ЗВЕРЬ

Автор:
Siegfried
Печать
дата:
19 мая 2008 23:41
Просмотров:
2533
Комментариев:
38
Статья для тех кто любит мощь, не мечтает о спортивных машинах, которые все равно бы не смогли бы ездить по нашим дорогам, а верит в свою страну и ее светлое будущее...

ЗВЕРЬ

[b]— Только без выкрутасов, иначе мозгов не соберем!

Инструктор хотел добавить еще что-то важное, но его крик утонул в
гортанном реве шестилитрового турбодизеля. Машина рванула, оставив две
глубокие колеи, прорытые колесами. Вторая передача, полный газ, третья!
Автомобиль пересек овражек и вонзился в песчаный склон трехметровой
высоты. Ба-бах! Передние колеса взмыли в воздух. Через мгновение синее
небо в лобовом стекле вновь сменилось желтой пустыней. Ба-бах!
Пятитонная махина рухнула на землю, сбросила с себя песок и понеслась
дальше.



Это — ГАЗ-2975 Тигр. Бескомпромиссная машина. Зверь![/b]

На
нижегородском полигоне Березовая пойма проходили испытания. Журналистов
на подобное мероприятие пригласили впервые. Мало того, нам тоже дали
поездить на двух Тиграх, один из которых был бронированным.
Тигр —
это не макет и не концепт-кар. Это настоящий, «ездовой» автомобиль,
готовый к запуску в серию. Впрочем, автомобиль ли это?

Заказ на постройку многоцелевой армейской машины поступил от военного
ведомства Объединенных Арабских Эмиратов. Для проектирования было
создано конструкторское бюро King Abdullah II & Development Bureau.
В него вошли конструкторы ОАО ГАЗ и нижегородской инжиниринговой фирмы
ПКТ, которая, в свою очередь, является дочерней структурой ГАЗа.
Формальным заказчиком проекта выступала многопрофильная фирма Bin Jabr
Group Ltd., половина акций которой также принадлежит ГАЗу. Машины
делали на ГАЗе.

По неподтвержденным данным, на всю эту затею арабы выделили $60 млн. В
Нижнем сделали три машины с разными кузовами, которые были представлены
в марте 2001 года на международной выставке вооружения IDEX-2001 в
Абу-Даби. Рядом с именем Tiger (Тигр) соседствовала аббревиатура HMTV
(ее можно расшифровать, например, как High Mobility Transportation
Vehicle — высокомобильное транспортное средство). Говорят, что образцы
тамошним военным понравились, но потом что-то не заладилось. По одной
из версий, арабы хотели использовать Тигр как сильный козырь на
переговорах с американцами о поставке крупной партии военной техники.
Дескать, у нас есть прекрасная машина из России, и если вы не пойдете
на уступки... Возможно, все было и по-другому. Сами газовцы
рассказывают об этом сбивчиво и неохотно.

Так или иначе, но Тигр в арсенале ГАЗа оказался почти «задаром».

Почему «почти»? Потому что представленные в Абу-Даби прототипы заметно
отличаются от показанных нам машин и внешне, и по внутреннему
убранству: машины второй серии стали более «цивильными»,
адаптированными не только для военной, но и для гражданской жизни.

Всего построено пять автомобилей второй генерации, и все — с разными
кузовами. Они были показаны во время выставки MIMS-2002: две машины — в
качестве «статичных» экспонатов на Красной Пресне, а еще три — на
показательных выступлениях техники двойного применения на полигоне в
подмосковных Бронницах.

Похож ли наш Тигр на заокеанский Hummer? Похож. Но не более, чем
«уазик» похож на Mercedes Gelandewagen. Угловатый кузов с большим
капотом, расставленные по углам колеса, малая площадь остекления — это
описание подойдет для каждой второй военной машины. Поэтому лучше
говорить не о внешнем сходстве, а о схожих компоновочных решениях.

«Скелет» Тигра — мощная лонжеронная рама, к которой крепятся подвески и
другие агрегаты. Под капотом — 180-сильный американский турбодизель
Cummins В-180 рабочим объемом 5,9 литра. К нему пристыкована
механическая шестиступенчатая коробка передач Praga (Чехия). А
двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом —
отечественная. Массивные колесные ступицы характерной формы напоминают
«бэтээровские». Так и есть: подвеску практически без изменений взяли у
бронетранспортера! Схематично конструкция на двух параллельных рычагах
напоминает переднюю «жигулевскую», но роль упругих элементов здесь
выполняют торсионы. Независимая торсионная подвеска обеспечивает ход
каждого колеса в пределах 30 см. Внутрь каждого колеса «упакован»
герметичный колесный редуктор: это позволило увеличить дорожный просвет
до 40 см. Энергоемкость подвески колоссальная: об этом можно судить
хотя бы по тому, что незагруженный Тигр выбирает от силы 30 мм ее хода!

«Зубастые» шины — это Michelin X размерности 335/80 R20. Такие же шины,
но большего размера (14.00 R20 XZL), позволяют раллийным КамАЗам
мчаться с бешеной скоростью по жесточайшему бездорожью. Импортные
покрышки поставили потому, что у нас выпускают либо шины поменьше, либо
еще больше. Для повышения проходимости Тигр оснащен централизованной
системой изменения давления в шинах.

Главные передачи переднего и заднего мостов с межколесными
самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами тоже заимствованы у БТР.
Межосевой конический дифференциал блокируется принудительно шлицевой
муфтой с электропневмоприводом: чтобы заблокировать дифференциал,
водителю нужно лишь нажать на кнопку на передней панели. Понижающий ряд
в раздаточной коробке включается рычагом на центральном тоннеле.

Опираясь на накопленный при разработке боевых машин опыт, газовцы
заранее предусмотрели и бронированный вариант. Корпус сваривается из
термообработанных бронелистов толщиной 5 мм, после чего он подвергается
отпуску для снятия внутренних напряжений. Бронированная машина тяжелее
обычной, со стальным кузовом, на 700 кг. Бронированный кузов получился
настолько прочным, что можно было вполне обойтись и без отдельной рамы
(как на бронетранспортерах). Но в целях унификации бронированный кузов
сделали съемным. Так что на одно и то же шасси можно устанавливать
разные кузова — закрытые пассажирские, бронированные, с грузовой
платформой (Тигр может перевозить полторы тонны груза).

Рычаги, кнопки, приборы... Все это можно увидеть на других
отечественных машинах, военных и гражданских. Кабина водителя отделена
от остальной части салона жесткой перегородкой. Спереди — только два
места, а между сиденьями — высоченный тоннель трансмиссии. На тоннеле
два рычага — коробки передач и «раздатки». Интерьер аскетичен: ни одной
«лекальной» поверхности, все словно под линейку. Кожаные сиденья,
ворсовая обивка? Ничего этого тоже нет. Пока нет. Зато сюда можно смело
забраться в грязных болотных сапогах, пустить собаку...

Сначала мы проехали по бетонному кольцу полигона на бронированной
машине. Прежде, чем отрегулировать сиденье водителя по высоте, нужно
решить, что для вас важнее: удобная посадка или хорошая обзорность?
Дело в том, что если поднять сиденье вверх, то руль ляжет на колени.
Зато через небольшие окошки будет хоть что-то видно. Можно опустить
сиденье вниз. Теперь между сиденьем и рулем уже более-менее свободно
протискиваются колени, но «мертвая зона» перед передним бампером
увеличится метров до десяти... Неувязочка.

Руль здесь самый обычный, три педали, привычный рычаг механической
коробки, есть наружные зеркала заднего вида. Нарисованная на рукоятке
рычага схема переключения подсказывает, что все четыре передачи
включаются как на легковых машинах. Поехали?

Рванули! Даже на второй передаче Тигр бросается вперед так, словно его
неделю не кормили, а сейчас он заметил антилопу. Но через мгновение
энтузиазм почему-то пропадает. Виной тому — слишком узкая рабочая зона
«грузового» турбодизеля (он «тухнет» уже при 2500 об/мин) и слишком
«короткие» передачи. Поэтому даже при быстром переключении передач Тигр
разгоняется до 100 км/ч секунд за 20. Избирательные движения коробки
передач пусть и нечеткие, зато усилия на рычаге минимальны.


ЗВЕРЬ


ЗВЕРЬ


ЗВЕРЬ


ЗВЕРЬ


ЗВЕРЬ


ЗВЕРЬ


ЗВЕРЬ




ЗВЕРЬ

Под капотом — 180-сильный турбодизель Cummins B-180. В качестве
альтернативы предусмотрены 215-сильный Cummins B-215 и 197-сильный
ГАЗ-562. Впрочем, огромный моторный отсек может принять практически
любой моторЗВЕРЬ

В кабине — без излишеств, только самое необходимое. Впрочем, по заказу
можно установить все, что угодно. Например, климатическую установку

ЗВЕРЬ





Регулируемое по высоте сиденье обеспечивает приемлемый комфорт. Но его
положение относительно руля и нижней кромки лобового стекла выбрано
неудачно

ЗВЕРЬ

Ближе к водителю — рычаг шестиступенчатой механической коробки Praga
(дизели Cummins могут агрегатироваться и с пятиступенчатым «автоматом»
фирмы Allison). Чуть сзади — рычаг раздаточной коробки (передаточное
отношение понижающей ступени — 1:5)

ЗВЕРЬ

В дверях «легких» Тигров — обычные опускающиеся стекла, а у машин с
бронекорпусом — приподнимающиеся люки с пулестойкими стеклами

ЗВЕРЬ

Под мягким тентом — шесть посадочных мест. Доступ в «пассажирский» отсек — через распашные дверцы в заднем борту

ЗВЕРЬ

Нижняя часть рамы прикрывает все агрегаты, поэтому на Тигре можно
штурмовать тяжелое бездорожье без боязни повредить двигатель или
трансмиссию

ЗВЕРЬ

Одно из слагаемых успеха на бездорожье — грамотно подобранные шины. Вот, например, Michelin X — «правильные» шины


Четвертая передача, скорость — около ста, двигатель ревет. Общаясь с инструктором, приходится переходить на крик:

— Сюда бы пятую передачу, мотор ведь потянет!

Инструктор, похоже, не слышит. Значит, надо кричать громче:

— Нужна пя-ятая переда-ача-а! Пя-ятая нужна!

— Ну так включа-ай, если нужна! А потом шесту-ую!

Оказывается, нижегородцы приладили к шестиступенчатой коробке передач
Praga рычаг от отечественной «четырехступки», поэтому на схеме всего
четыре передачи, а не шесть.

Пятая, шестая... Скорость — за 120 км/ч. Но даже на шестой передаче
наполняющий кабину рев двигателя невыносим — впору надевать танковые
шлемофоны.

На скорости под сотню выскакиваем на булыжную мостовую, которая дает о
себе знать лишь увеличившимся уровнем шума от шин. Булыжник сменяется
волнообразными неровностями высотой сантиметров пять-семь, но о смене
характера покрытия по-прежнему можно догадаться лишь по разному тембру
воя покрышек. Очень комфортная подвеска!

Тормоза порадовали умеренным усилием на педали и неплохой эффективностью. Говорят, что на Тигр можно установить и АБС.

Рулевое управление с адекватным усилием на руле и сносной обратной
связью позволяет легко удерживать машину на прямой. Перестроения из
ряда в ряд даются не сложнее, чем при езде на «уазике», хотя вряд ли
это сравнение можно расценивать как похвалу. Впереди — профилированный
поворот, скорость — 70 км/ч, четвертая передача. Но запустить Тигра по
желаемой траектории непросто: кажется, что оптимальный угол поворота
руля уже найден, но машина стремится перейти на больший радиус. Нужно
довернуть руль. Теперь еще чуть-чуть... Непривычно, но наловчиться
можно. Во всяком случае, от людей, имевших опыт управления нашими
«гражданскими» машинами, специальных навыков не потребуется: сел и
поехал.

И все же естественная среда обитания Тигров — не шоссе, а тяжелое бездорожье. Там, где пасует другая колесная техника.

На пересеченную местность мы выбрались на грузопассажирском Тигре с
небронированным кузовом. На сухом песке 180-сильный Тигр свободно
трогается со второй передачи, без блокировки межосевого дифференциала,
без включения понижающего ряда раздаточной коробки. Бешеный крутящий
момент в 650 Нм толкает машину и на затяжной горке с зыбучим песком,
лишь бы хватило «цепкости» шин. Со стороны хорошо видно, что
межколесные кулачковые дифференциалы блокируются жестко: Тигр гребет
всеми четырьмя.

У Тигра феноменальная геометрическая проходимость. Углы въезда и съезда
— не менее 52 градусов. Предельный угол поперечного крена — 30
градусов. Ему по зубам подъемы крутизной до 45 градусов.

И вновь — потрясающая, не сравнимая ни с чем плавность хода. Прыгая по
таким барханам на любой известной в народном хозяйстве машине — будь то
ГАЗ-66, Урал или «уазик», — мы бы давно набили себе шишки, а здесь даже
непонятно, почему нас так стращал инструктор — мозгов, дескать, не
соберем...

Чтобы увернуться от деревьев, приходится крутить руль с удвоенной
скоростью. Благо, это легко: усилитель рулевого управления собственной
разработки не «прикусывает». Нужно лишь помнить, что на грунтовых
виражах Тигр идет «плугом», выскальзывая из поворотов. От одной елки мы
все же не увернулись. Тигр ее срезал, словно бритвой. Нас толком и не
тряхнуло...

Песчаные барханы, подъемы и спуски... Даже это для Тигра дорога, а не
бездорожье. Его нужно пускать в изрытые танками канавы, бросать в
глубокие глиняные колеи, пускать вброд через водоемы (на Тигр можно
установить спецснаряжение для штурма водных преград). Вот здесь-то и
понадобятся и понижающая передача, и блокировка межосевого
дифференциала, и система изменения давления в шинах. А мы ими так и не
воспользовались: тепличные условия...

На что надеется ГАЗ? Конечно, на заказы, в первую очередь — от военных.
Видимо, надеется небезосновательно. Ведь в наших войсках до сих пор нет
достойной командирской машины, а Тигр смог бы прекрасно выполнять ее
роль. Если же установить позади кабины зенитный комплекс или тяжелый
пулемет, то Тигр станет боевой машиной переднего края. А на «гражданке»
Тигр с закрытым кузовом отлично подходит для доставки людей в
труднодоступные места (геологические партии, вахтовые бригады и так
далее). А бронированный Тигр — это готовый инкассаторский автомобиль
для использования в северных регионах. Наконец, это мощный внедорожник
с великолепной проходимостью и потрясающей плавностью хода.

Проблема в том, что нижегородцы будут просить за Тигр около $65000. И
то, что Hummer еще дороже (около $100000), — утешение слабое. Да,
энерговооруженность Тигра выше, да, широкое использование отечественных
комплектующих обещает недорогой ремонт... Но все равно дорого. Хотя в
Нижнем поговаривают, что после показа Тигра в Бронницах Министерство
обороны решило закупить на пробу 15 машин.

А может ли Тигр стать дешевле? Если использовать отечественный дизель
(например, лицензионный ГАЗ-562), цену можно снизить на 5—7 тысяч
долларов. Главный конструктор КБ серийных автомобилей ГАЗа Александр
Масягин уверяет, что уже в ближайшее время наши заводы смогут освоить
выпуск шин для Тигра...

Сейчас Тигр проходит сертификацию. Конструкторы обещают улучшить
обзорность и понизить внутренний шум, который пока что превышает
допустимый уровень на 8—10 дБ. В том, что нижегородцы справятся с этой
задачей, сомнений нет. И тогда Тигр можно будет смело сравнить с
зарубежными машинами. Что мы и сделаем при первой возможности.

Максим КАДАКОВ

Владимир ЕРЕМКИН

Фото Максима Кадакова




ЗВЕРЬ
Александр Масягин

Главный конструктор

КБ серийных автомобилей ГАЗа:


«Почти
все колесные бронетранспортеры, принятые на вооружение Советской Армии
в послевоенный период, были сконструированы на ГАЗе: это старые БТР-60
и БТР-70, нынешний БТР-80 и перспективный БТР-90. Грех было не
использовать хорошо зарекомендовавшие себя агрегаты и решения при
проектировании Тигра. Двигатель пока используем американский, но в
качестве альтернативы предусмотрен шестицилиндровый дизель ГАЗ-562,
который мы производим по австрийской лицензии. Помимо двигателя, из
импортных комплектующих — только шины да чешская шестиступенчатая
коробка передач.
Конечно, по сравнению с бронекорпусом БТР, кузов
бронированного Тигра проще: нет необходимости обеспечивать плавучесть,
да и требования к защите пониже. Сейчас трудно сказать, насколько
защита увеличивает стоимость машины: это станет известно после
окончания подготовки производства. В любом случае, бронированный Тигр
будет существенно дешевле Хаммера, который в защищенном варианте стоит
около двухсот тысяч долларов.

Сравнительные испытания с Хаммером? Да, в нашем гараже есть Хаммер, и
мы загнали обе машины в снежную целину: хотели узнать, кто дальше
проедет. Но у Хаммера быстро «полетел» передний мост. Запасного нет, а
новый стоит тысяч пять долларов. Поэтому дальнейшее сравнение пока
приостановили. Сколько стоит мост для Тигра? Двадцать тысяч рублей».





















































































































































Многоцелевое транспортное средство повышенной проходимости ГАЗ-2975 Тигр
(данные производителя)
Колесная формула4х44х44х4
Число мест2—102—102—10
Колесная база, мм300030003000
Длина, мм461046104610
Ширина, мм220022002200
Высота, мм200020002000
Клиренс, мм400400400
Минимальный радиус разворота, м8,98,98,9
Угол свеса передний/задний, град.52/5252/5252/52
Угол преодолеваемого подъема, град.454545
Допустимый поперечный крен, град.303030
Глубина преодолеваемого брода, м1,21,21,2
Шины335/80 R20335/80 R20335/80 R20
Снаряженная масса, кг530053005300
Грузоподъемность, кг150015001500
ДвигательCummins B-180Cummins B-215ГАЗ-562
Типтурбодизель с промежуточным охлаждением воздуха
Число цилиндров666
Рабочий объем, л5,95,93,2
Мощность, л.с./об/мин180/2500215/2500197/3800
Крутящий момент, Нм/об/мин650/1500687/1500450/2000
Коробка передач6-ступенчатая, механическая5-ступенчатая, автоматическая5-ступенчатая, механическая
Максимальная скорость, км/ч125—140125—140125—140


2 не понравился
34 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
Pip_boy
Дата:
(19 мая 2008 23:44)
#1
а че столько пустого места??? dntknw
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Skeyter
Дата:
(19 мая 2008 23:47)
#2
Клёво.. что есть черты хаммера, а так мрачная какая-то
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Poha
Дата:
(19 мая 2008 23:48)
#3
Супер! thumbup 5+!
 
Не зли других, и сам не злись, Мы ж гости в этом Бренном мире, И если что не так, смирись. Будь поумнее, улыбнись, Холодной думай головой. Ведь в жизни все закономерно, Зло, излученное тобой, к Тебе вернется непременно…
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Hurley
Дата:
(19 мая 2008 23:51)
#4
Pip_boy,
Ну, это ж не маршрутка.)
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Real_F7
Дата:
(19 мая 2008 23:58)
#5
Отличный пост!
 
Обмануть время? Осторожно Алиса, оно этого не любит!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Finn_Flare
Дата:
(20 мая 2008 00:05)
#6
Салон по топорному сделан. Че-то уже оторвалось че-то рано или поздно тоже порвется или отломится. Хоть и военная машина все равно - главное отношение, а такое чувство, что наспех сделали как и все авто у нас. Пусть и тех. хар-ки неплохие.
 
Trance-Pulse of the planet...
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Сашуленька
Дата:
(20 мая 2008 00:14)
#7
Я бы хотела на нем пракатиться:)Наверно там хорошо трясет при разворотах!
 
И упало каменное слово,
На мою еще живую грудь,
Ничего ведь я была готова
Справлюсь с этим как-нибудь.

Анна Ахматова!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
_Rammstein_
Дата:
(20 мая 2008 00:15)
#8
ахриненная тема!! моЩЬ
 
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
lex.
Дата:
(20 мая 2008 00:19)
#9
хороший пост! автору респект!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Pip_boy
Дата:
(20 мая 2008 00:26)
#10
Цитата: Hurley
Ну, это ж не маршрутка
я про сам пост(не по авто)
надо подкорректировать yes
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Hurley
Дата:
(20 мая 2008 00:34)
#11
Pip_boy,
Аа, ну, есть немного.) Можешь на пустом месте арбуз нарисовать.))
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Pip_boy
Дата:
(20 мая 2008 00:45)
#12
Цитата: Hurley
Можешь на пустом месте арбуз нарисовать
экран жалко notme
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
asistent
Дата:
(20 мая 2008 01:14)
#13
русиш хамер....жаль что не написали его расход топлива..)
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Магистр...
Дата:
(20 мая 2008 01:47)
#14

Интерьер убивает, мотор слабый, в остальном 5+.
 
Перебегаю дорогу чёрным кошкам...
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Arturchik
Дата:
(20 мая 2008 01:49)
#15
Исключительно военная машина, отношение соответствующее...
 
1600x1200
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Pip_boy
Дата:
(20 мая 2008 01:49)
#16
круто выпилили "дырку" для рычага коробки....... лобзиком lol
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Живодёр
Дата:
(20 мая 2008 01:52)
#17
интерьер бл*ть супер, уазик *баный
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Yuriy002
Дата:
(20 мая 2008 02:37)
#18
ппц наружа на хамер смахивает....а в нутри запор одним словом...Тигр и то побачей тачилка ...ну и двигатель для такой тачки ваще не о чем ((( за пост 5+
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Ацкий
Дата:
(20 мая 2008 02:49)
#19
Цитата: Yuriy002
ппц

Вот за подробный и грамотный пост я афтору пятак нарисовал.
А за машину - кол. Однозначно.
А потому-что из импортных комплектующих китаёзы уже лучче делают, а из отечественных такое сделать нереально - будет ацтой в степени ацтой... notme
Новосибирск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Snowball
Дата:
(20 мая 2008 07:30)
#20
5+
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
allstar
Дата:
(20 мая 2008 09:09)
#21
двигатель ниочем)))) 210 лошадок, турбодизель,ты хоть имеешь представление, что это такое?
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Siegfried
Дата:
(20 мая 2008 09:22)
#22
1. спасибо за оценку
2. не судите строго - первый пост, если кто из модераторов сделает милость уберет лишнее пустое место то буду очень рад.
3. статья 2002 года так что внутреннее убранство салона поди уже изменилась
4. верьте в Светлое будущее - оно не за горами!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Koroed
Дата:
(20 мая 2008 09:55)
#23
ну а че так машинка прикольная, хотя многое можно было поменять, а то перетенули с уазиков, за пост 5++
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
BrembO
Дата:
(20 мая 2008 10:41)
#24
Автор молодец! 5 баллов!!! Салон действительно переделан, сделан из нормального пластика, другие приборы, эл.стеклоподъемники и кажеться они еще с климатом чтото намудрили...
 
Союз нерушимый республик свободных
Сплотила навеки Великая Русь.
Да здравствует созданный волей народов
Единый, могучий Советский Союз!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Zolotoy
Дата:
(20 мая 2008 11:46)
#25
Магистр...Yuriy002
lol Ну вы блин даете.... 650 и 687 Нм при 1500 Об/мин. Вы хоть представлениие имеети ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ ??? Он груженый камаз как прицеп сможет тащить....
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
MustahCrakesh
Дата:
(20 мая 2008 12:57)
#26
уже в в продаже. разнообразные опции. правда цена(( можно крузера взять((
 
пусть демократия сосет, а порнография цветет! отцовский путь тернист и сложен: прикинь, сынок к тебе придет и ложку спермы принесет - я больше ничего тебе не должен!(с) ЭСТ.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
__Fashist__
Дата:
(20 мая 2008 13:10)
#27
блин что прикопались все к нему...у УАЗа 80 лс в армейском варианте и ему хватало - по говну ехал и отделение солдат вез...это же не LandCruser - это военный автомобиль. Ему важнее не высокая мощность а хороший крутящий момент. Такие машины не для скоростного шоссе а для в лучшем случае грунтовок а то и вообще для чистого поля какого нибудь военного полигона где нибудь в Мухосранске.
 
Степень уважения прямо пропорциональна калибру ствола. И обратно пропорциональна расстоянию от него.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
spyker
Дата:
(20 мая 2008 13:29)
#28
та Тигр рулит
он по характеристикам превосходит хаммер
 
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Yuriy002
Дата:
(20 мая 2008 14:24)
#29
Zolotoy
я прекрасно понимаю что это... но для такой тачки мало.... у тигра характеристики лучше..у хамера тоже..это запор просто в кузове под уазик с мостами хрень... хоть ему тройной турбодизель ставь херня а не тачка... а за пост я говорил что 5 поставил
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
dragan
Дата:
(20 мая 2008 14:33)
#30
пипец меня ето убило :(
Рабочий объем, л5,95,93,2
Мощность, л.с./об/мин180/2500215/2500197/3800
Крутящий момент, Нм/об/мин650/1500687/1500450/2000
6 цилиндров 5.9 литров и стоко лошадок и крутяшего момента нда движка задушена по самое нехочу ...
2 акума вообше пиздец....................
интерьер понравился токо боковые дверци полный..... . а также ручник слева вообше..... прям нету слов руки бы оборвал !!
поповоду "богажного отделения" можно было сделать другое расположение сидений и тогдабы влезло больше людей !! и сделали бы ремни какиенить а то при активной езде народ будет кататся по "багажному отделению"
а так нечего
 
прежде подумай о ближнем, а потом о себе ©DragaN
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
ZZVVSS
Дата:
(20 мая 2008 19:08)
#31
Цитата: Skeyter
Клёво.. что есть черты хаммера,

хде???
 
я на кую вертел королей из местной администрации
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Skeyter
Дата:
(20 мая 2008 22:46)
#32
Цитата: ZZVVSS
хде???

Ну сам корпус похож и колёса тоже,
да и место в внутри навалом, как в обычном хаммере
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
ZZVVSS
Дата:
(20 мая 2008 22:57)
#33
Цитата: Skeyter
Ну сам корпус похож и колёса тоже,
да и место в внутри навалом, как в обычном хаммере

мну так вовсе не кажется. эта классическая компоновка!
 
я на кую вертел королей из местной администрации
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Skeyter
Дата:
(20 мая 2008 23:19)
#34
Цитата: ZZVVSS
мну так вовсе не кажется. эта классическая компоновка!

ну это и так видно, что у этого агрегата классическая компановка..
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
sergeka
Дата:
(20 мая 2008 23:45)
#35
Цитата: spyker
он по характеристикам превосходит хаммер
Это по каким же?
 
Don't Be a Jerk.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
BrembO
Дата:
(21 мая 2008 08:02)
#36
Убивает, что для некоторых не имеющих понятия о том ЧТО такое ДИЗЕЛЬ, кажеться "фу, бе и т.д. и т.п." для обьема почти 6 литров мощность в 215 л/с...
ДИЗЕЛЬ БЕРЕТ НЕ МОЩНОСТЬЮ, а крутящим моментом!!! Это не бензиновая зажигалка, которая тянет когда под капотом табун из 500 л/с! С таким крутящим моментом (687 Н/м) Тигр может без всякого труда тащить груженый лесовоз! Это не ДРЭГболлид, а военный (хотя есть и гражданские версии) автомобиль повышенной проходимости!
Ни кого нехочу обидеть или не дай Бог оскорбить, но прежде чем писать подобную ересь, хотя бы не утрудните себя прочитать что такое ДИЗЕЛЬНЫЙ силовой агрегат,
 
Союз нерушимый республик свободных
Сплотила навеки Великая Русь.
Да здравствует созданный волей народов
Единый, могучий Советский Союз!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
armani50
Дата:
(28 мая 2008 14:40)
#37
Круто
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
dragan
Дата:
(29 мая 2008 15:31)
#38
BrembO,
извеняюсь незаметил что дизель
 
прежде подумай о ближнем, а потом о себе ©DragaN
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх