годом позже. К 40-летию модели подготовлена ее реинкарнация.
На Нью-Йоркском автосалоне подразделения Ford Racing и Ford SVT совместно с Кэролом Шэлби представили современный вариант Shelby GT500KR. King Of The Road – именно так называли Mustang 1968 года и именно такой смысл имеет аббревиатура KR. На автомобиле стоял легендарный «428-й» V8 от «Кобры» (отсюда и Cobra в названии), развивавший по паспорту 335 сил, а на деле – более четырехсот (Ford намеренно указывала в тех данных меньшую мощность, чтобы облегчить для покупателей налоговые последствия). Машина предлагалась в кузовах фастбэк и кабриолет.
Производство прекратили в 1970 году, сразу после ухода Кэрола Шэлби в Chrysler. В общей сложности дилеры Ford успели продать 1570 штук GT500KR. Аббревиатуру решили сохранить для современного автомобиля. И не зря! Это настоящий американский король дороги, самый мощный Mustang за всю историю модели.
Экстерьер Ford Shelby GT500KR выполнен в духе той старой, но совсем не доброй «Кобры». Сохранены, но по-новому выполнены характерные «ноздри» капота (он сделан из композитных материалов), имеются фамильные двойные полосы по центру машины и над порогами. На передних крыльях и решетке радиатора – уместные случаю шильдики с изображением кобры. По бокам огромного переднего воздухозаборника – круглые хромированные отверстия, через которые подводится воздух для охлаждения 356 мм тормозных дисков Brembo. Колесные диски особого дизайна, диаметром 20 дюймов (в серию автомобиль пойдет на 18-дюймовых дисках).
А под капотом – доработанный инженерами Ford SVT V8, который благодаря перенастроенным системам зажигания и питания, а также «холодному» впуску развивает 540 л.с. (вместо 500 на GT500) и 690 Нм. Новая топливная карта позволила сделать реакцию на ход педали газа более резкой в зоне средних оборотов. Выпускная система также молниеносно реагирует на раскрутку мотора, лаская ревом слух фанатов скорости.
Tremec TR6060 – так называется 6-ступенчатая «механика», посредством которой крутящий момент передается на задние колеса. Редуктор имеет передаточное отношение 3,71 : 1 против 3,31 : 1 у GT500. Это означает, что передачи стали «короче» и автомобиль разгоняется еще быстрее. КПП обзавелась также более короткоходным механизмом переключения, который может обеспечить 25-процентный выигрыш при смене ступеней.
Ходовые качества автомобиля настраивали совместными усилиями Ford SVT, Ford Racing и Shelby Team на автодроме Motor Speedway в Лас-Вегасе. В результате между передними стойками поставили растяжку, разработали новые пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Изыскания велись при участии мотористов – подвеска должна адекватно «переваривать» выросшую мощь двигателя.
Салон полностью обшит кожей, на передних подголовниках –подпись Кэрола Шэлби. В верхней части центральной консоли имеется табличка с номером – каждому Mustang Shelby присвоят идентификационный номер от 1 до 1000, именно столько машин будет поставлено дилерам Ford, начиная с весны 2008 года.
В Америке стандартный Mustang с мотором V6 мощностью 240 сил стоит $19 995, 500-сильный GT500 – $46 500. Цена Ford Shelby GT500KR пока не установлена, хотя первую машину уже продали на аукционе Баретт-Джексон за $600 000. Впрочем, это ни о чем не говорит, вряд ли стоимость GT500KR в Штатах поднимется выше отметки $60 000.