Subaru Forester: 50000 км

Автор:
xxxANGELxxx
Печать
дата:
26 июля 2008 09:26
Просмотров:
2286
Комментариев:
29
Subaru Forester: 50000 км


Смотрю на одометр — и глазам не верю: Subaru Forester отмахал половину ресурсного теста! А ведь совсем недавно были трепетная обкатка на питерской трассе, пробный выезд на бездорожье и бурное обсуждение редакционной «примерки» Форестера на интернет-форуме Авторевю, напоминавшее сводки боевых действий. Но факт: менее чем за полтора года машина прошла 50000 км.

С фанатами Subaru я солидарен в главном — харизмы у Форестера выше релингов на крыше! Девчонки непременно обращают внимание на безрамочные двери, мужики понимающе тискают кожаный руль Momo и немеют, слушая рокот «оппозита».

В реакциях на резкие повороты руля и поведении при диагональном вывешивании дает себя знать высокая жесткость кузова — обивка не скрипит и даже не «дышит». Подвеска производит еще более сильное впечатление. Благодаря ей «лежачие полицейские» на городских улицах кажутся ниже ростом, а «продубасы» на грунтовых дорогах вызывают приятные приливы адреналина. Конструкцию направляющего аппарата «лесничьей» подвески и характеристики ее энергопо­глощающих элементов можно воспроизводить на всех легких кроссоверах. Признаков износа или «усталости» ходовой части пока нет — это тоже показатель.

Интерьер Форестера я оцениваю двоя­ко. Спереди просторно. Регулировок по всем направлениям достаточно, круговая обзорность благодаря огромным зеркалам и большой площади остекления — как с командирской вышки. Но сзади тесно: комфортно расположиться здесь можно только вдвоем.

Все Форестеры, официально продающиеся на нашем рынке, оснащены легко­сплавными колесами — и моя машина не исключение. Вот только платят покупатели Лесников, как выяснилось, только за четыре таких колеса, потому что запасное — на «штамповке». На шинах концерн Fuji Heavy Industries тоже экономит. Покрышки Yokohama Geolandar, на которых Forester сходит с конвейера, визжат как резаные при малейших боковых перегрузках, а дважды, неожиданно всплыв на водяном клине, я чуть не стал виновником аварии. А вот и вовсе курьезные примеры экономии. К спинке пассажирского сиденья матерчатый карман пришит, а к спинке водительского — почему-то нет. Система омыва стекол не имеет противодренажного клапана, из-за чего вода через форсунки начинает подаваться секунды через три после включения насоса — несколько десятков метров приходится ехать вслепую.

Почему я выбрал именно двухлитровый Forester с «механикой»? На мой взгляд, это самый правильный Лесник. Лесник-ортодокс. На нем применен «чест­ный» постоянный полный привод с симметричным (50:50) межосевым дифференциалом конического типа, который блокируется вискомуфтой. Замечу, что схема трансмиссии на Форестерах с «автоматами» несколько иная. На машинах с системой динамической стабилизации используется несимметричный (45:55) межосевой дифференциал, блокируемый электронно-гидравлической муфтой. А если такой системы нет, то привод на задние колеса осуществляет многодисковое сцепление с электронно-гидравлическим управлением. В задний межколесный дифференциал всех Форестеров встрое­на вискомуфта, обеспечивающая «мягкую» блокировку. А еще у моей машины двухдиапазонная трансмиссия — как на настоящем внедорожнике. Передаточное отношение демультипликатора невелико (1,45), но «в нижнем регистре» он позволяет уверенно трогаться в горку и без надрыва ехать на непрогретом двигателе. Еще одна субаровская «фишка» — противооткатная система, удерживающая автомобиль на склоне, — тоже ставится только на машины с «механикой». Если выжато сцепление и включена передача, то запорный клапан не сбросит давление в контуре до тех пор, пока не сделаешь попытку тронуться с места. Но при маневрировании задним ходом и на бездорожье эта система мешает.

Об управляемости Форестеров, особенно на скользких покрытиях, я слышал разные мнения. Одни считают его чуть ли не эталоном безопасности, другие жалуются, что едва не «убрались» в безобидной ситуации. Но я считаю так: в штатных режимах движения поведение Форестера предельно сбалансированно — машина отлично держит прямую, уверенно разгоняется на скользком и «разнофрикционном» покрытии и слушается руля настолько хорошо, насколько это может делать тяжелый универсал на высокопрофильных шинах. А вот при потере сцепления с дорогой (например, в скользком повороте) Лесник может повести себя по-разному. Рефлекторный сброс газа и доворот руля на дуге (типичные действия при ошибке с выбором скорости) могут по­влечь снос — Forester начнет скользить передней осью наружу. Но если на входе в поворот чуть качнуть машину рулем, а затем газом сорвать колеса в пробуксовку, то начнется вполне уместный занос зад­ней оси. Я — не экстремал, но все же рекомендую научиться этому приему.

Не уверен, что я успел изучить все повадки Форестера на бездорожье, но главное уяснил: препятствия надо брать ходом. Карабкаться же «внатяг» неэффективно: центральная вискомуфта срабатывает только по факту пробуксовки колес и не обеспечивает стопроцент­ной блокировки, а помощи от задней и вовсе не чувствуется — в прошлый раз (см. АР №19, 2006) мы даже ошибочно внес­ли ее в список опционного оборудования. Да и редукции демультипликатора хватает не всегда.

Добрых отношений с фирменным сервисом Subaru (в Москве его обеспечивает генеральный дистрибьютор — компания У-Сервис) у меня не сложилось. Забирая новую машину из салона, я категорически отказался от услуг по установке сигнализации, а на угрозы лишить меня гарантии ответил, что проблемы с электрооборудованием будут решаться по мере их возникновения, причем, если понадобится, через независимую экспертизу и суд.

Во время первого же дальнего «прострела» в дождь на Форестере треснули противотуманные фары. Оба «глаза» поменяли по гарантии, но через месяц, когда фары лопнули опять, в гарантийной замене мне уже отказали — по версии сервиса, стекла разбились от механического воздействия. Кстати, метод, которым сервисмены устанавливают причину трещин в стеклах, может претендовать на открытие в области криминалистики. Мастер по гарантии У-Сервиса фотографирует разбитую фару и отправляет картинку в представительство. Там изучают «портрет» и ставят диагноз. Посмотрите на фотографию противотуманки в этом материале: вы определите по ней, отчего лопнуло стекло? А технари Subaru определят!

Самая серьезная проблема с машиной случилась прошлой весной, когда на одометре было 28000 км. При плавном разгоне у двигателя неожиданно «перехватило дыхание». Если бы я ехал на карбюраторном автомобиле, то решил бы, что засорился жиклер. Затем провалы исчезли, а через день появились вновь. «Утыкание» стрелки тахометра происходило при 3800 об/мин, причем до и после этой отметки мотор «крутился» как ни в чем не бывало. Сервисмены поначалу вообще не видели никакой проблемы. Потом попытались представить меня жертвой некачественного топлива и летней жары, предлагая поездить на «девяносто восьмом» бензине, очистить радиатор от тополиного пуха и понаблюдать за температурным режимом двигателя. Потом они промыли форсунки и заменили свечи. Заглянули в топливный бак и вновь провели ездовую диагностику, на этот раз предположив, что перебои в работе мотора происходят из-за неверной коррекции угла опережения зажигания датчиком детонации. Но замена ни к чему не привела, и У-Сервис капитулировал, предложив обратиться за помощью в московский офис Subaru. Как выяснилось, угол опережения зажигания действительно изменялся неверно, поскольку датчик реагировал не на детонацию в камере сгорания, а на какие-то вибрации мотора, «звучавшие» в унисон с чувствительным элементом датчика! Специалисты уверили, что вероятность подобного «глюка» ничтожна, но я точно знаю, что по Москве ездят как минимум два Форестера с такими же симптомами!

В «мозг» моего автомобиля загрузили экспериментальную «антирезонансную» программу управления двигателем — и я с радостью согласился принять участие в ее клинических испытаниях. По моим ощущениям, после смены «прошивки» двигатель стал расходовать чуть больше топлива и менее устойчиво работать в непрогретом состоянии под нагрузкой. Он по-прежнему очень чувствителен к качест­ву топлива и страдает метеозависимостью — по отклику на газ можно предсказывать погоду! Но провалы при разгоне исчезли.

Даже совершенно здоровый атмосферный «оппозит» спортивным темпераментом не отличается: вялость в зоне низких оборотов вкупе с растянутым рядом передаточных чисел вынуждает все время «пасти» стрелку тахометра. Но зато, раскрутив мотор до «отсечки» при 7500 об/мин, можно оставить позади многих конкурентов по потоку. Правда, крутится двухлитровый мотор занудливо, без намека на подхват. Хотел бы я пересесть на турбоверсию с 230-сильным мотором объе­мом 2,5 литра? Нет! Потому что упряжке из 230 «лошадей» требуется совсем иное шасси. Без подминающихся высокопрофильных шин, кренов и двусмысленных выкрутасов на скользком покрытии. И если говорить о балансе потребительских качеств, то наиболее гармоничными (по крайней мере для российского рынка) мне видятся Форестеры с «зеркальной» парой моторов, то есть с двухлитровой «турбозажигалкой» и тяговитым «атмосферником» рабочим объемом 2,5 литра. Такие комплектации существуют, но к нам почему-то не поставляются.

Ситуация с расходом топлива такова. Лучший результат на полуторатысячном (Москва—Одесса) «дальнобое» — 8,6 л/100 км. В московском трафике Forester расходует 10—12 л/100 км, но в гиблых пробках — до 17 литров на сотню. А вот угар масла, напротив, стабилен, но это вовсе не радует: за межсервисный интервал его уровень опускается до минимальной отметки. Внятно объяснить причину такого расхода масла специалисты сервиса не могут.

Пару слов о дополнительном оборудовании. С датчиком дождя, который я поначалу планировал включить в цепь стеклоочистителей, связываться не стал — отговорили производители, честно сказав, что корректно внедрить такое устройство в иномарку, скорее всего, не получится. Бескаркасные щетки питерской фирмы Хорс радуют качеством очистки, но огорчают качеством изготовления — из дворников периодически вываливаются торцевые заглушки. Парковочным сонаром ParkMaster, установленным на машину специалистами фирмы Реал-Авто, я недоволен. Расстояние до препятствия он отслеживает «криво», постоянно «хватает» траву и низкие бордюры и в моем случае не имеет раздельного оповещения по сторонам. Защита картера двигателя Шериф производства питерской фирмы Металлопродукция успешно сдала экзамен, выдержав два серьезных удара о камни на бездорожье. В отличие от тех изделий, которые предлагают на станциях Subaru, она не торчит из-под машины, да и стоит чуть ли не вдвое дешевле. А самым ценным приобретением считаю маршрутный компьютер производства московской фирмы Serg Electronics, который устанавливается на место штатных часов Форестера. Данные о расходе топлива прибор берет от цепи управления одной из форсунок и обрабатывает их своей «математикой», а необходимые поправочные коэффициенты пользователь вводит сам — для их получения надо произвести замеры залитого топлива и сложить пару цифр на калькуляторе. Но я бы его чуть упростил (налицо информационный перегруз) и научил считать средний расход топлива не с разбивкой по поездкам и дням недели, а в промежутке между двумя принудительными сбросами — так мне было бы удобнее.

Второй в своей жизни зимний сезон мой Forester вновь встречает на шинах Goodyear UG500, которыми я вполне доволен — львиная доля «прошлогодних» шипов на месте.

Каких-либо проблем с машиной сегодня нет, а общие затраты на эксплуатацию за 50000 км пробега приведены в таблице.

Subaru Forester: 50000 км


Subaru Forester: 50000 км


Subaru Forester: 50000 км


Subaru Forester: 50000 км


Subaru Forester: 50000 км


Subaru Forester: 50000 км


Subaru Forester: 50000 км


Subaru Forester: 50000 км


Subaru Forester: 50000 км

2 не понравился
30 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
Twin_cam
Дата:
(26 июля 2008 10:52)
#1
Мда..мужик не знает всех прелестей праворуких субарей,на экспорт япы делают гораздо хуже авто чем себе.Форестер на мой взгляд лучшее решение универсальности автомобилей.
 
Что поели, в том и спим.Женщины приходят и уходят, а правый руль остается...При стремлении вверх,катишься постоянно вниз.
...однажды, появился такой чувак, и он умел ходить по воде.)))Только наши гаишники получают в месяц - 7000 рублей, а в день - 10000 р.Предоставленные сами себе события, имеют тенденцию, развиваться от плохого к худшему.----вот такой я умный)))
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Music_Lover
Дата:
(26 июля 2008 11:03)
#2
Twin_cam,
я с тобой согласен, но вот только если брать турбовые, имхо субару без турбины это уже не субару
 
d-_-b Меломан d-_-b

Spyke
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
xxxANGELxxx
Дата:
(26 июля 2008 11:27)
#3
Извиняюсь за недооформленный пост, поскольку тут была ещё и таблица с данными, но по случайности я забыл её вставить. Может кто подскажет как её встать сюда.
 
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Twin_cam
Дата:
(26 июля 2008 11:32)
#4
Music_Lover,
В основном атмосферники берут люди в сильно зрелом или преклонном возрасте ради надёжности и экономии топлива,но турбо это уже не обычный смертный авто evil
П.С.знакомый накатывает по 50000км в год на двух турбовой и за 3 года ничего ещё не ремонтировал.Сам юзаю турбофорь в старом кузове.
 
Что поели, в том и спим.Женщины приходят и уходят, а правый руль остается...При стремлении вверх,катишься постоянно вниз.
...однажды, появился такой чувак, и он умел ходить по воде.)))Только наши гаишники получают в месяц - 7000 рублей, а в день - 10000 р.Предоставленные сами себе события, имеют тенденцию, развиваться от плохого к худшему.----вот такой я умный)))
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
chaiser
Дата:
(26 июля 2008 12:09)
#5
Форик ваще мой любимый представитель субару!
Twin_cam,
Да согласен старшее поколение не очень доверяет турбинам и ругают их что если сломается то таких денег будет стоить, у меня у знакомого форик турбовый это просто нечто yes yes
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Twin_cam
Дата:
(26 июля 2008 12:34)
#6
chaiser,
Попробуй прокатиться на STI форике с двумя турбинами и на механике,вот ето спорткар самый настоящийй(6,9 секунд до сотки) thumbup
Ещё автор не упомянул(или я пропустил),что на версиях с механикой идёт пониженная и повышенная.(2 фото,рычажок возле ручника)
 
Что поели, в том и спим.Женщины приходят и уходят, а правый руль остается...При стремлении вверх,катишься постоянно вниз.
...однажды, появился такой чувак, и он умел ходить по воде.)))Только наши гаишники получают в месяц - 7000 рублей, а в день - 10000 р.Предоставленные сами себе события, имеют тенденцию, развиваться от плохого к худшему.----вот такой я умный)))
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
goldenboy
Дата:
(26 июля 2008 12:37)
#7
Дизайн бцдто из конйца 80-х... Не лучшее решение. Не знаю, что уж люди такого нашли в этой субаре...
Томск [ссылка]
0 / 1
 
 
 
 
 
 
Bkost
Дата:
(26 июля 2008 12:50)
#8
Теперь мне оч нравится фористер biggrin
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Twin_cam
Дата:
(26 июля 2008 12:52)
#9
goldenboy,
Зачастую для обычного рабочего и семьянина не столь важен дизайн сколько универсальность и функциональность.Хотя ты прав это не лучший кузов из форестеров.Есть поагрессивней кузов например,который предшествовал этому кузову.
 
Что поели, в том и спим.Женщины приходят и уходят, а правый руль остается...При стремлении вверх,катишься постоянно вниз.
...однажды, появился такой чувак, и он умел ходить по воде.)))Только наши гаишники получают в месяц - 7000 рублей, а в день - 10000 р.Предоставленные сами себе события, имеют тенденцию, развиваться от плохого к худшему.----вот такой я умный)))
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
goldenboy
Дата:
(26 июля 2008 12:55)
#10
Twin_cam,
Ну по мне так лучше взять тогда уж РАВ4... Видон получше. А вообще, за эти бабки я бы взял Мазду 3МПС!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Siera
Дата:
(26 июля 2008 13:24)
#11
крассава)
 
Not knowing when the down will come, we open every door.
Emily Dickinson

пЭсЭ: гуляю сама по себе и где захочу =^.^=
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
StpRod
Дата:
(26 июля 2008 13:32)
#12
Субарь должен быть только с турбиной и прямотоком
Ах как хорошо он звучит!!!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
spyker
Дата:
(26 июля 2008 13:41)
#13
норм тачка
 
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Twin_cam
Дата:
(26 июля 2008 15:06)
#14
goldenboy,
Рав4 откуривает по всем параметрам,даж сравнивать неохото.
 
Что поели, в том и спим.Женщины приходят и уходят, а правый руль остается...При стремлении вверх,катишься постоянно вниз.
...однажды, появился такой чувак, и он умел ходить по воде.)))Только наши гаишники получают в месяц - 7000 рублей, а в день - 10000 р.Предоставленные сами себе события, имеют тенденцию, развиваться от плохого к худшему.----вот такой я умный)))
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
napoleon
Дата:
(26 июля 2008 16:27)
#15
Цитата: Twin_cam
Рав4 откуривает по всем параметрам,даж сравнивать неохото.

например? у тойоты так же плохо с дизайном панелей как у субару? Такой же убогий внешний вид? Тоже полное отсутсвие приятных мелочей? Или такая же гремяще-стучащая подвеска?
 
А жизнь только начинается :))))
стоять бояться - я пришел
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 1
 
 
 
 
 
 
[666]
Дата:
(26 июля 2008 19:27)
#16
Цитата: napoleon
napoleon

Ты че чушь несешь! Если ты нифига не знаешь, то иди отдыхай! 1)Веришь, нет, но у субару лучше пластик чем у тойоты! 2)Где он убогий? много раз видел в таком кузове субару, на хорошем литье, во красавица! 3)без коментариев. 4)Ты че курил? какая гремяще-стучащая подвеска? у меня форик в прошлом кузове, так я еще не одного стука не услышал! Он по крепче уж будет РАВ4
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Twin_cam
Дата:
(26 июля 2008 20:32)
#17
napoleon,
Ты просто не ездил на форестере,скорей всего даже не сидел в нём.Приятных мелочей более чем достаточно,к примеру в салоне расположено порядка 9 бардачков,которые расположены в самых удобных местах.Насчёт подвески даж рассказать не могу,это надо чувствовать:рав4 никогда не сможет так удержать дорогу на больших скоростях с таким состоянием дорог как в России,даже когда смотришь на эту подвеску кажется что она предназначена для 5ти тонного внедорожника.Ещё такого люка на весь салон я не видел ни где.Зимний режим трогания сместа так же приносит огромный плюс.По проходимости,хоть рав4 и кроссовер,но у него проходимость для сильно лёгкого бездорожья,а на форе благодаря наилучшему распределению крутящего момента между осями обеспечивается хорошая проходимость.Могу рассказать ещё кучу доводов,но я сам лично железно уверен что рав4 ни в какое сравнение не идёт.
 
Что поели, в том и спим.Женщины приходят и уходят, а правый руль остается...При стремлении вверх,катишься постоянно вниз.
...однажды, появился такой чувак, и он умел ходить по воде.)))Только наши гаишники получают в месяц - 7000 рублей, а в день - 10000 р.Предоставленные сами себе события, имеют тенденцию, развиваться от плохого к худшему.----вот такой я умный)))
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
ФЫВапрОЛД
Дата:
(26 июля 2008 23:56)
#18
Ты просто не ездил на форестере,скорей всего даже не сидел в нём.Приятных мелочей более чем достаточно,к примеру в салоне расположено порядка 9 бардачков,которые расположены в самых удобных местах.Насчёт подвески даж рассказать не могу,это надо чувствовать:рав4 никогда не сможет так удержать дорогу на больших скоростях с таким состоянием дорог как в России,даже когда смотришь на эту подвеску кажется что она предназначена для 5ти тонного внедорожника.Ещё такого люка на весь салон я не видел ни где.Зимний режим трогания сместа так же приносит огромный плюс.По проходимости,хоть рав4 и кроссовер,но у него проходимость для сильно лёгкого бездорожья,а на форе благодаря наилучшему распределению крутящего момента между осями обеспечивается хорошая проходимость.Могу рассказать ещё кучу доводов,но я сам лично железно уверен что рав4 ни в какое сравнение не идёт.


согласен на 200%, это чистая правда. у моего отца форестер, и я ездил на многих машинах, самая лучшая подвеска для наших дорог - форестер. качество японцев субару лучше чем у тойоты, у самого хариер, с чистой совестью говорю: СУБАРУ покачественней будет. рав4 машина для баб, езди на ней сам наполеон
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
napoleon
Дата:
(27 июля 2008 00:31)
#19
Считайте меня ,мб мажором, мб хз кем, но наличие автоматов на эл.стеклоподъемниках ето уже не роскошь, а обязательный атрибьют, субару же ставит ток на водительскую дверь, так же электрохромное зеркало, так же бедные комплектации, и внешний вид не вызывающий никаких положительных эмоций, это сравнения с равом.
А если перейти на сравнения с немцами, то не такой он устойчивым он сразу кажется, не такой управляемый, бесет крашеный серебрянкой пластик ( а-ля "алюминий" ),жесткие, неэластичные ремни безопасности, отстойная музыка, плохая звукоизоляция...
Цитата: ФЫВапрОЛД
я ездил на многих машинах,

многие ето какие? праворульные тойоты, да ниссаны? в них бесспорно хорошо что у них простые конструкции, это надежность, но ето же и их минус, современные технологии улучшают и поведение и все прочее...
Цитата: ФЫВапрОЛД
у самого хариер

ты, конечно, извини, ну как раз хариер подходит более под звание женской машины, чем рав, харьки они через чур мягкие, оч не управляемые, и к тому очень неповоротливые,рав более сбитый он на трассе чувствует себя увереней, в повороты входит лучше.

Мб кого-то обидел, мб кого-то задел за живое, извиняйте, не старался... так что курите...
 
А жизнь только начинается :))))
стоять бояться - я пришел
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 1
 
 
 
 
 
 
Twin_cam
Дата:
(27 июля 2008 17:25)
#20
napoleon,
Ты наверно не видел форестеры в дорогих комплектациях.Если только в стандарте у него идёт кожаный руль с рычагом переключения передач и ручкой ручника и тонированые стёкла.Автоматы на стеклоподьёмниках мне никогда непонадобятся.В дорогих комплектациях идут полностью кожаные сиденья,велюровый салон(крыша)40%площади двери покрыто кожей,что легко моется улучшенный пластик алюминиевые вставки и т.д.Насчёт крашеного пластика согласен.По поводу внешнего вида не вызывающего положительных эмоций смотря о каком кузове идёт речь.Двигатели и динамику разгона я даж сравнивать не буду это неба и земля.Лично тягался с лексусом рх330,ему всё таки не удалось меня обогнать evil
 
Что поели, в том и спим.Женщины приходят и уходят, а правый руль остается...При стремлении вверх,катишься постоянно вниз.
...однажды, появился такой чувак, и он умел ходить по воде.)))Только наши гаишники получают в месяц - 7000 рублей, а в день - 10000 р.Предоставленные сами себе события, имеют тенденцию, развиваться от плохого к худшему.----вот такой я умный)))
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
napoleon
Дата:
(27 июля 2008 23:18)
#21
Ето ты не видел машин в богатой комплектаций, где весь салон комби алькантара+кожа, а в субару примитивна сама форма панели, дизайнеры не долго думали...
Автоматы на стеклоподъемниках ето не роскошь, ето показатель уровня престижности!
Цитата: Twin_cam
ично тягался с лексусом рх330

ну извини, лексус не показатель динамики, меня,ПРАВДА СО СТАРТА и примерно до 80кмч, на рх-300, рвала примитивная хрвешка, потом ее потенциал угас. Лексус не может разгоняться быстро из-за его тупого автомата... у меня 2ух литровый пассат гораздо быстрее ездеет, это заметно в городе, а тем более на трассе, лексус после 120 начинает сбавлять пыл, но на нем больше и ехать страшно, укачивает...
 
А жизнь только начинается :))))
стоять бояться - я пришел
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 1
 
 
 
 
 
 
Twin_cam
Дата:
(28 июля 2008 09:55)
#22
Мы так бесконечно спорить можем,потому что ты не понимаешь о каком классе автомобиля разговариваем и начинаешь приводить доводы из заоблачных спорткаров и представительских авто.Главная ценность субару,это качество и отличный двигатель с трансмиссией за очень небольшие деньги по сравнению с другими аналогами,поэтому многие так и любят это авто.
 
Что поели, в том и спим.Женщины приходят и уходят, а правый руль остается...При стремлении вверх,катишься постоянно вниз.
...однажды, появился такой чувак, и он умел ходить по воде.)))Только наши гаишники получают в месяц - 7000 рублей, а в день - 10000 р.Предоставленные сами себе события, имеют тенденцию, развиваться от плохого к худшему.----вот такой я умный)))
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Rebusss
Дата:
(28 июля 2008 13:41)
#23
"Главная ценность субару,это качество и отличный двигатель с трансмиссией за очень небольшие деньги по сравнению с другими аналогами,"

Точно в "яблочко". rifle Сам тока хотел написать.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
goldenboy
Дата:
(28 июля 2008 16:21)
#24
вот выходит ща новый Тигуан ФольксВаген, вот он лучше чем Форик... Там 1,4 битурбо. 150 коней. И допов много))) Скоро буду на Тигуанчике катать)))
Томск [ссылка]
0 / 1
 
 
 
 
 
 
napoleon
Дата:
(28 июля 2008 21:27)
#25
Цитата: goldenboy
вот выходит ща новый Тигуан ФольксВаген, вот он лучше чем Форик... Там 1,4 битурбо. 150 коней. И допов много))) Скоро буду на Тигуанчике катать)))

а мне Женя сказал... что вам равчонок больше нра, из-за того что ждать не нужно...
А каких там допов много? у них даже руль без кнопок первое время ставить будут, нормальное доп оборудование обещают к зиме...

Twin_cam,
не качество, а надежность
 
А жизнь только начинается :))))
стоять бояться - я пришел
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 1
 
 
 
 
 
 
goldenboy
Дата:
(28 июля 2008 23:07)
#26
napoleon,
вроде решили взять тигуанчик! Ну там посмотрим по допам че есть))) Мы его к зиме и собираемся брать)))
Томск [ссылка]
0 / 1
 
 
 
 
 
 
Twin_cam
Дата:
(29 июля 2008 18:07)
#27
goldenboy,
А на форестере 240 кобыл...
napoleon,
Качество залог надёжности.
 
Что поели, в том и спим.Женщины приходят и уходят, а правый руль остается...При стремлении вверх,катишься постоянно вниз.
...однажды, появился такой чувак, и он умел ходить по воде.)))Только наши гаишники получают в месяц - 7000 рублей, а в день - 10000 р.Предоставленные сами себе события, имеют тенденцию, развиваться от плохого к худшему.----вот такой я умный)))
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
napoleon
Дата:
(3 августа 2008 22:23)
#28
Цитата: Twin_cam
Качество залог надёжности.

в данном случае, примтив залог надежности
 
А жизнь только начинается :))))
стоять бояться - я пришел
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 1
 
 
 
 
 
 
IS250
Дата:
(24 декабря 2008 14:36)
#29
Ребята, вы спорите не о том)) Все машины хороши, каждая по-своему... Просто любой из нас выбирает то, что ближе по духу!!! Есть такая фраза - "ты тот, на чем ты ездишь"... У меня Форик 2007 года, 2.5 турбо на механике... Каждая поездка- кайф.. я фанат субару и для меня ни рав, ни харек, ни прочие не представляют интереса! Просто хорошие, качественные машины... а Суба..это жизнь!!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх