ЗИС-5 и ЗИС-6

Автор:
RombikK
Печать
дата:
12 февраля 2009 12:24
Просмотров:
6889
Комментариев:
17
ЗИС-5 и ЗИС-6


ЗИС-5.
Выпускавшийся с 1933 года Московским автозаводом им. И.В.Сталина грузовой автомобиль ЗИС-5 в предвоенные годы и во время войны широко использовался в качестве транспортного автомобиля, артиллерийского тягача, базового шасси для различных специальных машин. Всего перед началом войны в армии использовалось более 104 тыс. автомобилей этого типа.
Грузовик ЗИС-5 представляет собой дальнейшее развитие грузовых автомобилей АМО-2 и АМО-3, конструкция которых в свою очередь основывалась на американском прототипе - грузовике «Автокар». Двигатель, металлическая двухместная кабина и деревянная платформа грузоподъемностью 3 тонны у автомобиля ЗИС-5 смонтированы на эластичной раме, которая при движении по пересеченной местности работала как рессора.
На ЗИС-5 устанавливался шестицилиндровый карбюраторный двигатель с нижним расположением клапанов. Рабочий объем двигателя 5555 см3, его мощность при частоте вращения коленчатого вала 2300 мин-1 составляла 73 л.с. Двигатель легко запускался в холодную погоду и работал на любом сорте бензина. Запуск двигателя производился электрическим стартером мощностью 0,9 л.с. или вручную с помощью пусковой рукоятки. Топливный бак емкостью 60 л размещался в кабине под сиденьем водителя. Запас хода по топливу при движении по шоссе составлял 205 км.
Трансмиссия состояла из двухдискового сцепления сухого трения, трехходовой четырехступенчатой коробки передач, карданного вала и двойной главной передачи. В коробке передач использовались цилиндрические прямозубые шестерни, а в главной передаче - пара конических и пара цилиндрических шестерен. Карданный вал имел два жестких асинхронных шарнира, защищенных наружными сферическими кожухами.
Подвеска переднего и заднего мостов состояла из продольно расположенных полуэллиптических листовых рессор. В задней подвеске, кроме того, имелись дополнительные рессоры (подрессорники).
При движении по шоссе автомобиль был способен развивать скорость до 60 км/ч. Средняя скорость при движении по шоссе составляла 30 км/ч, а по грунтовой дороге - до 20 км/ч. ЗИС-5 мог преодолевать подъемы крутизной до 12°, рвы шириной до 0,5 м, брод с твердым покрытием глубиной до 0,6 м. По проходимости он лишь ненамного уступал полноприводным автомобилям и мог успешно эксплуатироваться на размокших грунтовых дорогах.
На грузовой платформе с тремя откидывающимися бортами можно было перевозить груз весом до 3 т. Здесь же, после установки съемных сидений, можно было разместить до 25 человек. Для буксировки прицепа весом до 3,5 т автомобиль имел соответствующее прицепное устройство.
Как и на всех советских грузовиках того времени, на ЗИС-5 применялось однопроводное электрооборудование напряжением 6 вольт с положительным выводом аккумуляторной батареи на корпус. Источником электроэнергии являлись генератор постоянного тока мощностью 80 ватт и стартерная аккумуляторная батарея.
Автомобиль ЗИС-5 выпускался до 15 октября 1941 года, когда Московский автозавод ЗИС был остановлен и началось перебазирование его цехов на Восток. Уже в апреле 1942 года в Ульяновске и Миассе было начато производство военной модификации ЗИС-5В, имевшей предельно упрощенную конструкцию военного времени, когда все материалы дефицитны, а жизнь автомобиля коротка.
На ЗИС-5В устанавливались деревянная кабина, сварные Г-образные крылья, деревянная грузовая платформа с одним открывающимся бортом, металлические подножки были заменены деревянными, на части автомобилей этой модификации вместо эбонитовых рулевых колес установлены рулевые колеса с деревянной обшивкой. Принятые меры позволили сэкономить на каждой машине почти 124 кг металла, что с учетом многотысячного производства грузовиков имело огромное значение в трудное военное время.
ЗИС-5 и его военная модификация ЗИС-5В отличались высокой надежностью и простотой технического обслуживания и ремонта. В их агрегатах и узлах применялись резьбовые соединения с ограниченной номенклатурой резьбы (до 10 размеров). Благодаря этому при необходимости их можно было разбирать и собирать в полевых условиях с использованием минимального набора инструментов.
В годы войны ЗИС-5В выпускался на автозаводах в Ульяновске и Миассе, с июня 1942 года было начато его производство и на Московском автозаводе ЗИС. Всего с мая 1942 года по май 1945 года было выпущено около 83 тыс. этих грузовиков.
Тактико-технические характеристики ЗИС-5:
масса в снаряженном состоянии без груза: 3000 кг;
грузоподъёмность: 3000 кг;
габаритные размеры: длина - 6060 мм, ширина - 2235 мм, высота - 2160 мм;
размеры платформы (внутренние): длина - 3085 мм, ширина - 2085 мм, высота - 590 мм;
максимальная мощность двигателя при 2300 об/мин: 73 л.с.;
максимальная скорость по шоссе: 60 км/ч;
запас хода по шоссе: 205 км.
ЗИС-6.
Трехосный грузовой автомобиль ЗИС-6 был запущен в серийное производство на Московском автозаводе им. И.В.Сталина в 1934 году, сразу после освоения этим заводом производства грузовиков ЗИС-5. И это не случайно: с точки зрения конструкции ЗИС-6 представляет собой трехосный вариант грузовика ЗИС-5 и в значительной степени унифицирован с ним.
В отличие от своего двухосного аналога ЗИС-6 имеет усиленную раму и радиатор увеличенного заправочного объема. До 105 л был увеличен также объем топливного бака. В его трансмиссии использован двухступенчатый демультипликатор. Задние мосты проходные с червячным приводом. С каждой стороны автомобиля мосты связаны двумя полуэллиптическими рессорами. Их средние части закреплены на кронштейне, поворачивающемся относительно цапфы, смонтированной на лонжероне рамы.
Автомобиль имел также снабженный вакуумным усилителем механический привод тормозов и компрессор для накачки шин.
Благодаря наличию трех мостов ЗИС-6 обладал хорошей проходимостью по размокшим грунтовым дорогам, болотистой почве, снегу и песку. Проходимость могла быть повышена за счет гусеничных цепей «Оверолл», устанавливаемых на колесах задних мостов. Максимальная скорость движения по шоссе с полной нагрузкой была несколько ниже, чем у ЗИС-5, и составляла 55 км/ч.
В частях Красной Армии грузовик ЗИС-6 применялся в качестве транспортной машины общего назначения и как тягач артиллерийских орудий. Шасси этого автомобиля использовалось для создания тяжелого бронеавтомобиля БА-11, топливозаправщиков, автокрана АК-3, походных мастерских и агрегатных автомобилей подвижных электростанций. Боевые машины реактивной артиллерии БМ-1З и БМ-8-З6 также были созданы на шасси ЗИС-6.
ЗИС-6 находился в производстве с 1934 года до октября 1941 года, когда началась эвакуация завода ЗИС. После восстановления производства на заводе 3ИС-6 больше не изготавливался. Его место в Красной Армии постепенно начали занимать трехосные грузовики импортного производства. Всего было изготовлено 21239 грузовиков ЗИС-6.
Тактико-технические характеристики ЗИС-6:
масса в снаряженном состоянии без груза: 4230 кг;
габаритные размеры: длина - 6060 мм, ширина - 2235 мм, высота - 1970 мм;
размеры платформы (внутренние): длина - 3085 мм, ширина - 2085 мм, высота - 590 мм;
база: 3900 мм;
колея: 1545 мм;
максимальная мощность двигателя: 73 л.с. при 2300 об./мин;
максимальная скорость по шоссе: 55 км/ч;
запас хода по шоссе: 260 км.

ЗИС-5 и ЗИС-6


ЗИС-5 и ЗИС-6


ЗИС-5 и ЗИС-6


ЗИС-5 и ЗИС-6


ЗИС-5 и ЗИС-6


ЗИС-5 и ЗИС-6


ЗИС-5 и ЗИС-6


ЗИС-5 и ЗИС-6


ЗИС-5 и ЗИС-6


ЗИС-5 и ЗИС-6


ЗИС-5 и ЗИС-6


ЗИС-5 и ЗИС-6


ЗИС-5 и ЗИС-6

0 не понравился
19 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
pankiler
Дата:
(12 февраля 2009 12:31)
#1
Хорошо я машина thumbup
 
Эх .... Жизнь!
Томск [ссылка]
0 / 2
 
 
 
 
 
 
ShelbyMustang
Дата:
(12 февраля 2009 13:01)
#2
thumbup катюша!ЗИС-вот это агрегат!
 
---------------------------------Поднимаясь на виток жизненной спирали,вспоминай о том, что тебя ждало вначале,как давно мы засыпали на устах с улыбкой,не хватит целой жизни научиться исправлять свои ошибки достаточно попытки,чтобы однажды каждый смог разыскать в себе поток неумолимой жажды!вокруг так много чудес,дерзай же!Будь первооткрывателем,Изобретателем,Туши вулканы грозные,Измеряй шагами звезды!Верь в чудо!Веди сквозь игольное ухо караван верблюдов!Будь капитаном своего судна!Отправляйся в путешествие сквозь груды книг.Впереди один путь трудный,Поднимайся на высоты, спускаясь до глубин..
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Chkalov
Дата:
(12 февраля 2009 13:29)
#3
Рома, ты где откапал Катюшу на бае ЗИС-5??????она вегда ставилась на ЗИС-151
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
n1ck
Дата:
(12 февраля 2009 13:57)
#4
понравилось
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Te[m]iS
Дата:
(12 февраля 2009 13:57)
#5
Полуторка или я не прав???
 
Всегда за здравый кипиш
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
ZZVVSS
Дата:
(12 февраля 2009 14:19)
#6
машина-солдат!
 
я на кую вертел королей из местной администрации
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Pip_boy
Дата:
(12 февраля 2009 14:32)
#7
у меня дед на ЗИС-5ом работал, говорит отличная машина - сыпалась редко%)
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
spyker
Дата:
(12 февраля 2009 14:51)
#8
классный грузовик
Te[m]iS,
прав
 
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Киноман
Дата:
(12 февраля 2009 15:20)
#9
Катюши на базе ЗИС-6 были так же,как и на базе ЗИС-151,были ещё зенитки(счетверённый Максим на платформе),заправщики.
Машина отличная.Простота конструкции-залог безотказной работы.Плюс ещё на ЗИСах была понижайка,так называемая "пешеходка"-включая её,можно было передвигаться со скоростью 6 км/ч,что в условиях грязи давало хорошую тягу и проходимость,плюс конструкция системы охлаждения двигателя была такой,что двигаясь на 6км/ч,двигаетль даже не проявлял намёка на перегрев.
А вот насчёт полуторки-полуторкой был ГАЗ-АА,а ЗИС-5 и ЗИС-5В были трёхтонки.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
RombikK
Дата:
(12 февраля 2009 15:27)
#10
Chkalov,
с какого это???Катюши делались на базе Зис-6!
Гвардейский миномёт "Катюша" на шасси шестиколесного (6х4) грузовика ЗИС-6 — вид сзади(это последняя фотка)
ЗИС-6 — шестиколесный (6х4) грузовик повышенной проходимости грузоподъёмностью 4 т с двухскатной ошиновкой задних мостов, серийно выпускался в 1934-1941. В 1941 на шасси ЗИС-6 были созданы первые установки реактивного залпового огня БМ-13 и БМ-14 «Катюша».

Учи матчасть! wink
Te[m]iS,
неа,это "Захар"ка!или ещё трёхтонкой называли!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
bahbok
Дата:
(12 февраля 2009 17:55)
#11
классный пост))
про транспортную технику 2МВ других сторон конфликта выложите пожалуйста
 
СОВЕТСКИЙ РОК ФОРЕВА!!!Ежели я не прав - киньте в меня камень...Эволюция закончена, теперь дискотека!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
PRAPOR72
Дата:
(12 февраля 2009 20:48)
#12
в тексте написано что кабина металлическая!вранье!!!!мой дед на ЗиС-5 ездил и мама рассказывала как они ватой из старой фуфайки затыкали щели между ДОЩЕЧКАМИ кабины.печки в машине не было!кто не верит-на Айвазовского стоит на постаменте возе автоколонн1242.кстати машинка на ходу!!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Chkalov
Дата:
(12 февраля 2009 20:55)
#13
RombikK, если мы завтра в школу пойдем, то я тебе докажу...
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Киноман
Дата:
(12 февраля 2009 21:13)
#14
ПРАПОР72-ты случаем не про ГАЗ-АА говоришь,что стоит на постаменте пред воротами?А цельнометаллические кабины были и на ЗИСах и на ГАЗах.До войны,в войну делали из дерева,так как весь металл шёл на нужды фронта.А после войны смешанно выпускали и цельнометаллические кабины и деревяги.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
seGRey
Дата:
(13 февраля 2009 04:36)
#15
Цитата: Te[m
iS]
Полуторка или я не прав???

Цитата: spyker
Te[m]iS,
прав

Нет, не прав. ЗИС-5-это трехтонка (грузоподъемность 3т.), а полуторка (1,5т.)-это ГАЗ-АА.
Республика Татарстан > Казань [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
PRAPOR72
Дата:
(13 февраля 2009 21:19)
#16
Цитата: Shura Balaganov
Shura Balaganov
-случаем не про ГАЗ.говорю же-дед на ЗИСе ездил.дома фотки его есть!и там четко видно что кабина деревяха
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Аугусто Пино4ет
Дата:
(23 ноября 2009 17:13)
#17
Цитата: Chkalov
Рома, ты где откапал Катюшу на бае ЗИС-5

Катюши вначале делались на базе ЗИС-5
Московская область > Щелково [ссылка]
1 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх