Он из лесу вышел

Автор:
xxxANGELxxx
Печать
дата:
6 июля 2008 21:05
Просмотров:
1392
Комментариев:
14
Он из лесу вышел


На Форестеры с механическими коробками передач устанавливается гидравлическая система, предотвращающая скатывание автомобиля на подъеме и помогающая при трогании с места.

Если Лесник прошлого поколения «играл» в одном цвете и «проваливался» в другом, то новичок хорош в любом мундире. Задний свес стал короче, а кузов приподнялся над дорогой на невиданную высоту: клиренс «атмосферных» Форестеров теперь 215 мм (раньше был 205 мм), а турбонаддувных — все 225 мм. Безрамочные двери, которыми щеголяет мой «лесничок», списаны в утиль — специалисты по пассивной безопасности так и не научили их «держать» проем при фронтальном ударе. Новые, теперь уже оснащенные рамками двери, стали жестче, но при этом и дружелюбнее: отныне они открываются на 75 градусов и фиксируются в трех промежуточных положениях. Так удобнее на тесных парковках, да и детское кресло теперь устанавливать сподручнее.

Он из лесу вышел


Он из лесу вышел


Сажусь в салон — и вдыхаю полной грудью. Такое ощущение, что сверху включили дополнительный свет — и все вокруг заиграло. Радует простор, современная отделка и большое количество светлого пластика. Единственная «клякса» — комбинация приборов: смотришь на ядовито-синие шкалы — и хочется прищурить глаза.

Задним пассажирам компоновщики «подарили» целых 110 мм дополнительного пространства по длине — жаловаться на тесноту им теперь грех. Само сиденье не только складывается по частям, но и позволяет регулировать угол наклона спинки — любители поездок на большие расстояния оценят!

Подушки передних сидений стали длиннее, предоставив ногам водителя и переднего пассажира дополнительный подколенный подпор. Рулевое колесо теперь можно регулировать не только по углу наклона, но и по вылету, правда, большого смысла в этом новшестве я не вижу — проблем с посадкой «по рукам» в Форестере не было и раньше. Лучше бы увеличили диапазон перемещения колонки по высоте — обод руля по-прежнему отрезает от моего взгляда часть комбинации приборов.

На правом подрулевом переключателе появилось колечко изменения частоты взмахов щеток, в центре передней панели расположился указатель среднего расхода топлива. Музыкальная система, имеющая гнездо для подключения внешних носителей, «подружилась» со всеми популярными аудио­форматами. В перечне опций есть и модуль Bluetooth, однако ставится он только на машины со штатной навигацией, которых, скорее всего, российские покупатели не увидят.

И с пассивной безопасностью все в духе времени. «В базе» — боковые подушки безопасности, надувные шторки, активные подголовники и дополнительные акселерометры, дублирующие и корректирующие работу основных датчиков замедления — они расположены в задних стойках кузова. Активную безопасность призваны повысить дисковые тормоза всех колес и система стабилизации VDC — и то и другое теперь устанавливается на все Форестеры вне зависимости от комплектации и объема двигателя.

Новый двухлитровый атмосферный мотор стал на восемь «лошадок» слабее (теперь он развивает 150 л.с.), однако машина трогается с места гораздо легче и увереннее моего «старичка», и в зоне средних оборотов двухлитровый Forester уже не вгоняет в тоску. Крутящий момент на «базовом» моторе удалось поднять за счет установки модернизированных головок блока и впускного коллектора новой конфигурации.

Несмотря на то что дисковые тормоза появились и на двухлитровом Леснике, радикальных изменений я не почувствовал. Благо привод сохранил прежнюю «тактильную» характеристику, позволяющую безошибочно дозировать замедление, а реакции на руль стали острее — благодаря увеличенной угловой жесткости подвески (ее задает новый стабилизатор поперечной устойчивости и нижний рычаг измененной конструкции) и электроусилителю рулевого управления, который ставится на двухлитровые машины взамен прежней «гидравлики».

Задняя подвеска тоже подверглась модернизации. Но ни одна из доработок ходовой части не пошла в ущерб энергоемкости — по грунту и на новом Леснике можно «лупить» настолько быстро, насколько хватает смелости. И только насладиться широкими боковыми скольжениями теперь не удастся: «отключаемая» система стабилизации на самом деле отключается условно. При горящей пиктограмме «VDC Off» электроника дремлет до тех пор, пока машина не начинает «проваливаться» в глубокие заносы.
На асфальте Forester стал гораздо меньше крениться — это несомненный плюс, особенно для версии с 230-сильным турбомотором. И все же в крутых поворотах мощная машина неожиданно рано вывешивает внутреннее (разгруженное) колесо.

Изменений в трансмиссии минимум. Форестеры с механической коробкой передач по-прежнему оснащаются постоянным полным приводом с дифференциальной связью между осями (двухлитровые машины дополнительно имеют демультипликатор), а те, что с «автоматами», — многодисковой муфтой, передающей момент на колеса задней оси. Что до самих гидромеханических коробок передач, то это все те же четырехдиапазонные и ужасно нерасторопные агрегаты Sportshift. На турбоверсиях они работают сносно, но в тандеме с двухлитровым атмосферным мотором производят гнетущее впечатление.

Своих амбиций в отношении российского рынка создатели нового Форестера не скрывают — планируют продавать у нас не менее тысячи машин в месяц. Цены таковы: двухлитровый Forester с «механикой» будет стоить минимум 923600 рублей, 230-сильная машина с турбиной — 1167500 рублей. Но осталась и интрига. Одновременно с началом продаж (середина мая 2008 года) в России пройдет локальная презентация еще одного Форестера — с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2,5 литра. Причем именно эта модификация грозит стать самой востребованной.

Увидим ли мы под капотом Лесника недавно анонсированный оппозитный дизель (АР №22, 2007)? Японцы от ответа уклонились.

Паспортные данные
Параметры Автомобиль
Subaru Forester
Модификация 2.0 X 2.5 XT
Тип кузова универсал универсал
Число мест 5 5
Снаряженная масса, кг 1475 1520
Двигатель бензиновый бензиновый
Расположение спереди, продольно впереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, оппозитно 4, оппозитно
Рабочий объем, см³ 1994 2457
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 92,0/75,0 99,5/79,0
Степень сжатия 10,2:1 8,4:1
Число клапанов 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 150/110/6000 230/169/5200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 196/3200 320/2800
Коробка передач механическая, пятиступенчатая, двухдиапазонная механическая, пятиступенчатая
Привод постоянный полный, с демультипликатором постоянный полный
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 215/65 R16 225/55 R17
Максимальная скорость, км/ч 184 214
Время разгона 0—100 км/ч, с 11, 0 7,1
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 10,9 14,4
загородный цикл 7,0 8,2
смешанный цикл 8,4 10,5
Выбросы CO₂, г/км
смешанный цикл 198 248
Емкость топливного бака, л 60 60
Топливо Аи-95 Аи-95

--------------------------------------------------------------------------------

Subaru Forester первого поколения дебютировал в 1997 году на автосалоне в Детройте, открыв новую страницу в истории японской компании. По замыслу создателей, автомобиль должен был объединить лучшие качества легкового автомобиля (комфорт, высокую динамику, экономичность, управляемость) и достоинства внедорожников (проходимость, проч­ный и жесткий кузов, высокую посадку). Эту идею назвали Best of the Both, «лучшее от одного и от другого» — типичный рецепт для кроссовера. В основу легла платформа легковой модели Impreza: от нее по наследству достались и четырехцилиндровые оппозитные моторы, и полноприводная трансмиссия с межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой и демультипликатором.

Поначалу Forester предлагался только с атмосферным двухлитровым мотором (122 л.с.), но через год был выпущен Forester S-Turbo мощностью 170 л.с. Специально для США сделали модификацию с двигателем 2.5 (165 л.с.), а для Японии — с турбомотором, форсированным до 250 л.с.

В 2002 году появился Subaru Forester второго поколения. Изменилась силовая структура кузова, появились новые автоматическая коробка передач и тормоза с четырехканальной АБС, немного возросла мощность. Еще два нововведения случились в 2004 году, когда в угоду экологичности на европейский турбо-Forester начали ставить двигатели объемом 2,5 л (210 л.с.), а на японский рынок вышел экстремальный Subaru Forester STi с мотором мощностью 265 л.с., шестиступенчатой «механикой» и спортивной подвеской.

В 2005 году «второй» Forester претерпел значительный рестайлинг. На фото — модификация STi, подготовленная спортивным подразделением Subaru Tecnica International

В 2005 году автомобиль подвергся модернизации. Изменилось выражение лица, а под капотом прописались обновленные двигатели с двумя распредвалами в головках блока и системой регулировки фаз на впуске AVCS (Active Valve Control System). Интересно, что в Японии такие моторы Subaru предлагались еще с 1998 года. Мощность базовой двухлитровой версии увеличилась до 158 л.с., а турбомотор 2.5 стал развивать 230 л.с. Для североамериканских покупателей по-прежнему предназначался одновальный «оппозит» объемом 2,5 л и мощностью 173 л.с. В таком виде Subaru Forester и дожил до нынешней смены поколений.

Он из лесу вышел


Он из лесу вышел


Он из лесу вышел


Он из лесу вышел


Он из лесу вышел


Он из лесу вышел


Он из лесу вышел


Он из лесу вышел


Он из лесу вышел


Он из лесу вышел


Он из лесу вышел


Он из лесу вышел


Он из лесу вышел


Он из лесу вышел


Он из лесу вышел

0 не понравился
22 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
spyker
Дата:
(6 июля 2008 21:22)
#1
STi ваще жжёт
 
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
xamil
Дата:
(6 июля 2008 21:23)
#2
да может и когданибуть своего форика на такого поменяю!!!
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
igizeh
Дата:
(6 июля 2008 21:29)
#3
Машина конечно очень классная.. но пока не могу себе позволить содержать такой аппарат.. sad и поэтому ездим на Импрезе evil
Блин но так хочется уже авто побольше, повместительнее, здесь как раз объем багажника такой как нужно ) влезут все спиннинги, палатки, спальники! Как только сможем обязательно остановимся на Форике) это авто на все случаи жизни, из всех друзей кто пересел на Субарей, на Форик, потом уже машины не меняли.. thumbup

Александр! отличный пост!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
C,Ronaldo
Дата:
(6 июля 2008 21:48)
#4
Белый тюнингованный FORESTER бодрый!!!!!!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Apple-777
Дата:
(6 июля 2008 22:08)
#5
че все сразу на субару подсели?????????? notme
 
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
MINS
Дата:
(6 июля 2008 23:03)
#6
Просто твои друзья не ездили на Outback 3.0
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
glagoll
Дата:
(6 июля 2008 23:23)
#7
имхо Santa-Fe имеет больше преимуществ и по клиренсу и по бензу (АИ 95 вообще в томске не встретишь - 92 с присадками ну и по многим другим параметрам ) - хотя как говорится на вкус и цвет

забыл важный момент цена - SF в люксовой комплектации с V движки 2.7 на автомате стоит 1.18 млн. а на палке - 1.12
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Rebusss
Дата:
(6 июля 2008 23:25)
#8
Хочу внутри побывать. Когды в унас в солонах появиться и тэст - драйв будет ли? неподскажите.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
SPKai
Дата:
(6 июля 2008 23:26)
#9
в ней есть все,что и у меня в Outlander XL!так что особой разницы не вижу!они с боку даже передком похожи,так что это дело вкуса каждого и преданность марке!
 
СВЕТОДИОДНАЯ ЛЕНТА http://nirvana.fm/baraholka/2012/02/45
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
haybusa
Дата:
(6 июля 2008 23:27)
#10
Спасибо Санчес thumbup
 
Жизнь, как видео игра.
Сюжет гавно, а графика супер!
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
chaiser
Дата:
(6 июля 2008 23:30)
#11
Ваще так люблю ФОРУ ну прям аще)))))))))))
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
xxxANGELxxx
Дата:
(7 июля 2008 10:39)
#12
Цитата: haybusa
Спасибо Санчес

Незашто wink
 
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
barmaley
Дата:
(7 июля 2008 17:30)
#13
B4 Рулит!!!!!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Muts
Дата:
(7 июля 2008 19:57)
#14
Красавец!!!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх