На uCrazy 18 лет 15 дней
Team KAMAZ master
Когда идёт знаменитая гонка DAKAR, в основном мы болеем только за одну команду,
и это команда КАМАЗ мастер, но много ли мы знаем о ней,
не считая тех красивых картинок, что нам показывают по TV.
Я предлагаю Вашему вниманию пост, посвящённый легендарной заводской команде
Team KAMAZ master
и это команда КАМАЗ мастер, но много ли мы знаем о ней,
не считая тех красивых картинок, что нам показывают по TV.
Я предлагаю Вашему вниманию пост, посвящённый легендарной заводской команде
Team KAMAZ master
Команда
Покоряя себя, покоряя пески...
«Здесь ломается все, только наша душа среди этих невзгод остается сильней»
История команды «КАМАЗ-мастер» — это история выдающихся достижений в отечественном автомобильном спорте. Ни одной российской команде не удавалось стать трехкратным обладателем Кубка мира по внедорожным ралли, неоднократным призером и семикратным победителем трансконтинентального супермарафона «Париж-Дакар», отмеченного высшей категорией сложности. Его победный пьедестал вот уже который год оспаривают экипажи грузовиков, несущих эмблемы самых известных мировых производителей автомобильной техники — «Мерседеса», «МАНа», «Рено», «Мицубиси», «Татры», «Ивеко», «Дафа»...
В конечном счете, именно здесь, в «жаровне» автомарафонов, могут запросто «сгореть» самые честолюбивые планы любой автомобильной корпорации о превосходстве ее продукции, или наоборот — «золото» победного подиума может, как огонь маяка, стать притягательной силой для всех, кто решил стать финансовым или производственным партнером фирмы, под чьими флагами выступает победитель. Большой спорт и большой рынок — вещи, неразрывно взаимосвязанные.
«На зарубках сердец оставляет налет
В сотых долях секунд вся прошедшая жизнь»
Сегодня команда «КАМАЗ-мастер», созданная Семеном Якубовым и полностью сформированная из камазовских спортсменов, — единственная в России заводская команда, которая так успешно и выразительно защищает спортивную честь и международный престиж нашей страны на международной спортивной колее.
По сути, она уже давно является национальной сборной страны. В ее составе 5 обладателей Кубка мира, 5 Заслуженных мастеров спорта, 8 Мастеров спорта международного класса. Это — самый «звездный» состав команды за всю историю отечественного автомобильного спорта. А ее костяк, двухкратные обладатели Кубка мира по внедорожным ралли — Заслуженный мастер спорта, Заслуженный тренер Российской Федерации Семен Якубов, Заслуженные мастера спорта Владимир Чагин и Сергей Савостин, обладатели Кубка мира — Заслуженные мастера спорта Фирдаус Кабиров и Айдар Беляев давно входят в общепризнанную элиту международных ралли.
За выдающийся вклад в развитие российского автомобильного спорта и победы на трассах авторалли вся плеяда камазовских гонщиков неоднократно награждена высокими правительственными наградами. Подобная оценка спортивных достижений коллектива, их признание на самом высоком уровне вызывают у каждого члена команды чувство особой гордости и за себя, и за «КАМАЗ», и за страну, которую они так достойно представляют на международной спортивной арене.
Более того, спортивный коллектив отмечен Государственной премией России за разработку Дизайн-программы команды «КАМАЗ-мастер». Она объединила опыт участия команды в соревнованиях, деятельность по созданию спортивных грузовиков, фирменного стиля команды, принципы и направления формирования и поддержки ее имиджа. В конечном счете, Дизайн-программа, разработанная и реализованная под руководством Ольги Якубовой, стала эффективным средством продвижения камазовского бренда на зарубежных рынках.
Победы камазовцев в розыгрыше Кубка мира по внедорожным ралли-рейдам, а так же супермарафоне «Париж-Дакар» не затмили их выступления и в российском чемпионате. Все эти годы команда «КАМАЗ-мастер» является бессменным лидером и многократным победителем чемпионатов России по ралли. Пусть никому не покажется, что все это пришло само собой. Выкладываться до конца, где бы ни приходилось выступать, проявляя все лучшие человеческие качества — это главное спортивное кредо гонщиков с берегов Камы. Только так и не иначе. Это тоже высший пилотаж, который всегда был присущ камазовской команде, создавшей не только в отечественном, но и международном автоспорте свою собственную школу спортивного мастерства. Причем, ни при каких обстоятельствах не снижая ее мирового уровня.
Всего полтора десятка лет назад только чудаку могла прийти в голову мысль, что необъезженный железный мустанг с берегов Камы сможет в обозримые сроки освоить уроки мировой школы автомарафонов, которую многие десятилетия по своему образцу и подобию создавали крупнейшие производители автомобильной техники мира. Кто бы мог поверить, что пройдет всего несколько лет, и они из надменных учителей превратятся в сбитых с толку учеников, пытающихся постигнуть спортивные секреты российского железного иноходца со звонким и чеканным именем «КАМАЗ». Иноходца, которого создала, выпестовала, вывела на мировую спортивную ниву команда «КАМАЗ-мастер».
«Завоевано все, но не время сходить»
Уникальность команды состоит в том, что она единственная среди элиты международных ралли сама разрабатывает, проектирует, собирает гоночные грузовики с маркой «КАМАЗ» и выступает на них в соревнованиях. Для подобной работы она имеет хорошо продуманную и организованную структуру, которая включает в себя необходимые функциональные звенья, объединенные в департамент специализированной техники.
Конструкторское бюро осуществляет весь цикл работ — от создания эскизного проекта автомобиля до его окончательной компоновки. Творческий потенциал специалистов этой группы — начальника бюро Евгения Рыжикова, ведущих инженеров-конструкторов Михаила Арсеньева и Сергея Бочкарева, ведущего инженера-исследователя Михаила Мясоедова, инженеров-конструкторов 1-ой категории Нины Павловой и Станислава Конопко, позволяет качественно решать любую техническую головоломку. Весь процесс координируется главным специалистом проекта перспективных автомобилей Борисом Буртаковым.
Бюро организации управления. Специалист, переводчик Евгений Скрылев, ведущий инженер Резеда Дмитренко, инженер-конструктор 1-ой категории Айдар Юсупов под руководством начальника бюро Фирдауса Кабирова обеспечивают все управленческие и финансовые функции команды.
Бюро организации процессов производства. Техническое образование, опыт, умение ладить с партнерами любого ранга в полной мере присущи главным «диспетчерам» команды — начальнику бюро Владимиру Чагину, ведущим инженерам-конструкторам Сергею Савостину и Рустаму Фаттахову, инженеру-конструктору Марии Арефьевой, инженерам Станиславу Погожих, Вадиму Бушуеву, Вячеславу Мизюкаеву.
Бюро формирования имиджа обеспечивает рекламу и связь с общественностью. Это начальник бюро, член Союза дизайнеров России, Заслуженный работник культуры РТ Ольга Якубова, специалист по работе со СМИ Евгения Быкова, инженер Ксения Кузнецова, специалисты Ольга Корягина и Антон Еликов.
И наконец, производственный цех — финишное звено под руководством Ильгизара Мардеева и старшего мастера Евгения Метлушки, венчающее всю производственную цепочку на пути гоночного грузовика от эскизного проекта до сборки. Хотя в цехе и есть специализация, например, Валерий Мирный, Ахмет Акбердин, Геннадий Иванов, Михаил Баданов, Владимир Подкорытов — большие доки по слесарному делу; Иван Евстигнеев и Радик Хайруллин — одни из лучших специалистов на автозаводе в области сварочных работ, Николай Кондрашин — токарь высшей квалификации, Ирек Гиниятов — токарь, фрезеровщик высшей квалификации, а Владимир Михайловский, Фоат Бигашев, Сергей Решетников, Михаил Кубрак — мастера сборочных дел, все они, как и Илдар Кабиров, Андрей Мокеев, Сергей Сотников, Ильдар Шайсултанов — профессионалы-универсалы. Каждый владеет многими рабочими специальностями. Лучшим — Наилю Багаветдинову, Рафаилу Ильясову, Сергею Никитину, Николаю Страхову, Эдуарду Николаеву, Евгению Харламову выпадала честь, а по-иному тяжкая доля механиков группы технического сопровождения во время автомарафонов. И не было случая, чтобы эти «лекари по железу» подвели свою команду.
Таким образом, если выезжая на гонку, каждый представитель команды имеет четкое спортивное амплуа — пилота, штурмана или механика, то по возвращении все вновь продолжают исполнять прямые служебные обязанности. Например, руководитель команды Семен Якубов — советник генерального директора ОАО «КАМАЗ» по развитию; пилот Фирдаус Кабиров — начальник бюро организации управления, пилот Владимир Чагин — начальник бюро организации процессов производства; пилот Ильгизар Мардеев — начальник производственного цеха; штурман Айдар Беляев — директор департамента специализированной техники...
Одна из важных особенностей команды — преемственность поколений. Есть с кого брать пример молодежи, начинающий трудовую биографию в прославленном коллективе — Эдику Николаеву, Евгению Иванову, Айрату Исрафилову, Диме Максимову, Анатолию Танину, Ильдару Шайсултанову, Юрию Якушеву… Когда-то, как и они, девятнадцатилетним пареньком пришел в команду Владимир Чагин. За эти годы он прошел все ступени профессионального роста и стал выдающимся гонщиком. Кавалер четырех орденов, в том числе ордена Мужества, четырехкратный победитель дакаровского супермарафона, он является сегодня одним из лучших пилотов грузовика среди элиты международных ралли-марафонов.
В боевой состав команды давно входит и премьер-министр РТ Рустам Минниханов. За рулем спортивного КАМАЗа им одержаны четыре победы на этапах Кубка мира по внедорожным ралли: «Мне несколько раз посчастливилось выступать в составе экипажей команды „КАМАЗ-мастер“, и такой профессиональной команды я пока еще не видел». Пилотируя именно боевой «КАМАЗ», один из лучших гонщиков России Рустам Минниханов был удостоен высшего спортивного звания — мастер спорта международного класса. А разве могло быть иначе?
Имея самый звездный состав за всю историю отечественного автомобильного спорта, команда «КАМАЗ-мастер» не может не «ковать» по своему образу и подобию такие же звездные кадры, идет ли речь о профессионалах, попадающих в ее орбиту, или о набирающем опыта пополнении. Причем, ни при каких обстоятельствах не снижая планки достигнутого неимоверным трудом спортивного мастерства, ответственности перед коллективом КАМАЗа, чей потенциал лежит своей весомой долей на успехах команды. Только так и не иначе. Это тоже высший пилотаж, который всегда был присущ камазовской команде, создавшей не только в отечественном, но и международном автоспорте свою собственную школу спортивного мастерства, ставшей не только спортивным, но техническим, творческим и имиджевым форпостом КАМАЗа, Татарстана и России.
В 2004 году спортивной школе Татарстана исполнилось 30 лет. Один из блестящих ее представителей — мастер спорта Валентин Николаев, шестикратный чемпион России в автокроссе на багги вот уже много лет плодотворно трудится в команде «КАМАЗ-мастер». Неоспоримый личный вклад а развитие отечественного автомобильного спорта внес и знаменитый автогонщик — многократный призер и восьмикратный чемпион России по трековым гонкам на легковых автомобилях, заслуженный мастер спорта Фарит Бадретдинов — также член команды «КАМАЗ-мастер». Неоднократным призером и чемпионом России по зимним трековым гонкам на легковых автомобилях является и победитель «Дакара 2005» Фирдаус Кабиров.
«Команда «КАМАЗ-мастер» — это плоть от плоти нашего автозавода, она насквозь проникнута его духом, — говорит генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин. Этим надо дорожить. КАМАЗ стоял, стоит и будет стоять за командой.
Когда говорят, что за командой «КАМАЗ-мастер» стоит весь КамАЗ — это аксиома. Автозавод делает все возможное, чтобы обеспечить техническую боеготовность команды. Большинство его предприятий так или иначе завязаны в технологической цепочке по выполнению заказов отдела специализированной техники. Причем, эта работа, а производство каждой детали всегда носит отпечаток ноу-хау, требует от производителей особого творческого подхода. В первую очередь это относится к агрегатному заводу, производящему мосты для спортивных грузовиков, Камазинструментспецмашу и прессово-рамному заводам, «завязанным» на производстве рамы и кабин.
С особой силой работа всех предприятий КАМАЗа в одной связке с командой проявилась при создании гоночного грузовика последнего поколения «КАМАЗ 4911» и выпуске омологационной серии из 15 автомобилей. Подобную ситуацию по энтузиазму, творческому настрою можно было сравнить разве что с выпуском первого камского грузовика. Реализация этого чрезвычайно сложного по срокам и сложности поставленных задач проекта потребовала аналогичной самоотдачи сотен рабочих, специалистов и менеджеров, начиная от генерального директора автозавода, руководителей его подразделений и заканчивая рядовым слесарем-сборщиком на участке сборки нового автомобиля. Особая заслуга в успешном воплощении поставленных задач принадлежит Виктору Конопкину, опытному организатору производства, на плечи которого лег весь груз ответственности за подготовку производства и выпуск промышленной партии автомобилей «КАМАЗ 4911».
Работая над этим уникальным проектом, КАМАЗ приобрел опыт ускоренного метода разработки грузовиков. Весь цикл — от начала проектирования на основе базовой модели и до ввода в серию, длящийся обычно несколько лет, — занял около полугода. К тому же была отработана четкая схема взаимодействия различных предприятий автозавода при экстренном изготовлении коммерческих грузовиков по срочным заказам потребителей.
Самое главное в ралли, по словам ее бессменного руководителя Семена Якубова, — не обогнать соперника, а превозмочь стихию, сохранить автомобиль, выдержать испытание. И в каждой из этих составляющих нужно лавировать на грани возможного, а часто и за его пределами. Только так можно победить. Чувство национальной гордости за спортивные успехи на международной арене, за нашу продукцию, которая может на равных конкурировать с грузовиками ведущих автомобильных корпораций мира — это очень важная духовная составляющая в жизни спортивного коллектива. Ею особо дорожит команда «КАМАЗ-мастер» и делает все, чтобы эта ценность никогда не потеряла присущего ей достоинства.
Коллектив
Якубов
Семен Семенович
руководитель команды, штурман
День рождения: 17 июля 1947 г.
Биография:
Чагин
Владимир Геннадьевич
пилот
День рождения: 05 января 1970 г.
Биография:
Кабиров
Фирдаус Зарипович
пилот
День рождения: 19 мая 1961 г.
Биография:
Мардеев
Ильгизар Азатович
пилот
День рождения: 04 июля 1958 г.
Биография:
Савостин
Сергей Геннадьевич
механик, штурман
День рождения: 07 октября 1961 г.
Биография:
Якубова
Ольга Ивановна
начальник бюро формирования имиджа
День рождения: 28 декабря 1953 г.
Беляев
Айдар Раисович
штурман
День рождения: 11 декабря 1965 г.
Биография:
Конопко
Станислав Борисович
штурман
День рождения: 25 июля 1965 г.
Биография:
Бубновский
Сергей Михайлович
врач
День рождения: 31 мая 1955 г.
Биография:
Мокеев
Андрей Викторович
механик
День рождения: 12 декабря 1972 г.
Биография:
Квачев
Василий Михайлович
штурман, механик, пилот
День рождения: 08 марта 1952 г.
Биография:
Николаев
Эдуард Валентинович
механик
День рождения: 21 августа 1984 г.
Биография:
Мясоедов
Михаил Григорьевич
инженер-механик
День рождения: 22 апреля 1951 г.
Биография:
Бигашев
Фоат Камилович
механик
День рождения: 05 января 1958 г.
Биография:
Багаветдинов
Наиль Мансурович
механик
День рождения: 11 февраля 1962 г.
Биография:
Акбердин
Ахмет Ахатович
механик
День рождения: 17 апреля 1957 г.
Биография:
Михайловский
Владимир Иванович
механик
День рождения: 21 апреля 1959 г.
Биография:
Мирный
Валерий Александрович
механик
День рождения: 06 марта 1961 г.
Биография:
Шайсултанов
Ильдар Ильгизович
механик
День рождения: 16 октября 1969 г.
Биография:
Харламов
Евгений Владимирович
механик
День рождения: 08 декабря 1959 г.
Биография:
Кубрак
Михаил Александрович
механик
День рождения: 22 апреля 1954 г.
Биография:
Каргинов
Андрей Олегович
механик
День рождения: 23 февраля 1976 г.
Биография:
Решетников
Сергей Юрьевич
пилот
День рождения: 20 мая 1966 г.
Биография:
Мизюкаев
Вячеслав Викторович
штурман
День рождения: 16 сентября 1976 г.
Биография:
Быкова
Евгения Геннадьевна
День рождения: 26 июня 1972 г.
Дубоносов
Андрей Иванович
День рождения: 09 июня 1958 г.
Иванов
Геннадий Всеволодович
День рождения: 08 июня 1949 г.
Погожих
Станислав Васильевич
День рождения: 01 июня 1976 г.
Сайко
Герман Викторович
День рождения: 18 июня 1966 г.
Еликов
Антон Леонидович
специалист
День рождения: 16 июля 1981 г.
Абрамович
Владимир Петрович
День рождения: 23 августа 1958 г.
Аматыч
Роберт Альбертович
День рождения: 07 сентября 1970 г.
Арефьева
Мария Ивановна
День рождения: 11 августа 1956 г.
Арсеньев
Михаил Владимирович
День рождения: 24 декабря 1966 г.
Ашрапова
Алсу Галимовна
День рождения: 21 июля 1963 г.
Баданов
Михаил Петрович
День рождения: 19 сентября 1951 г.
Бадретдинов
Фарит Тазиевич
День рождения: 28 февраля 1951 г.
Бигашева
Гузель Шариповна
День рождения: 15 марта 1959 г.
Богородский
Юрий Николаевич
День рождения: 07 сентября 1959 г.
Боднарь
Геннадий Васильевич
День рождения: 11 апреля 1965 г.
Бочкарев
Сергей Николаевич
День рождения: 11 апреля 1982 г.
Буртаков
Борис Ефимович
День рождения: 21 января 1939 г.
Бушуев
Вадим Александрович
День рождения: 06 августа 1981 г.
Гарифов
Амир Бариевич
День рождения: 23 апреля 1969 г.
Гиниятов
Ирек Ильдусович
День рождения: 17 августа 1957 г.
Голуб
Владимир Антонович
День рождения: 03 ноября 1957 г.
Девяткин
Игорь Викторович
День рождения: 01 ноября 1972 г.
Евстигнеев
Иван Ильич
День рождения: 20 апреля 1960 г.
Запольских
Александр Иванович
День рождения: 08 апреля 1961 г.
Иванова
Татьяна Викторовна
День рождения: 16 марта 1958 г.
Ильясов
Рафаэль Вагизович
День рождения: 19 сентября 1961 г.
Ильясов
Фаиз Анасович
День рождения: 18 июля 1948 г.
Ипатова
Татьяна Станиславовна
День рождения: 07 ноября 1967 г.
Исрафилов
Айрат Ахнафович
День рождения: 22 июля 1985 г.
Кабиров
Илдар Назипович
День рождения: 25 сентября 1968 г.
Кондрашин
Николай Васильевич
День рождения: 05 сентября 1954 г.
Корягина
Ольга Николаевна
День рождения: 20 октября 1980 г.
Косуров
Борис Анатольевич
День рождения: 17 мая 1965 г.
Кузнецова
Ксения Викторовна
День рождения: 11 февраля 1983 г.
Леонов
Игорь Иванович
День рождения: 23 августа 1974 г.
Максимов
Дмитрий Иванович
День рождения: 06 марта 1968 г.
Мардеев
Айрат Ильгизарович
День рождения: 01 января 1987 г.
Метлушка
Евгений Степанович
День рождения: 27 января 1950 г.
Минахметова
Лилия Исмагиловна
День рождения: 20 марта 1984 г.
Нарушевич
Татьяна Леонидовна
День рождения: 05 октября 1983 г.
Николаев
Валентин Николаевич
День рождения: 07 ноября 1959 г.
Пелагеин
Вячеслав Андреевич
День рождения: 22 декабря 1953 г.
Подкорытов
Владимир Александрович
День рождения: 26 августа 1952 г.
Рыжиков
Евгений Александрович
День рождения: 04 июля 1948 г.
Скрылев
Евгений Михайлович
День рождения: 05 ноября 1978 г.
Сотников
Сергей Михайлович
День рождения: 07 июля 1960 г.
Страхов
Николай Федорович
День рождения: 01 января 1960 г.
Танин
Анатолий Владимирович
День рождения: 13 августа 1975 г.
Фаттахов
Рустам Нурмухаметович
День рождения: 18 декабря 1954 г.
Хайруллин
Радик Саубанович
День рождения: 02 марта 1965 г.
Шибалов
Антон Юрьевич
День рождения: 25 апреля 1984 г.
Шумихин
Андрей Аркадьевич
День рождения: 25 марта 1962 г.
Юсупов
Айдар Ханифович
День рождения: 16 декабря 1975 г.
Яковлев
Евгений Владимирович
День рождения: 22 февраля 1980 г.
Чернов
Александр Васильевич
День рождения: 26 августа 1953 г.
Дизайн
По-настоящему инновационным инструментом, созданным благодаря усилиям Ольги Ивановны Якубовой стала, не имеющая аналогов в отечественной практике маркетинга «Дизайн-программа» — действенный инструмент для продвижения и укрепления камазовского бренда, завоеваения автозаводом международных общественных и деловых симпатий. «Дизайн-программа состоит из пяти разделов».
Первый раздел называется «Грузовик» и связан с дизайном гоночных автомобилей «КАМАЗ» и их отдельных элементов. Их внешний вид, внутренний интерьер кабины, цветовое решение созданы по оригинальным проектам О. И. Якубовой и, с одной стороны отражают современные подходы к дизайну спортивных автомобилей, с другой сохраняют неповторимость фирменного стиля команды «КАМАЗ-мастер» — самобытность и оригинальность ее конструкторских разработок Именно такой подход был отмечен Гран-при российского национального приза «Виктория» за лучшую работу в области дизайна среди самых примечательных проектов России 2000 года. Лучшими образцами промышленного дизайна стали ее проекты, реализованные во внешнем виде спортивных автомобилей «КАМАЗ — 49251,- 49252, — 5351, — 4911, — 53502, а также их интерьеры, выполненные в оригинальным стиле спортивных эргономических требований.
Второй раздел «Дизайн-программы» называется «Экипировка и аксессуары». В нем представлен дизайн спортивной экипировки команды «КАМАЗ-мастер» — комбинезонов гонщиков и механиков, парадной и повседневной формы одежды, обуви, ее летних и зимних вариантов, а также сопутствующих соревнованиям аксессуаров: предметов быта и жизнедеятельности команды на бивуаках во время многодневных авто-ралли. Причем, о каком бы компоненте спортивной экипировки и аксессуаров не шла речь- все они в совокупности разработаны и реализованы в единой цветовой гамме и стилевом решении, которые подчеркивают и выделяют индивидуальность команды, верность ее фирменному стилю.
Третий раздел «Дизайн-программы» называется «Полиграфия». Он связан с созданием разнообразной рекламной, презентационной и художественно-публицистической литературы о команде «КАМАЗ-мастер», а также сувенирной продукции, как важнейших средств проведения рекламных компаний, формирования имиджа команды, ее репутации, завоевания общественных симпатий. Особое место в этой обширной гамме полиграфической продукции занимает самое яркое ее звено — книга «Мой финиш- горизонт». В ней на 420 страницах представлено 1200 лучших слайдов с комментариями и текстом, повествующими о истории команды, деятельности камского автозавода по завоеванию зарубежных рынков, роли команды в создании и развитии семейства полноприводных автомобилей «КАМАЗ».Не имеющая аналогов книга, создавалась на основе материалов, которые скрупулезно собирались автором в течение многих лет. Она стала самым красочным изданием за всю, более чем тридцатилетнюю историю КамАЗа. Сегодня она по праву яляется важнейшим элементом в системе духовных и культурных ценностей акционерного общества, раскрывающих одну из самых знаменательных страниц его деятельности, овеянную камазовским характером, проникнутую его духом, вызывающую чувство особой гордости за автозавод и его лучших представителей — команду «КАМАЗ-мастер». Единственную в России команду, которая впервые за всю, почти вековую историю отечественного автомобилестроения, добилась столь выдающихся успехов на международной арене.
Четвертый и пятый разделы «Дизайн-программы» носят названия «Выставки и презентации» и «Веб-дизайн». Они связаны с разработками по оформлению различных выставок и презентационных мероприятий с участием команды «КАМАЗ-мастер», а также разработкой и организацией собственного сайта команды в Интернете.
Спортивные успехи команды «КАМАЗ-мастер», «Дизайн-программа», как боевое орудие камского автозавода, продолжают играть все возрастающую роль в маркетинговый политике ОАО «КАМАЗ, оказывая существенное влияние на продвижение и укрепление торговой марки компании на внешних рынках.
Партнеры
«И в беде, и в радости, и в горе»
Все успехи команды «КАМАЗ-мастер» были бы невозможны без реальной поддержки — и словом, и делом — партнеров команды. Вряд ли найдется в России такой регион, где бы автомобильный спорт был возведен в ранг государственной политики, как это сделано в республике Татарстан.
Взаимопонимание, всесторонняя помощь президента РТ Минтимера Шаймиева и премьер-министра Рустама Минниханова, связанные с жизнью и деятельностью команды, вот уже много лет являются прочным фундаментом ее успешных выступлений — и в розыгрыше Кубка мира по внедорожным ралли-рейдам, и в автомарафоне «Париж-Дакар».
Не было случая, чтобы команда уезжала на гонку без напутствия президента или возвращалась с нее без его поздравительных телеграмм.
И это не просто слова. За каждой строкой президентского письма, за каждым его словом в адрес команды, за каждой личной встречей чувствуется профессиональное, тонкое понимание всех нюансов борьбы, ее сложностей и перипетий, значимость того дела, которым занимается команда. Все это создает необходимый психологический настрой на победу, формирует чувство ответственности, которое сопровождает каждого гонщика и всю команду во время соревнований, помогает ей преодолевать все сложности в борьбе за лидерство в международных ралли.
Становление и бурное развитие автомобильного спорта в республике невозможно сегодня представить без личного участия премьера Рустама Минниханова, одного из лучших автогонщиков России, Заслуженного мастера спорта. Уважаемый политик, прекрасный организатор, он так же, как и во всех государственных делах, предельно настойчив в реализации спортивной программы республики. Вот уж действительно:
Ну где еще найдешь пример,
Хоть на полцарства с кем поспорьте,
Чтоб всей республики премьер
Премьером был и в автоспорте...
Спортивная хватка, отвага, хладнокровие и самоотверженность Рустама Минниханова — главные грани его таланта как автогонщика, которые ярко и самобытно проявляются на всех российских и международных соревнованиях, в которых участвует татарстанский премьер, призер и победитель чемпионатов России, неоднократный победитель этапов чемпионата Европы по автокроссу и этапов Кубка мира по внедорожным ралли.
Благодаря его организаторскому таланту и настойчивости, в Татарстане создана мощная спортивная база для развития автомобильного спорта. Республика может по праву гордиться именами таких гонщиков-кроссовиков, как братья Айрат и Радик Шаймиевы — первыми в истории российского автоспорта чемпионами Европы по автокроссу, Ильхам Рахматуллин — многократный призер чемпионатов России и Европы, Джавдат Минахметов — многократный победитель российских и европейских этапов, Ашот Ервандян — призер этапов Европы, Салават Фатхутдинов — многократный призер этапов на чемпионатах России и Европы, а также именами многих других автогонщиков Татарстана, которые добились впечатляющих успехов на российских и международных трассах.
Спортивную жизнь России сегодня невозможно представить без «Высокой горы» — гордости Татарстана, уникального спортивного комплекса для организации и проведения автогонок, созданного в нынешнем виде благодаря усилиям татарстанского премьера. Уровень этой базы позволяет устраивать соревнования любого международного статуса. Здесь есть все необходимые условия и себя показать и увидеть все соцветие выдающихся российских гонщиков-кроссовиков. На «Высокой горе» перед тысячами татарстанцев и гостей республики рядом с известными именами шлифовала свое профессиональное мастерство плеяда молодых автогонщиков, будущее российского автокросса — татарстанцы Ирек Минахметов, Эдик Куприянов, Рафаэль Фаттахов; Алексей Иванов, Сергей Забродин, Владимир Колесов и Павел Фадеев из Тольятти; Ринас Мухаметзянов из Ижевска, москвич Илья Резниченко...
Поистине неоценим вклад Рустама Минниханова и в спортивные успехи команды «КАМАЗ-мастер». Не было случая, чтобы от его внимания ускользнула хотя бы одна проблема, связанная с подготовкой и выступлениями команды. Реакция премьера, как и его спортивная манера езды, всегда была молниеносна, своевременна и эффективна. Так может поступать только тот, кто сам пропустил через свою душу все «прелести» большого спорта, кто как никто другой понимает: любая проблема, любой нерешенный вопрос, как непреодолимое препятствие, могут в одночасье стреножить бег железного мустанга на пути к победным пьедесталам.
Команда «КАМАЗ-мастер» гордится тем, что премьер республики давно входит в ее боевой состав. Не как свадебный генерал — как пилот гоночного грузовика. Три победы, завоеванные Рустамом Миннихановым за рулем спортивного «КАМАЗа» на этапах Кубка мира по внедорожным ралли говорят сами за себя.
Какие тут нужны дебаты:
От первых стартов и поныне
Рукоплескают Эмираты
Ему на «Вызове пустыне»
Он всеми фибрами колес
Победно в трассу ралли врос...
Всем, кому посчастливилось в последние годы быть у победного подиума Дакара и рукоплескать победителям, были свидетелями волнующего момента: на кабине гоночного «КАМАЗа» вместе с экипажем принимают очередные награды супермарафона премьер республики Татарстан Рустам Минниханов и генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. Фото и видеокадры, запечатлевшие этот момент, облетели весь мир. Это — естественное отражение результатов той многогранной заботы о команде «КАМАЗ-мастер».
Автомобили
Машина, готовая к подвигам
«Расправь крылья своей фантазии и ощути неизведанные измерения скорости и пространства»
В сентябре 1988 года, когда на ралли «Ельч» в Польше состоялась премьера еще никому не известной российской команды, камазовские раллисты выступили на серийных полноприводных вездеходах «КАМАЗ 4310». Но уже к середине 90-х годов команда в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями создает спортивные грузовики, которые не уступают по техническим характеристикам аналогичным зарубежным образцам и способны конкурировать с ними на самых трудных трассах: «КАМАЗ 49251» и «КАМАЗ 49252». Они созданы на базе самой совершенной техники камского автозавода — военных тягачей серии «Мустанг» и являют собой образцы кропотливой технической селекции. Под знакомыми внешними силуэтами в каждом элементе их могучего организма заложены самые прогрессивные идеи, конструкторские разработки и технические решения.
Уже в 1995 году три железных иноходца нового поколения выносят камазовские экипажи к победному подиуму автомарафона «Париж-Москва-Пекин» . А спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда «КАМАЗ-мастер» бросает решающий вызов именитым соперникам на африканском континенте. Впервые за 18-летнюю историю ралли «Париж-Дакар» победителем становится российский экипаж на спортивном грузовике «КАМАЗ 49252».
Все последующие годы от гонки к гонке идет тщательная модернизация, непрерывный процесс технического совершенствования всех систем, узлов и агрегатов гоночных автомобилей. Инженерно-конструкторский и технический персонал, задействованный на разработке и изготовлении спортивных грузовиков, приобретает бесценный опыт, который незамедлительно применяется при проектировании перспективных серийных автомобилей «КАМАЗ».
В 2002 году в деле создания новых образцов спортивной техники как никогда стремительно наступает совершенно новый, качественный скачок. Впервые в истории отечественного автомобилестроения создан и после победной обкатки на дакаровских трассах запущен в серию грузовик-вездеход «КАМАЗ 4911 EXTREME», не имеющий аналогов по проходимости, маневренности и динамике. Проект этого внедорожного экстремала, нареченного за уникальные технические и эксплуатационные качества «летающим грузовиком», был полностью разработан в недрах конструкторско-исследовательского бюро команды и реализован, благодаря творческому интеллекту команды, поистине «золотым» рукам ее механиков. Два последних года подряд он становится первым среди десятков зарубежных грузовиков, оспаривающих первенство на трассах супермарафона «Париж-Дакар», производит настоящий фурор и вызывает сенсацию на выставке военной техники и вооружений IDEX 2003 в Объединенных Арабских Эмиратах.
Сев за руль этого железного мустанга, по-настоящему ощущаешь, как раздражают светофоры и медленный темп городских улиц, и какой восторг охватывает каждого от неизведанного прежде чувства абсолютно новых масштабов движения и скорости. 730 турбодизельных лошадей позволяют развивать максимальную скорость не менее 165 километров в час, всего за 10 секунд разгоняют эту десятитонную железную колесницу до 100 километров.
«КАМАЗ 4911 EXTREME» обладает уникальной ходовой частью, которая позволяет ехать сколь раскованно, столь и безопасно, ощущая весь азарт быстрой езды и превосходство на любых дорогах и в самых экстремальных ситуациях. Подвески грузовика сохраняют его жизнеспособность при любых видах езды. Надежность и уникальность всей его конструкции, позволяют этому грузовику совершать многометровые прыжки с отрывом всех колес и мягким приземлением без повреждений.
Чтобы держать под надежным контролем более семи сотен лошадиных сил этот грузовик имеет самую совершенную тормозную систему. Ее энергоемкость пропорциональна мощности двигателя и скорости движения, что обеспечивает эффективность торможения на любом дорожном покрытии.
Одна из особенностей конструкции этого грузовика — в совокупности жесткого крепления кабины к раме и кресел к кабине. Все это позволяет водителю ощущать малейшие нюансы поведения автомобиля на дороге, своевременно и адекватно реагировать на меняющуюся ситуацию. А каркас безопасности, серийные инерционные ремни безопасности надежно защищают водителя, членов экипажа и саму кабину от повреждений.
В свое время легендарный отечественный вездеход ГАЗ 66 обладал эталонной для российского бездорожья энерговооруженностью. Его удельная мощность составляла 20 лошадиных сил на тонну полной массы. У «КАМАЗа 4911 EXTREME» этот показатель превысил 50 лошадей...
Таков он, камазовский вездеход нового поколения. Его бело-голубой гоночный вариант, по-спортивному агрессивный, но вместе с тем предельно элегантный, признан сегодня в мире одним из лучших образцов грузовой спортивной техники «off road». Его серийный аналог многофункционального назначения с ярко выраженными свойствами внедорожного экстремала с лихвой перекроет самые изысканные запросы. Касаются ли они потребностей Министерства обороны, МЧС, других специализированных структур, или многообразного спектра транспортных и пассажирских перевозок, смоделированных в рамках задач российской экономики.
Возрастающая с каждым годом конкурентная борьба на трассах автомарафонов, огромный опыт, накопленный командой «КАМАЗ-мастер» в деле разработки и создания все более совершенных конструкций спортивных грузовиков, внес кардинальные коррективы в развитие научно-технического прогресса на камском автозаводе, определил новое направление в его продуктовой стратегии, которое не планировалось изначально в планах КАМАЗа.
Именно таким, абсолютно новым, нетрадиционным подходом к созданию и развитию специализированной автомобильной техники с маркой «КАМАЗ» и стал выпуск гоночного грузовика последнего поколения «КАМАЗ 4911 EXTREME». Его конструкция, вобравшая новейшие разработки, открыла перед камским автозаводом возможность стать в первый ряд производителей нетрадиционной спецтехники. Если раньше создание и совершенствование гоночных грузовиков шло по накатанному пути — от лучших образцов серийных полноприводных автомобилей «КАМАЗ» к спортивным аналогам, то сегодня, с появлением «КАМАЗА 4911», вектор развития в этом направлении поменялся на 180 градусов: от гоночных грузовиков — к промышленной серии нетрадиционных специализированных автомобилей. Таким образом, благодаря научно-технической деятельности команды в деле создания спортивных автомобилей, КАМАЗ сегодня имеет возможность определить новое направление в отечественном автомобилестроении и вывести Россию на уровень лучших мировых производителей спецтехники.
Число мест 3
Длина, мм 7320
Высота, мм 3230
Снаряженная масса, кг 8500
Нагрузка на передний мост, кг 4900
Нагрузка на задний мост, кг 3600
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Э846.10-07
Тип Дизельный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров 8, V-образно
Число клапанов 32
Рабочий объём, л3 18,47
Макс. мощность, л.с./об/мин 830/2500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1600
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000/300, с блокировкой межосевого дифференциала
Ходовая часть
Подвеска Рессорная (спереди 14 листов, сзади 10), с 4-мя амортизаторами
Тормоза Барабанные
Шины MICHELIN, 14.00 R20XZL
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 165
Емкость топливного бака, л 1000
Автомобиль специальный, с колесной формулой 4х4, предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 °С.
Число мест 3
Снаряженная масса, кг 7250
Полная масса, кг 12000
Грузоподъемность, кг 4000
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Э846
Тип Дизельный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров 8, V-образно
Число клапанов 32
Рабочий объём, л3 17,24
Макс. мощность, л.с./об/мин 730/2500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000/300, с блокировкой межосевого дифференциала
Ходовая часть
Подвеска Рессорная (спереди 14 листов, сзади 10), с 4-мя амортизаторами
Тормоза Барабанные
Шины MICHELIN, 425/85 R21
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 16
Расход топлива, л/100 км
контрольный при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч 30
расчетный в экстремальных условиях эксплуатации 82
Емкость топливного бака, л 800
Автомобиль сопровождения. В «техничке» есть все необходимое: душ, спальные места и кухня.
Число мест 4
Снаряженная масса, кг 15500
Полная масса, кг 24000
Грузоподъемность, кг 8500
Двигатель
Модель CUMMINS N14 700
Тип Дизельный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров 6, в ряд
Число клапанов 32
Рабочий объём, л3 14
Макс. мощность, л.с./об/мин 700/2200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2750/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S220А, 16-ступенчатая
Ходовая часть
Шины MICHELIN, 14 R20
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 100
Емкость топливного бака, л 800
2000 год.
Париж - Дакар - Каир 2000
Дата проведения: с 06 января по 23 января 2000 г.
1 место: №409 пилот В. Чагин, штурман С. Якубов, механик С. Савостин.
3 место: №416 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик В. Голуб.
Италиан Бажа 2000
1 место №401 пилот В. Чагин, штурман С. Якубов, механик С. Савостин.
2 место №402 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик Н. Багаветдинов.
Оптик 2000 Тунис 2000
Дата проведения: с 13 апреля по 23 апреля 2000 г.
1 место: №401 пилот В. Чагин, штурман С. Якубов, механик С. Савостин.
Мастер - Ралли 2000
Дата проведения: с 27 июля по 03 августа 2000 г.
1 место: №300 пилот В. Чагин, штурман А. Беляев, механик С. Савостин.
2001 год.
Оптик 2000 Тунис 2001
Дата проведения: с 30 марта по 09 апреля 2001 г.
1 место: №400 пилот В. Чагин, штурман А. Беляев, механик С. Савостин.
Кубок России 2001
1 место: №202 пилот И. Мардеев, штурман С. Савостин, механик В. Голуб.
Чемпионат России 2001
1 место: №202 пилот И. Мардеев, штурман С. Савостин, механик В. Голуб.
Этап Чемпионата России «Калмыкия» 2001
1 место: №202 пилот И. Мардеев, штурман С. Савостин, механик В. Голуб.
Пор Лас Пампас 2001
Дата проведения: с 15 сентября по 23 сентября 2001 г.
1 место: №401 пилот Ф. Кабиров, штурман Д. Камалов, механик Н. Багаветдинов.
Дезерт Челлендж 2001
1 место: №250 пилот Р. Минниханов, штурман С. Якубов, механик В. Чагин.
Париж - Дакар 2001
Дата проведения: с 01 января по 21 января 2001 г.
2002 год.
Аррас - Мадрид - Дакар 2002
Дата проведения: с 28 декабря по 13 января 2002 г.
1 место: №409 пилот В. Чагин, штурман С. Якубов, механик С. Савостин.
Оптик 2000 Тунис 2002
1 место: №400 пилот И. Мардеев, штурман А. Беляев, механик В. Голуб.
Дезерт Челлендж 2002
Дата проведения: с 01 октября по 30 октября 2002 г.
1 место: №261 пилот Р. Минниханов, штурман С. Якубов, механик В. Чагин.
Мастер - Ралли 2002
Дата проведения: с 01 августа по 11 августа 2002 г.
1 место: №300 пилот И. Мардеев, штурман А. Беляев, механик В. Чагин.
2003 год.
Кубок России 2003
1 место: №302 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик Д. Камалов.
Чемпионат России 2003
1 место: №302 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик Д. Камалов.
Хазарские степи 2003
1 место: №302 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик Д. Камалов.
Ралли Востока - Каппадокия 2003
1 место: №300 пилот В. Чагин, штурман С. Савостин, механик Д. Камалов.
2 место: №301 пилот И. Мардеев, штурман А. Беляев, механик А. Мокеев.
Дезерт Челлендж 2003
1 место: №251 пилот Р. Минниханов, штурман А. Беляев, механик В. Чагин.
Телефоника - Дакар 2003
1 место: №407 пилот В. Чагин, штурман С. Якубов, механик С. Савостин.
3 место: №412 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик И. Мардеев.
2004 год.
Телефоника - Дакар 2004
1 место: №414 пилот В. Чагин, штурман С. Якубов, механик С. Савостин.
2 место: №410 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик Д. Камалов.
Оптик 2000 Тунис 2004
1 место: №400 пилот И. Мардеев, штурман А. Беляев, механик Э. Николаев.
Хазарские степи 2004
1 место: №301 пилот В. Чагин, штурман А. Беляев, механик Э. Николаев.
2 место: №300 пилот И. Мардеев, штурман С. Конопко, механик И. Шайсултанов.
Ралли Востока 2004
1 место: №300 пилот В. Чагин, штурман С. Савостин, механик С. Конопко.
Дезерт Челлендж 2004
1 место. Экипаж №261. пилот - Р. Минниханов, штурман - А. Беляев, механик - А. Мокеев.
2 место. Экипаж №262. пилот - Ф. Кабиров, штурман - И. Кабиров, механик - А. Мокеев
2005 год.
Телефоника - Дакар 2005
1 место: №520 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик А. Мокеев.
Хазарские степи 2005
1 место: №301 пилот И. Мардеев, штурман С. Конопко, механик И. Кабиров.
Великая степь 2005
1 место. экипаж №300. пилот - В. Чагин, штурман - С. Якубов, механик Э. Николаев
Дезерт Челлендж 2005
1-место: №241, пилот В. Чагин, штурман С. Конопко, механик Э. Николаев.
2-место: №242. пилот С. Решетников, штурман А. Беляев, механик С. Савостин.
2006 год.
Лиссабон-Дакар 2006
1 место № 508 пилот В. Чагин, штурман С. Якубов, механик С. Савостин.
3 место № 500 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик А. Мокеев.
Дезерт Челлендж 2006
1 место №244: пилот Р. Минниханов; штурман А. Беляев; механик В. Чагин
Хазарские степи 2006
1 место № 300 пилот В. Чагин, штурман А. Беляев, механик А. Каргинов.
2 место № 302 пилот Э. Николаев, штурман С. Савостин, механик В. Мизюкаев.
Казачий круг 2006
1 место № 301 пилот И. Мардеев, штурман С. Конопко, механик Э. Куприянов.
2007 год.
Лиссабон-Дакар 2007
2 место № 527 пилот И. Мардеев, штурман А. Беляев, механик Э. Николаев.
Фотографии
Дакар 2005
Лиссабон-Дакар 2006
Хазарские степи 2007
Лиссабон-Дакар 2007
Дакар 2008
Маршрут 1000
Трансориенталь 2008
Тихий Дон 2008
Дезерт Челлендж - 2008
Дакар 2009
Покоряя себя, покоряя пески...
«Здесь ломается все, только наша душа среди этих невзгод остается сильней»
История команды «КАМАЗ-мастер» — это история выдающихся достижений в отечественном автомобильном спорте. Ни одной российской команде не удавалось стать трехкратным обладателем Кубка мира по внедорожным ралли, неоднократным призером и семикратным победителем трансконтинентального супермарафона «Париж-Дакар», отмеченного высшей категорией сложности. Его победный пьедестал вот уже который год оспаривают экипажи грузовиков, несущих эмблемы самых известных мировых производителей автомобильной техники — «Мерседеса», «МАНа», «Рено», «Мицубиси», «Татры», «Ивеко», «Дафа»...
В конечном счете, именно здесь, в «жаровне» автомарафонов, могут запросто «сгореть» самые честолюбивые планы любой автомобильной корпорации о превосходстве ее продукции, или наоборот — «золото» победного подиума может, как огонь маяка, стать притягательной силой для всех, кто решил стать финансовым или производственным партнером фирмы, под чьими флагами выступает победитель. Большой спорт и большой рынок — вещи, неразрывно взаимосвязанные.
«На зарубках сердец оставляет налет
В сотых долях секунд вся прошедшая жизнь»
Сегодня команда «КАМАЗ-мастер», созданная Семеном Якубовым и полностью сформированная из камазовских спортсменов, — единственная в России заводская команда, которая так успешно и выразительно защищает спортивную честь и международный престиж нашей страны на международной спортивной колее.
По сути, она уже давно является национальной сборной страны. В ее составе 5 обладателей Кубка мира, 5 Заслуженных мастеров спорта, 8 Мастеров спорта международного класса. Это — самый «звездный» состав команды за всю историю отечественного автомобильного спорта. А ее костяк, двухкратные обладатели Кубка мира по внедорожным ралли — Заслуженный мастер спорта, Заслуженный тренер Российской Федерации Семен Якубов, Заслуженные мастера спорта Владимир Чагин и Сергей Савостин, обладатели Кубка мира — Заслуженные мастера спорта Фирдаус Кабиров и Айдар Беляев давно входят в общепризнанную элиту международных ралли.
За выдающийся вклад в развитие российского автомобильного спорта и победы на трассах авторалли вся плеяда камазовских гонщиков неоднократно награждена высокими правительственными наградами. Подобная оценка спортивных достижений коллектива, их признание на самом высоком уровне вызывают у каждого члена команды чувство особой гордости и за себя, и за «КАМАЗ», и за страну, которую они так достойно представляют на международной спортивной арене.
Более того, спортивный коллектив отмечен Государственной премией России за разработку Дизайн-программы команды «КАМАЗ-мастер». Она объединила опыт участия команды в соревнованиях, деятельность по созданию спортивных грузовиков, фирменного стиля команды, принципы и направления формирования и поддержки ее имиджа. В конечном счете, Дизайн-программа, разработанная и реализованная под руководством Ольги Якубовой, стала эффективным средством продвижения камазовского бренда на зарубежных рынках.
Победы камазовцев в розыгрыше Кубка мира по внедорожным ралли-рейдам, а так же супермарафоне «Париж-Дакар» не затмили их выступления и в российском чемпионате. Все эти годы команда «КАМАЗ-мастер» является бессменным лидером и многократным победителем чемпионатов России по ралли. Пусть никому не покажется, что все это пришло само собой. Выкладываться до конца, где бы ни приходилось выступать, проявляя все лучшие человеческие качества — это главное спортивное кредо гонщиков с берегов Камы. Только так и не иначе. Это тоже высший пилотаж, который всегда был присущ камазовской команде, создавшей не только в отечественном, но и международном автоспорте свою собственную школу спортивного мастерства. Причем, ни при каких обстоятельствах не снижая ее мирового уровня.
Всего полтора десятка лет назад только чудаку могла прийти в голову мысль, что необъезженный железный мустанг с берегов Камы сможет в обозримые сроки освоить уроки мировой школы автомарафонов, которую многие десятилетия по своему образцу и подобию создавали крупнейшие производители автомобильной техники мира. Кто бы мог поверить, что пройдет всего несколько лет, и они из надменных учителей превратятся в сбитых с толку учеников, пытающихся постигнуть спортивные секреты российского железного иноходца со звонким и чеканным именем «КАМАЗ». Иноходца, которого создала, выпестовала, вывела на мировую спортивную ниву команда «КАМАЗ-мастер».
«Завоевано все, но не время сходить»
Уникальность команды состоит в том, что она единственная среди элиты международных ралли сама разрабатывает, проектирует, собирает гоночные грузовики с маркой «КАМАЗ» и выступает на них в соревнованиях. Для подобной работы она имеет хорошо продуманную и организованную структуру, которая включает в себя необходимые функциональные звенья, объединенные в департамент специализированной техники.
Конструкторское бюро осуществляет весь цикл работ — от создания эскизного проекта автомобиля до его окончательной компоновки. Творческий потенциал специалистов этой группы — начальника бюро Евгения Рыжикова, ведущих инженеров-конструкторов Михаила Арсеньева и Сергея Бочкарева, ведущего инженера-исследователя Михаила Мясоедова, инженеров-конструкторов 1-ой категории Нины Павловой и Станислава Конопко, позволяет качественно решать любую техническую головоломку. Весь процесс координируется главным специалистом проекта перспективных автомобилей Борисом Буртаковым.
Бюро организации управления. Специалист, переводчик Евгений Скрылев, ведущий инженер Резеда Дмитренко, инженер-конструктор 1-ой категории Айдар Юсупов под руководством начальника бюро Фирдауса Кабирова обеспечивают все управленческие и финансовые функции команды.
Бюро организации процессов производства. Техническое образование, опыт, умение ладить с партнерами любого ранга в полной мере присущи главным «диспетчерам» команды — начальнику бюро Владимиру Чагину, ведущим инженерам-конструкторам Сергею Савостину и Рустаму Фаттахову, инженеру-конструктору Марии Арефьевой, инженерам Станиславу Погожих, Вадиму Бушуеву, Вячеславу Мизюкаеву.
Бюро формирования имиджа обеспечивает рекламу и связь с общественностью. Это начальник бюро, член Союза дизайнеров России, Заслуженный работник культуры РТ Ольга Якубова, специалист по работе со СМИ Евгения Быкова, инженер Ксения Кузнецова, специалисты Ольга Корягина и Антон Еликов.
И наконец, производственный цех — финишное звено под руководством Ильгизара Мардеева и старшего мастера Евгения Метлушки, венчающее всю производственную цепочку на пути гоночного грузовика от эскизного проекта до сборки. Хотя в цехе и есть специализация, например, Валерий Мирный, Ахмет Акбердин, Геннадий Иванов, Михаил Баданов, Владимир Подкорытов — большие доки по слесарному делу; Иван Евстигнеев и Радик Хайруллин — одни из лучших специалистов на автозаводе в области сварочных работ, Николай Кондрашин — токарь высшей квалификации, Ирек Гиниятов — токарь, фрезеровщик высшей квалификации, а Владимир Михайловский, Фоат Бигашев, Сергей Решетников, Михаил Кубрак — мастера сборочных дел, все они, как и Илдар Кабиров, Андрей Мокеев, Сергей Сотников, Ильдар Шайсултанов — профессионалы-универсалы. Каждый владеет многими рабочими специальностями. Лучшим — Наилю Багаветдинову, Рафаилу Ильясову, Сергею Никитину, Николаю Страхову, Эдуарду Николаеву, Евгению Харламову выпадала честь, а по-иному тяжкая доля механиков группы технического сопровождения во время автомарафонов. И не было случая, чтобы эти «лекари по железу» подвели свою команду.
Таким образом, если выезжая на гонку, каждый представитель команды имеет четкое спортивное амплуа — пилота, штурмана или механика, то по возвращении все вновь продолжают исполнять прямые служебные обязанности. Например, руководитель команды Семен Якубов — советник генерального директора ОАО «КАМАЗ» по развитию; пилот Фирдаус Кабиров — начальник бюро организации управления, пилот Владимир Чагин — начальник бюро организации процессов производства; пилот Ильгизар Мардеев — начальник производственного цеха; штурман Айдар Беляев — директор департамента специализированной техники...
Одна из важных особенностей команды — преемственность поколений. Есть с кого брать пример молодежи, начинающий трудовую биографию в прославленном коллективе — Эдику Николаеву, Евгению Иванову, Айрату Исрафилову, Диме Максимову, Анатолию Танину, Ильдару Шайсултанову, Юрию Якушеву… Когда-то, как и они, девятнадцатилетним пареньком пришел в команду Владимир Чагин. За эти годы он прошел все ступени профессионального роста и стал выдающимся гонщиком. Кавалер четырех орденов, в том числе ордена Мужества, четырехкратный победитель дакаровского супермарафона, он является сегодня одним из лучших пилотов грузовика среди элиты международных ралли-марафонов.
В боевой состав команды давно входит и премьер-министр РТ Рустам Минниханов. За рулем спортивного КАМАЗа им одержаны четыре победы на этапах Кубка мира по внедорожным ралли: «Мне несколько раз посчастливилось выступать в составе экипажей команды „КАМАЗ-мастер“, и такой профессиональной команды я пока еще не видел». Пилотируя именно боевой «КАМАЗ», один из лучших гонщиков России Рустам Минниханов был удостоен высшего спортивного звания — мастер спорта международного класса. А разве могло быть иначе?
Имея самый звездный состав за всю историю отечественного автомобильного спорта, команда «КАМАЗ-мастер» не может не «ковать» по своему образу и подобию такие же звездные кадры, идет ли речь о профессионалах, попадающих в ее орбиту, или о набирающем опыта пополнении. Причем, ни при каких обстоятельствах не снижая планки достигнутого неимоверным трудом спортивного мастерства, ответственности перед коллективом КАМАЗа, чей потенциал лежит своей весомой долей на успехах команды. Только так и не иначе. Это тоже высший пилотаж, который всегда был присущ камазовской команде, создавшей не только в отечественном, но и международном автоспорте свою собственную школу спортивного мастерства, ставшей не только спортивным, но техническим, творческим и имиджевым форпостом КАМАЗа, Татарстана и России.
В 2004 году спортивной школе Татарстана исполнилось 30 лет. Один из блестящих ее представителей — мастер спорта Валентин Николаев, шестикратный чемпион России в автокроссе на багги вот уже много лет плодотворно трудится в команде «КАМАЗ-мастер». Неоспоримый личный вклад а развитие отечественного автомобильного спорта внес и знаменитый автогонщик — многократный призер и восьмикратный чемпион России по трековым гонкам на легковых автомобилях, заслуженный мастер спорта Фарит Бадретдинов — также член команды «КАМАЗ-мастер». Неоднократным призером и чемпионом России по зимним трековым гонкам на легковых автомобилях является и победитель «Дакара 2005» Фирдаус Кабиров.
«Команда «КАМАЗ-мастер» — это плоть от плоти нашего автозавода, она насквозь проникнута его духом, — говорит генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин. Этим надо дорожить. КАМАЗ стоял, стоит и будет стоять за командой.
Когда говорят, что за командой «КАМАЗ-мастер» стоит весь КамАЗ — это аксиома. Автозавод делает все возможное, чтобы обеспечить техническую боеготовность команды. Большинство его предприятий так или иначе завязаны в технологической цепочке по выполнению заказов отдела специализированной техники. Причем, эта работа, а производство каждой детали всегда носит отпечаток ноу-хау, требует от производителей особого творческого подхода. В первую очередь это относится к агрегатному заводу, производящему мосты для спортивных грузовиков, Камазинструментспецмашу и прессово-рамному заводам, «завязанным» на производстве рамы и кабин.
С особой силой работа всех предприятий КАМАЗа в одной связке с командой проявилась при создании гоночного грузовика последнего поколения «КАМАЗ 4911» и выпуске омологационной серии из 15 автомобилей. Подобную ситуацию по энтузиазму, творческому настрою можно было сравнить разве что с выпуском первого камского грузовика. Реализация этого чрезвычайно сложного по срокам и сложности поставленных задач проекта потребовала аналогичной самоотдачи сотен рабочих, специалистов и менеджеров, начиная от генерального директора автозавода, руководителей его подразделений и заканчивая рядовым слесарем-сборщиком на участке сборки нового автомобиля. Особая заслуга в успешном воплощении поставленных задач принадлежит Виктору Конопкину, опытному организатору производства, на плечи которого лег весь груз ответственности за подготовку производства и выпуск промышленной партии автомобилей «КАМАЗ 4911».
Работая над этим уникальным проектом, КАМАЗ приобрел опыт ускоренного метода разработки грузовиков. Весь цикл — от начала проектирования на основе базовой модели и до ввода в серию, длящийся обычно несколько лет, — занял около полугода. К тому же была отработана четкая схема взаимодействия различных предприятий автозавода при экстренном изготовлении коммерческих грузовиков по срочным заказам потребителей.
Самое главное в ралли, по словам ее бессменного руководителя Семена Якубова, — не обогнать соперника, а превозмочь стихию, сохранить автомобиль, выдержать испытание. И в каждой из этих составляющих нужно лавировать на грани возможного, а часто и за его пределами. Только так можно победить. Чувство национальной гордости за спортивные успехи на международной арене, за нашу продукцию, которая может на равных конкурировать с грузовиками ведущих автомобильных корпораций мира — это очень важная духовная составляющая в жизни спортивного коллектива. Ею особо дорожит команда «КАМАЗ-мастер» и делает все, чтобы эта ценность никогда не потеряла присущего ей достоинства.
Коллектив
Якубов
Семен Семенович
руководитель команды, штурман
День рождения: 17 июля 1947 г.
Биография:
Чагин
Владимир Геннадьевич
пилот
День рождения: 05 января 1970 г.
Биография:
Кабиров
Фирдаус Зарипович
пилот
День рождения: 19 мая 1961 г.
Биография:
Мардеев
Ильгизар Азатович
пилот
День рождения: 04 июля 1958 г.
Биография:
Савостин
Сергей Геннадьевич
механик, штурман
День рождения: 07 октября 1961 г.
Биография:
Якубова
Ольга Ивановна
начальник бюро формирования имиджа
День рождения: 28 декабря 1953 г.
Беляев
Айдар Раисович
штурман
День рождения: 11 декабря 1965 г.
Биография:
Конопко
Станислав Борисович
штурман
День рождения: 25 июля 1965 г.
Биография:
Бубновский
Сергей Михайлович
врач
День рождения: 31 мая 1955 г.
Биография:
Мокеев
Андрей Викторович
механик
День рождения: 12 декабря 1972 г.
Биография:
Квачев
Василий Михайлович
штурман, механик, пилот
День рождения: 08 марта 1952 г.
Биография:
Николаев
Эдуард Валентинович
механик
День рождения: 21 августа 1984 г.
Биография:
Мясоедов
Михаил Григорьевич
инженер-механик
День рождения: 22 апреля 1951 г.
Биография:
Бигашев
Фоат Камилович
механик
День рождения: 05 января 1958 г.
Биография:
Багаветдинов
Наиль Мансурович
механик
День рождения: 11 февраля 1962 г.
Биография:
Акбердин
Ахмет Ахатович
механик
День рождения: 17 апреля 1957 г.
Биография:
Михайловский
Владимир Иванович
механик
День рождения: 21 апреля 1959 г.
Биография:
Мирный
Валерий Александрович
механик
День рождения: 06 марта 1961 г.
Биография:
Шайсултанов
Ильдар Ильгизович
механик
День рождения: 16 октября 1969 г.
Биография:
Харламов
Евгений Владимирович
механик
День рождения: 08 декабря 1959 г.
Биография:
Кубрак
Михаил Александрович
механик
День рождения: 22 апреля 1954 г.
Биография:
Каргинов
Андрей Олегович
механик
День рождения: 23 февраля 1976 г.
Биография:
Решетников
Сергей Юрьевич
пилот
День рождения: 20 мая 1966 г.
Биография:
Мизюкаев
Вячеслав Викторович
штурман
День рождения: 16 сентября 1976 г.
Биография:
Быкова
Евгения Геннадьевна
День рождения: 26 июня 1972 г.
Дубоносов
Андрей Иванович
День рождения: 09 июня 1958 г.
Иванов
Геннадий Всеволодович
День рождения: 08 июня 1949 г.
Погожих
Станислав Васильевич
День рождения: 01 июня 1976 г.
Сайко
Герман Викторович
День рождения: 18 июня 1966 г.
Еликов
Антон Леонидович
специалист
День рождения: 16 июля 1981 г.
Абрамович
Владимир Петрович
День рождения: 23 августа 1958 г.
Аматыч
Роберт Альбертович
День рождения: 07 сентября 1970 г.
Арефьева
Мария Ивановна
День рождения: 11 августа 1956 г.
Арсеньев
Михаил Владимирович
День рождения: 24 декабря 1966 г.
Ашрапова
Алсу Галимовна
День рождения: 21 июля 1963 г.
Баданов
Михаил Петрович
День рождения: 19 сентября 1951 г.
Бадретдинов
Фарит Тазиевич
День рождения: 28 февраля 1951 г.
Бигашева
Гузель Шариповна
День рождения: 15 марта 1959 г.
Богородский
Юрий Николаевич
День рождения: 07 сентября 1959 г.
Боднарь
Геннадий Васильевич
День рождения: 11 апреля 1965 г.
Бочкарев
Сергей Николаевич
День рождения: 11 апреля 1982 г.
Буртаков
Борис Ефимович
День рождения: 21 января 1939 г.
Бушуев
Вадим Александрович
День рождения: 06 августа 1981 г.
Гарифов
Амир Бариевич
День рождения: 23 апреля 1969 г.
Гиниятов
Ирек Ильдусович
День рождения: 17 августа 1957 г.
Голуб
Владимир Антонович
День рождения: 03 ноября 1957 г.
Девяткин
Игорь Викторович
День рождения: 01 ноября 1972 г.
Евстигнеев
Иван Ильич
День рождения: 20 апреля 1960 г.
Запольских
Александр Иванович
День рождения: 08 апреля 1961 г.
Иванова
Татьяна Викторовна
День рождения: 16 марта 1958 г.
Ильясов
Рафаэль Вагизович
День рождения: 19 сентября 1961 г.
Ильясов
Фаиз Анасович
День рождения: 18 июля 1948 г.
Ипатова
Татьяна Станиславовна
День рождения: 07 ноября 1967 г.
Исрафилов
Айрат Ахнафович
День рождения: 22 июля 1985 г.
Кабиров
Илдар Назипович
День рождения: 25 сентября 1968 г.
Кондрашин
Николай Васильевич
День рождения: 05 сентября 1954 г.
Корягина
Ольга Николаевна
День рождения: 20 октября 1980 г.
Косуров
Борис Анатольевич
День рождения: 17 мая 1965 г.
Кузнецова
Ксения Викторовна
День рождения: 11 февраля 1983 г.
Леонов
Игорь Иванович
День рождения: 23 августа 1974 г.
Максимов
Дмитрий Иванович
День рождения: 06 марта 1968 г.
Мардеев
Айрат Ильгизарович
День рождения: 01 января 1987 г.
Метлушка
Евгений Степанович
День рождения: 27 января 1950 г.
Минахметова
Лилия Исмагиловна
День рождения: 20 марта 1984 г.
Нарушевич
Татьяна Леонидовна
День рождения: 05 октября 1983 г.
Николаев
Валентин Николаевич
День рождения: 07 ноября 1959 г.
Пелагеин
Вячеслав Андреевич
День рождения: 22 декабря 1953 г.
Подкорытов
Владимир Александрович
День рождения: 26 августа 1952 г.
Рыжиков
Евгений Александрович
День рождения: 04 июля 1948 г.
Скрылев
Евгений Михайлович
День рождения: 05 ноября 1978 г.
Сотников
Сергей Михайлович
День рождения: 07 июля 1960 г.
Страхов
Николай Федорович
День рождения: 01 января 1960 г.
Танин
Анатолий Владимирович
День рождения: 13 августа 1975 г.
Фаттахов
Рустам Нурмухаметович
День рождения: 18 декабря 1954 г.
Хайруллин
Радик Саубанович
День рождения: 02 марта 1965 г.
Шибалов
Антон Юрьевич
День рождения: 25 апреля 1984 г.
Шумихин
Андрей Аркадьевич
День рождения: 25 марта 1962 г.
Юсупов
Айдар Ханифович
День рождения: 16 декабря 1975 г.
Яковлев
Евгений Владимирович
День рождения: 22 февраля 1980 г.
Чернов
Александр Васильевич
День рождения: 26 августа 1953 г.
Дизайн
По-настоящему инновационным инструментом, созданным благодаря усилиям Ольги Ивановны Якубовой стала, не имеющая аналогов в отечественной практике маркетинга «Дизайн-программа» — действенный инструмент для продвижения и укрепления камазовского бренда, завоеваения автозаводом международных общественных и деловых симпатий. «Дизайн-программа состоит из пяти разделов».
Первый раздел называется «Грузовик» и связан с дизайном гоночных автомобилей «КАМАЗ» и их отдельных элементов. Их внешний вид, внутренний интерьер кабины, цветовое решение созданы по оригинальным проектам О. И. Якубовой и, с одной стороны отражают современные подходы к дизайну спортивных автомобилей, с другой сохраняют неповторимость фирменного стиля команды «КАМАЗ-мастер» — самобытность и оригинальность ее конструкторских разработок Именно такой подход был отмечен Гран-при российского национального приза «Виктория» за лучшую работу в области дизайна среди самых примечательных проектов России 2000 года. Лучшими образцами промышленного дизайна стали ее проекты, реализованные во внешнем виде спортивных автомобилей «КАМАЗ — 49251,- 49252, — 5351, — 4911, — 53502, а также их интерьеры, выполненные в оригинальным стиле спортивных эргономических требований.
Второй раздел «Дизайн-программы» называется «Экипировка и аксессуары». В нем представлен дизайн спортивной экипировки команды «КАМАЗ-мастер» — комбинезонов гонщиков и механиков, парадной и повседневной формы одежды, обуви, ее летних и зимних вариантов, а также сопутствующих соревнованиям аксессуаров: предметов быта и жизнедеятельности команды на бивуаках во время многодневных авто-ралли. Причем, о каком бы компоненте спортивной экипировки и аксессуаров не шла речь- все они в совокупности разработаны и реализованы в единой цветовой гамме и стилевом решении, которые подчеркивают и выделяют индивидуальность команды, верность ее фирменному стилю.
Третий раздел «Дизайн-программы» называется «Полиграфия». Он связан с созданием разнообразной рекламной, презентационной и художественно-публицистической литературы о команде «КАМАЗ-мастер», а также сувенирной продукции, как важнейших средств проведения рекламных компаний, формирования имиджа команды, ее репутации, завоевания общественных симпатий. Особое место в этой обширной гамме полиграфической продукции занимает самое яркое ее звено — книга «Мой финиш- горизонт». В ней на 420 страницах представлено 1200 лучших слайдов с комментариями и текстом, повествующими о истории команды, деятельности камского автозавода по завоеванию зарубежных рынков, роли команды в создании и развитии семейства полноприводных автомобилей «КАМАЗ».Не имеющая аналогов книга, создавалась на основе материалов, которые скрупулезно собирались автором в течение многих лет. Она стала самым красочным изданием за всю, более чем тридцатилетнюю историю КамАЗа. Сегодня она по праву яляется важнейшим элементом в системе духовных и культурных ценностей акционерного общества, раскрывающих одну из самых знаменательных страниц его деятельности, овеянную камазовским характером, проникнутую его духом, вызывающую чувство особой гордости за автозавод и его лучших представителей — команду «КАМАЗ-мастер». Единственную в России команду, которая впервые за всю, почти вековую историю отечественного автомобилестроения, добилась столь выдающихся успехов на международной арене.
Четвертый и пятый разделы «Дизайн-программы» носят названия «Выставки и презентации» и «Веб-дизайн». Они связаны с разработками по оформлению различных выставок и презентационных мероприятий с участием команды «КАМАЗ-мастер», а также разработкой и организацией собственного сайта команды в Интернете.
Спортивные успехи команды «КАМАЗ-мастер», «Дизайн-программа», как боевое орудие камского автозавода, продолжают играть все возрастающую роль в маркетинговый политике ОАО «КАМАЗ, оказывая существенное влияние на продвижение и укрепление торговой марки компании на внешних рынках.
Партнеры
«И в беде, и в радости, и в горе»
Все успехи команды «КАМАЗ-мастер» были бы невозможны без реальной поддержки — и словом, и делом — партнеров команды. Вряд ли найдется в России такой регион, где бы автомобильный спорт был возведен в ранг государственной политики, как это сделано в республике Татарстан.
Взаимопонимание, всесторонняя помощь президента РТ Минтимера Шаймиева и премьер-министра Рустама Минниханова, связанные с жизнью и деятельностью команды, вот уже много лет являются прочным фундаментом ее успешных выступлений — и в розыгрыше Кубка мира по внедорожным ралли-рейдам, и в автомарафоне «Париж-Дакар».
Не было случая, чтобы команда уезжала на гонку без напутствия президента или возвращалась с нее без его поздравительных телеграмм.
И это не просто слова. За каждой строкой президентского письма, за каждым его словом в адрес команды, за каждой личной встречей чувствуется профессиональное, тонкое понимание всех нюансов борьбы, ее сложностей и перипетий, значимость того дела, которым занимается команда. Все это создает необходимый психологический настрой на победу, формирует чувство ответственности, которое сопровождает каждого гонщика и всю команду во время соревнований, помогает ей преодолевать все сложности в борьбе за лидерство в международных ралли.
Становление и бурное развитие автомобильного спорта в республике невозможно сегодня представить без личного участия премьера Рустама Минниханова, одного из лучших автогонщиков России, Заслуженного мастера спорта. Уважаемый политик, прекрасный организатор, он так же, как и во всех государственных делах, предельно настойчив в реализации спортивной программы республики. Вот уж действительно:
Ну где еще найдешь пример,
Хоть на полцарства с кем поспорьте,
Чтоб всей республики премьер
Премьером был и в автоспорте...
Спортивная хватка, отвага, хладнокровие и самоотверженность Рустама Минниханова — главные грани его таланта как автогонщика, которые ярко и самобытно проявляются на всех российских и международных соревнованиях, в которых участвует татарстанский премьер, призер и победитель чемпионатов России, неоднократный победитель этапов чемпионата Европы по автокроссу и этапов Кубка мира по внедорожным ралли.
Благодаря его организаторскому таланту и настойчивости, в Татарстане создана мощная спортивная база для развития автомобильного спорта. Республика может по праву гордиться именами таких гонщиков-кроссовиков, как братья Айрат и Радик Шаймиевы — первыми в истории российского автоспорта чемпионами Европы по автокроссу, Ильхам Рахматуллин — многократный призер чемпионатов России и Европы, Джавдат Минахметов — многократный победитель российских и европейских этапов, Ашот Ервандян — призер этапов Европы, Салават Фатхутдинов — многократный призер этапов на чемпионатах России и Европы, а также именами многих других автогонщиков Татарстана, которые добились впечатляющих успехов на российских и международных трассах.
Спортивную жизнь России сегодня невозможно представить без «Высокой горы» — гордости Татарстана, уникального спортивного комплекса для организации и проведения автогонок, созданного в нынешнем виде благодаря усилиям татарстанского премьера. Уровень этой базы позволяет устраивать соревнования любого международного статуса. Здесь есть все необходимые условия и себя показать и увидеть все соцветие выдающихся российских гонщиков-кроссовиков. На «Высокой горе» перед тысячами татарстанцев и гостей республики рядом с известными именами шлифовала свое профессиональное мастерство плеяда молодых автогонщиков, будущее российского автокросса — татарстанцы Ирек Минахметов, Эдик Куприянов, Рафаэль Фаттахов; Алексей Иванов, Сергей Забродин, Владимир Колесов и Павел Фадеев из Тольятти; Ринас Мухаметзянов из Ижевска, москвич Илья Резниченко...
Поистине неоценим вклад Рустама Минниханова и в спортивные успехи команды «КАМАЗ-мастер». Не было случая, чтобы от его внимания ускользнула хотя бы одна проблема, связанная с подготовкой и выступлениями команды. Реакция премьера, как и его спортивная манера езды, всегда была молниеносна, своевременна и эффективна. Так может поступать только тот, кто сам пропустил через свою душу все «прелести» большого спорта, кто как никто другой понимает: любая проблема, любой нерешенный вопрос, как непреодолимое препятствие, могут в одночасье стреножить бег железного мустанга на пути к победным пьедесталам.
Команда «КАМАЗ-мастер» гордится тем, что премьер республики давно входит в ее боевой состав. Не как свадебный генерал — как пилот гоночного грузовика. Три победы, завоеванные Рустамом Миннихановым за рулем спортивного «КАМАЗа» на этапах Кубка мира по внедорожным ралли говорят сами за себя.
Какие тут нужны дебаты:
От первых стартов и поныне
Рукоплескают Эмираты
Ему на «Вызове пустыне»
Он всеми фибрами колес
Победно в трассу ралли врос...
Всем, кому посчастливилось в последние годы быть у победного подиума Дакара и рукоплескать победителям, были свидетелями волнующего момента: на кабине гоночного «КАМАЗа» вместе с экипажем принимают очередные награды супермарафона премьер республики Татарстан Рустам Минниханов и генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. Фото и видеокадры, запечатлевшие этот момент, облетели весь мир. Это — естественное отражение результатов той многогранной заботы о команде «КАМАЗ-мастер».
Автомобили
Машина, готовая к подвигам
«Расправь крылья своей фантазии и ощути неизведанные измерения скорости и пространства»
В сентябре 1988 года, когда на ралли «Ельч» в Польше состоялась премьера еще никому не известной российской команды, камазовские раллисты выступили на серийных полноприводных вездеходах «КАМАЗ 4310». Но уже к середине 90-х годов команда в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями создает спортивные грузовики, которые не уступают по техническим характеристикам аналогичным зарубежным образцам и способны конкурировать с ними на самых трудных трассах: «КАМАЗ 49251» и «КАМАЗ 49252». Они созданы на базе самой совершенной техники камского автозавода — военных тягачей серии «Мустанг» и являют собой образцы кропотливой технической селекции. Под знакомыми внешними силуэтами в каждом элементе их могучего организма заложены самые прогрессивные идеи, конструкторские разработки и технические решения.
Уже в 1995 году три железных иноходца нового поколения выносят камазовские экипажи к победному подиуму автомарафона «Париж-Москва-Пекин» . А спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда «КАМАЗ-мастер» бросает решающий вызов именитым соперникам на африканском континенте. Впервые за 18-летнюю историю ралли «Париж-Дакар» победителем становится российский экипаж на спортивном грузовике «КАМАЗ 49252».
Все последующие годы от гонки к гонке идет тщательная модернизация, непрерывный процесс технического совершенствования всех систем, узлов и агрегатов гоночных автомобилей. Инженерно-конструкторский и технический персонал, задействованный на разработке и изготовлении спортивных грузовиков, приобретает бесценный опыт, который незамедлительно применяется при проектировании перспективных серийных автомобилей «КАМАЗ».
В 2002 году в деле создания новых образцов спортивной техники как никогда стремительно наступает совершенно новый, качественный скачок. Впервые в истории отечественного автомобилестроения создан и после победной обкатки на дакаровских трассах запущен в серию грузовик-вездеход «КАМАЗ 4911 EXTREME», не имеющий аналогов по проходимости, маневренности и динамике. Проект этого внедорожного экстремала, нареченного за уникальные технические и эксплуатационные качества «летающим грузовиком», был полностью разработан в недрах конструкторско-исследовательского бюро команды и реализован, благодаря творческому интеллекту команды, поистине «золотым» рукам ее механиков. Два последних года подряд он становится первым среди десятков зарубежных грузовиков, оспаривающих первенство на трассах супермарафона «Париж-Дакар», производит настоящий фурор и вызывает сенсацию на выставке военной техники и вооружений IDEX 2003 в Объединенных Арабских Эмиратах.
Сев за руль этого железного мустанга, по-настоящему ощущаешь, как раздражают светофоры и медленный темп городских улиц, и какой восторг охватывает каждого от неизведанного прежде чувства абсолютно новых масштабов движения и скорости. 730 турбодизельных лошадей позволяют развивать максимальную скорость не менее 165 километров в час, всего за 10 секунд разгоняют эту десятитонную железную колесницу до 100 километров.
«КАМАЗ 4911 EXTREME» обладает уникальной ходовой частью, которая позволяет ехать сколь раскованно, столь и безопасно, ощущая весь азарт быстрой езды и превосходство на любых дорогах и в самых экстремальных ситуациях. Подвески грузовика сохраняют его жизнеспособность при любых видах езды. Надежность и уникальность всей его конструкции, позволяют этому грузовику совершать многометровые прыжки с отрывом всех колес и мягким приземлением без повреждений.
Чтобы держать под надежным контролем более семи сотен лошадиных сил этот грузовик имеет самую совершенную тормозную систему. Ее энергоемкость пропорциональна мощности двигателя и скорости движения, что обеспечивает эффективность торможения на любом дорожном покрытии.
Одна из особенностей конструкции этого грузовика — в совокупности жесткого крепления кабины к раме и кресел к кабине. Все это позволяет водителю ощущать малейшие нюансы поведения автомобиля на дороге, своевременно и адекватно реагировать на меняющуюся ситуацию. А каркас безопасности, серийные инерционные ремни безопасности надежно защищают водителя, членов экипажа и саму кабину от повреждений.
В свое время легендарный отечественный вездеход ГАЗ 66 обладал эталонной для российского бездорожья энерговооруженностью. Его удельная мощность составляла 20 лошадиных сил на тонну полной массы. У «КАМАЗа 4911 EXTREME» этот показатель превысил 50 лошадей...
Таков он, камазовский вездеход нового поколения. Его бело-голубой гоночный вариант, по-спортивному агрессивный, но вместе с тем предельно элегантный, признан сегодня в мире одним из лучших образцов грузовой спортивной техники «off road». Его серийный аналог многофункционального назначения с ярко выраженными свойствами внедорожного экстремала с лихвой перекроет самые изысканные запросы. Касаются ли они потребностей Министерства обороны, МЧС, других специализированных структур, или многообразного спектра транспортных и пассажирских перевозок, смоделированных в рамках задач российской экономики.
Возрастающая с каждым годом конкурентная борьба на трассах автомарафонов, огромный опыт, накопленный командой «КАМАЗ-мастер» в деле разработки и создания все более совершенных конструкций спортивных грузовиков, внес кардинальные коррективы в развитие научно-технического прогресса на камском автозаводе, определил новое направление в его продуктовой стратегии, которое не планировалось изначально в планах КАМАЗа.
Именно таким, абсолютно новым, нетрадиционным подходом к созданию и развитию специализированной автомобильной техники с маркой «КАМАЗ» и стал выпуск гоночного грузовика последнего поколения «КАМАЗ 4911 EXTREME». Его конструкция, вобравшая новейшие разработки, открыла перед камским автозаводом возможность стать в первый ряд производителей нетрадиционной спецтехники. Если раньше создание и совершенствование гоночных грузовиков шло по накатанному пути — от лучших образцов серийных полноприводных автомобилей «КАМАЗ» к спортивным аналогам, то сегодня, с появлением «КАМАЗА 4911», вектор развития в этом направлении поменялся на 180 градусов: от гоночных грузовиков — к промышленной серии нетрадиционных специализированных автомобилей. Таким образом, благодаря научно-технической деятельности команды в деле создания спортивных автомобилей, КАМАЗ сегодня имеет возможность определить новое направление в отечественном автомобилестроении и вывести Россию на уровень лучших мировых производителей спецтехники.
КАМАЗ 4326-9
Характеристики КАМАЗ 4326-9
КузовЧисло мест 3
Длина, мм 7320
Высота, мм 3230
Снаряженная масса, кг 8500
Нагрузка на передний мост, кг 4900
Нагрузка на задний мост, кг 3600
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Э846.10-07
Тип Дизельный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров 8, V-образно
Число клапанов 32
Рабочий объём, л3 18,47
Макс. мощность, л.с./об/мин 830/2500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1600
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000/300, с блокировкой межосевого дифференциала
Ходовая часть
Подвеска Рессорная (спереди 14 листов, сзади 10), с 4-мя амортизаторами
Тормоза Барабанные
Шины MICHELIN, 14.00 R20XZL
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 165
Емкость топливного бака, л 1000
КАМАЗ 4911
Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 °С.
Характеристики КАМАЗ 4911
КузовЧисло мест 3
Снаряженная масса, кг 7250
Полная масса, кг 12000
Грузоподъемность, кг 4000
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Э846
Тип Дизельный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров 8, V-образно
Число клапанов 32
Рабочий объём, л3 17,24
Макс. мощность, л.с./об/мин 730/2500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000/300, с блокировкой межосевого дифференциала
Ходовая часть
Подвеска Рессорная (спереди 14 листов, сзади 10), с 4-мя амортизаторами
Тормоза Барабанные
Шины MICHELIN, 425/85 R21
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 16
Расход топлива, л/100 км
контрольный при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч 30
расчетный в экстремальных условиях эксплуатации 82
Емкость топливного бака, л 800
КАМАЗ 635050
Характеристики КАМАЗ 635050
КузовЧисло мест 4
Снаряженная масса, кг 15500
Полная масса, кг 24000
Грузоподъемность, кг 8500
Двигатель
Модель CUMMINS N14 700
Тип Дизельный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров 6, в ряд
Число клапанов 32
Рабочий объём, л3 14
Макс. мощность, л.с./об/мин 700/2200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2750/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S220А, 16-ступенчатая
Ходовая часть
Шины MICHELIN, 14 R20
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 100
Емкость топливного бака, л 800
Информация об участие в ралли
2000 год.
Париж - Дакар - Каир 2000
Дата проведения: с 06 января по 23 января 2000 г.
1 место: №409 пилот В. Чагин, штурман С. Якубов, механик С. Савостин.
3 место: №416 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик В. Голуб.
Италиан Бажа 2000
1 место №401 пилот В. Чагин, штурман С. Якубов, механик С. Савостин.
2 место №402 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик Н. Багаветдинов.
Оптик 2000 Тунис 2000
Дата проведения: с 13 апреля по 23 апреля 2000 г.
1 место: №401 пилот В. Чагин, штурман С. Якубов, механик С. Савостин.
Мастер - Ралли 2000
Дата проведения: с 27 июля по 03 августа 2000 г.
1 место: №300 пилот В. Чагин, штурман А. Беляев, механик С. Савостин.
2001 год.
Оптик 2000 Тунис 2001
Дата проведения: с 30 марта по 09 апреля 2001 г.
1 место: №400 пилот В. Чагин, штурман А. Беляев, механик С. Савостин.
Кубок России 2001
1 место: №202 пилот И. Мардеев, штурман С. Савостин, механик В. Голуб.
Чемпионат России 2001
1 место: №202 пилот И. Мардеев, штурман С. Савостин, механик В. Голуб.
Этап Чемпионата России «Калмыкия» 2001
1 место: №202 пилот И. Мардеев, штурман С. Савостин, механик В. Голуб.
Пор Лас Пампас 2001
Дата проведения: с 15 сентября по 23 сентября 2001 г.
1 место: №401 пилот Ф. Кабиров, штурман Д. Камалов, механик Н. Багаветдинов.
Дезерт Челлендж 2001
1 место: №250 пилот Р. Минниханов, штурман С. Якубов, механик В. Чагин.
Париж - Дакар 2001
Дата проведения: с 01 января по 21 января 2001 г.
2002 год.
Аррас - Мадрид - Дакар 2002
Дата проведения: с 28 декабря по 13 января 2002 г.
1 место: №409 пилот В. Чагин, штурман С. Якубов, механик С. Савостин.
Оптик 2000 Тунис 2002
1 место: №400 пилот И. Мардеев, штурман А. Беляев, механик В. Голуб.
Дезерт Челлендж 2002
Дата проведения: с 01 октября по 30 октября 2002 г.
1 место: №261 пилот Р. Минниханов, штурман С. Якубов, механик В. Чагин.
Мастер - Ралли 2002
Дата проведения: с 01 августа по 11 августа 2002 г.
1 место: №300 пилот И. Мардеев, штурман А. Беляев, механик В. Чагин.
2003 год.
Кубок России 2003
1 место: №302 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик Д. Камалов.
Чемпионат России 2003
1 место: №302 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик Д. Камалов.
Хазарские степи 2003
1 место: №302 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик Д. Камалов.
Ралли Востока - Каппадокия 2003
1 место: №300 пилот В. Чагин, штурман С. Савостин, механик Д. Камалов.
2 место: №301 пилот И. Мардеев, штурман А. Беляев, механик А. Мокеев.
Дезерт Челлендж 2003
1 место: №251 пилот Р. Минниханов, штурман А. Беляев, механик В. Чагин.
Телефоника - Дакар 2003
1 место: №407 пилот В. Чагин, штурман С. Якубов, механик С. Савостин.
3 место: №412 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик И. Мардеев.
2004 год.
Телефоника - Дакар 2004
1 место: №414 пилот В. Чагин, штурман С. Якубов, механик С. Савостин.
2 место: №410 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик Д. Камалов.
Оптик 2000 Тунис 2004
1 место: №400 пилот И. Мардеев, штурман А. Беляев, механик Э. Николаев.
Хазарские степи 2004
1 место: №301 пилот В. Чагин, штурман А. Беляев, механик Э. Николаев.
2 место: №300 пилот И. Мардеев, штурман С. Конопко, механик И. Шайсултанов.
Ралли Востока 2004
1 место: №300 пилот В. Чагин, штурман С. Савостин, механик С. Конопко.
Дезерт Челлендж 2004
1 место. Экипаж №261. пилот - Р. Минниханов, штурман - А. Беляев, механик - А. Мокеев.
2 место. Экипаж №262. пилот - Ф. Кабиров, штурман - И. Кабиров, механик - А. Мокеев
2005 год.
Телефоника - Дакар 2005
1 место: №520 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик А. Мокеев.
Хазарские степи 2005
1 место: №301 пилот И. Мардеев, штурман С. Конопко, механик И. Кабиров.
Великая степь 2005
1 место. экипаж №300. пилот - В. Чагин, штурман - С. Якубов, механик Э. Николаев
Дезерт Челлендж 2005
1-место: №241, пилот В. Чагин, штурман С. Конопко, механик Э. Николаев.
2-место: №242. пилот С. Решетников, штурман А. Беляев, механик С. Савостин.
2006 год.
Лиссабон-Дакар 2006
1 место № 508 пилот В. Чагин, штурман С. Якубов, механик С. Савостин.
3 место № 500 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик А. Мокеев.
Дезерт Челлендж 2006
1 место №244: пилот Р. Минниханов; штурман А. Беляев; механик В. Чагин
Хазарские степи 2006
1 место № 300 пилот В. Чагин, штурман А. Беляев, механик А. Каргинов.
2 место № 302 пилот Э. Николаев, штурман С. Савостин, механик В. Мизюкаев.
Казачий круг 2006
1 место № 301 пилот И. Мардеев, штурман С. Конопко, механик Э. Куприянов.
2007 год.
Лиссабон-Дакар 2007
2 место № 527 пилот И. Мардеев, штурман А. Беляев, механик Э. Николаев.
Фотографии
Дакар 2005
Лиссабон-Дакар 2006
Хазарские степи 2007
Лиссабон-Дакар 2007
Дакар 2008
Маршрут 1000
Трансориенталь 2008
Тихий Дон 2008
Дезерт Челлендж - 2008
Дакар 2009
Техническая комиссия
Гонка
Создания поста заняло приблизительно 5-6 часов.
В следующем посте я выложу видео посвященное этой легендарной команде.
Благодарю за внимание. :hi:
В следующем посте я выложу видео посвященное этой легендарной команде.
Благодарю за внимание. :hi:
Материалы взяты с официального сайта команды Team KAMAZ master.
Все права на материалы принадлежат Team KAMAZ master.
Все права на материалы принадлежат Team KAMAZ master.
Комментарии49
