На uCrazy 17 лет 3 месяца
По полной программе: VW Golf II из Санкт-Петербурга
Цитата: Sleep
и если получится найти какие-нибудь проекты тюнинга про VW GOLF II !!!!
Фишка тачки: Hardware
Комплексная подготовка для ралли
Тюнинг вырос из автоспорта. И в него же врастает. Это как аспирантура или третий том Кастанеды: смысл процесса растворяется в самом процессе, а потом превращается в него. Если непонятно – продолжай отжигать по прямой, но рано или поздно поймешь: настоящий кайф в прыжках, филигранном прохождении шпилек и том ощущении, когда после только что выполненного поворота в стиле «левый шесть, право пять, опасно» сердце начинает медленно перемещаться из-под коленок на свое законное место.
Итак, девочки и мальчики, смотрите и запоминайте. Перед вами аппарат для быстрой и красивой езды. Он не боится камней на лесных дорогах и отлично вписывается в повороты кольцевой трассы. Он – лучшее, что мог сделать с автомобилем человек, любящий правильные тачки в их крайнем проявлении.
Заготовка
Начнем с донора. Golf mk2 GTI 1991 года. Был куплен в состоянии приличном, но уставшем. 4000 долларов за 132 силы – хорошая цена. Машина предназначалась для спортивных состязаний, поэтому попала к питерскому раллисту Дмитрию Корсакову. Он начал тюнинг, а заканчивали его мастера из компании Rally Service. Мотор мощный, хорошо крутится и прет на любой передаче. С двигателем сделано все, что только возможно в данном случае: доработана «под спорт» ГБЦ, установлены облегченные клапаны и облегченное «колено», штатные поршни заменены на кованые, шатуны – титановые. Программа управления двигателем ABIT 4,5, два бензонасоса Bosh производительностью 190 л каждый и дроссель от Porsche. Коробка VW Motorsport – аналог жигулевского «седьмого» ряда с главной парой 4.25. В общем, все как всегда. Если не считать крутейшей регулируемой подвески Ohlins, которая даже в подержанном варианте обошлась владельцу машины в 3600 долларов. То есть стойки стоили почти как сама машина. Ими можно играть как угодно: хочешь – «роняй» машину и катайся по кольцу, а нет – настрой под ралли и вперед на лесные тропы!
Тормоза позаимствованы у VR6, оттуда же взяты привода и ступицы дисков. Недорого и логично: сил в обновленном автомобиле теперь 192. Узлы от VR6 выдерживают его с легкостью. Выпуск 4-1 ревет, как ракета при старте, но дело свое знает. На впуске стоит реальный нулевик, и в итоге машина не просто льет с двух карбюраторов и лопает воздух огромными порциями, но и выстреливает отработанными газами через прямо-таки промышленную трубу.
Этика и эстетика
В салоне царит омологация. Омологированные ковши UNP Forsage с омологированными ремнями Sabelt, каркас, торпедо от Toyota Corolla и непременные датчики: температура и давление масла, вольтметр. Также тут есть система пожаротушения, гидроручник (руль имеет ГУР от Golf III) и система регулировки тормозного тандема. Зато нет магнитолы и динамиков. Во время движения в головах у сидящих в салоне играет совсем другая музыка. Точнее, информация – система радиосвязи тут тоже есть.
Внешность автомобиля – необычная по спортивным меркам: он не обклеен пленкой, боевая раскраска нанесена краской. Что непрактично, но стильно. Из спортивно-тюнинговых хитростей – лючок бензобака, застежки на капоте и воздухозаборники. Карбоновый воздухозаборник на крыше добавляет воздуха в салон: штатного воздухозабора нет и в помине, а в капоте есть пара регулируемых воздуховодов. На тот случай, если штатной решетки радиатора будет мало. Радиатор стоит ураганный – от Soarer с двумя вентиляторами. Охлаждает просто мигом. Спортивная штука.
Зачем все это?
Спортивные брызговики, белые облегченные диски, настоящий омологированный руль Sparco и короткоходный механизм выбора передач – игрушки мальчишек, которые выросли из автомобильных яслей и сдают серьезные экзамены в школе автомобильной жизни. Что дает водителю такая машина? Во-первых, уверенность. Вваливая по лесу в машине с каркасом, можно не прикидывать, кого из половых партнерш ты не включил в завещание и не считать в уме кольца деревьев, на которые предстоит намотаться. Затем – чуткость. Педаль газа отвешивает ровно столько топлива, сколько миллиграммов усилия было на нее подано. Ну, уж если дроссель полностью открыт – держитесь! Руль слушается минимального движения. Иногда кажется, что он сдвигает колеса на такие доли угла, которые может вычислить только компьютер. Ну, а в-третьих, ощущение взрослой гонки, когда бока сдавливает каркас ковша, тело наглухо приторочено к креслу, а передачи переключаются одним уверенным движением кисти.
Такая машина – симулятор для взрослых. С реальной обратной связью, так бьющей рулем по рукам, что остаются синяки. С космонавтскими перегрузками. С готовым перегреться мотором и тахометром, стрелка по которому летает как лопасти мельницы в бурю. Спортивный Golf mk2 GTI – это профессиональная игрушка ценой под двадцать тысяч долларов, но вырабатывающая адреналина на все сто пятьдесят. На этой машине можно ездить куда быстрее, чем летают ангелы и подобраться к богу ближе, чем Гагарин с Армстронгом. Нужно только понимать, что прохождение очередной связки за минимальное количество времени не стоит риска, и ставки в автомобильных играх куда выше, чем в казино. Тюнинг – штука опасная, а спортивная подготовка опаснее во сто крат. Об этом надо помнить всегда. Ведь возможности даже самой заряженной машины не безграничны.
Hardware:
*доработка ГБЦ,
*облегченные клапаны,
*облегченный коленвал,
*кованые поршни
*титановые шатуны
*доработанные валы
*программа управления двигателем ABIT 4,5
*2 бензонасоса Bosh
*дроссель от Porsche
*КПП VW Motorsport
*регулируемая подвеска Ohlins,
*усилитель руль от Golf III
*тормоза, приводы и ступицы дисков от Golf III VR6
*выпуск 4-1
*фильтр пониженного сопротивления
*радиатор от Soarer с двумя вентиляторами
Make-up:
*спортивный лючок бензобака
*дополнительные замки на капоте
*спортивные воздухозаборники на капоте
*карбоновый воздухозаборник на крыше
*спортивные брызговики
Inside:
*руль Sparco
*короткоходный механизм переключения передач
*сиденья UNP Forsage
*ремни Sabelt
*каркас безопасности
*гидроручник
*система регулировки тормозных усилий «Тандем»
*переговорное устройство
*торпедо от Corolla
*дополнительные датчики: температура и давление масла, вольтметр
*система пожаротушения
Комплексная подготовка для ралли
Тюнинг вырос из автоспорта. И в него же врастает. Это как аспирантура или третий том Кастанеды: смысл процесса растворяется в самом процессе, а потом превращается в него. Если непонятно – продолжай отжигать по прямой, но рано или поздно поймешь: настоящий кайф в прыжках, филигранном прохождении шпилек и том ощущении, когда после только что выполненного поворота в стиле «левый шесть, право пять, опасно» сердце начинает медленно перемещаться из-под коленок на свое законное место.
Итак, девочки и мальчики, смотрите и запоминайте. Перед вами аппарат для быстрой и красивой езды. Он не боится камней на лесных дорогах и отлично вписывается в повороты кольцевой трассы. Он – лучшее, что мог сделать с автомобилем человек, любящий правильные тачки в их крайнем проявлении.
Заготовка
Начнем с донора. Golf mk2 GTI 1991 года. Был куплен в состоянии приличном, но уставшем. 4000 долларов за 132 силы – хорошая цена. Машина предназначалась для спортивных состязаний, поэтому попала к питерскому раллисту Дмитрию Корсакову. Он начал тюнинг, а заканчивали его мастера из компании Rally Service. Мотор мощный, хорошо крутится и прет на любой передаче. С двигателем сделано все, что только возможно в данном случае: доработана «под спорт» ГБЦ, установлены облегченные клапаны и облегченное «колено», штатные поршни заменены на кованые, шатуны – титановые. Программа управления двигателем ABIT 4,5, два бензонасоса Bosh производительностью 190 л каждый и дроссель от Porsche. Коробка VW Motorsport – аналог жигулевского «седьмого» ряда с главной парой 4.25. В общем, все как всегда. Если не считать крутейшей регулируемой подвески Ohlins, которая даже в подержанном варианте обошлась владельцу машины в 3600 долларов. То есть стойки стоили почти как сама машина. Ими можно играть как угодно: хочешь – «роняй» машину и катайся по кольцу, а нет – настрой под ралли и вперед на лесные тропы!
Тормоза позаимствованы у VR6, оттуда же взяты привода и ступицы дисков. Недорого и логично: сил в обновленном автомобиле теперь 192. Узлы от VR6 выдерживают его с легкостью. Выпуск 4-1 ревет, как ракета при старте, но дело свое знает. На впуске стоит реальный нулевик, и в итоге машина не просто льет с двух карбюраторов и лопает воздух огромными порциями, но и выстреливает отработанными газами через прямо-таки промышленную трубу.
Этика и эстетика
В салоне царит омологация. Омологированные ковши UNP Forsage с омологированными ремнями Sabelt, каркас, торпедо от Toyota Corolla и непременные датчики: температура и давление масла, вольтметр. Также тут есть система пожаротушения, гидроручник (руль имеет ГУР от Golf III) и система регулировки тормозного тандема. Зато нет магнитолы и динамиков. Во время движения в головах у сидящих в салоне играет совсем другая музыка. Точнее, информация – система радиосвязи тут тоже есть.
Внешность автомобиля – необычная по спортивным меркам: он не обклеен пленкой, боевая раскраска нанесена краской. Что непрактично, но стильно. Из спортивно-тюнинговых хитростей – лючок бензобака, застежки на капоте и воздухозаборники. Карбоновый воздухозаборник на крыше добавляет воздуха в салон: штатного воздухозабора нет и в помине, а в капоте есть пара регулируемых воздуховодов. На тот случай, если штатной решетки радиатора будет мало. Радиатор стоит ураганный – от Soarer с двумя вентиляторами. Охлаждает просто мигом. Спортивная штука.
Зачем все это?
Спортивные брызговики, белые облегченные диски, настоящий омологированный руль Sparco и короткоходный механизм выбора передач – игрушки мальчишек, которые выросли из автомобильных яслей и сдают серьезные экзамены в школе автомобильной жизни. Что дает водителю такая машина? Во-первых, уверенность. Вваливая по лесу в машине с каркасом, можно не прикидывать, кого из половых партнерш ты не включил в завещание и не считать в уме кольца деревьев, на которые предстоит намотаться. Затем – чуткость. Педаль газа отвешивает ровно столько топлива, сколько миллиграммов усилия было на нее подано. Ну, уж если дроссель полностью открыт – держитесь! Руль слушается минимального движения. Иногда кажется, что он сдвигает колеса на такие доли угла, которые может вычислить только компьютер. Ну, а в-третьих, ощущение взрослой гонки, когда бока сдавливает каркас ковша, тело наглухо приторочено к креслу, а передачи переключаются одним уверенным движением кисти.
Такая машина – симулятор для взрослых. С реальной обратной связью, так бьющей рулем по рукам, что остаются синяки. С космонавтскими перегрузками. С готовым перегреться мотором и тахометром, стрелка по которому летает как лопасти мельницы в бурю. Спортивный Golf mk2 GTI – это профессиональная игрушка ценой под двадцать тысяч долларов, но вырабатывающая адреналина на все сто пятьдесят. На этой машине можно ездить куда быстрее, чем летают ангелы и подобраться к богу ближе, чем Гагарин с Армстронгом. Нужно только понимать, что прохождение очередной связки за минимальное количество времени не стоит риска, и ставки в автомобильных играх куда выше, чем в казино. Тюнинг – штука опасная, а спортивная подготовка опаснее во сто крат. Об этом надо помнить всегда. Ведь возможности даже самой заряженной машины не безграничны.
Спеки:
Hardware:
*доработка ГБЦ,
*облегченные клапаны,
*облегченный коленвал,
*кованые поршни
*титановые шатуны
*доработанные валы
*программа управления двигателем ABIT 4,5
*2 бензонасоса Bosh
*дроссель от Porsche
*КПП VW Motorsport
*регулируемая подвеска Ohlins,
*усилитель руль от Golf III
*тормоза, приводы и ступицы дисков от Golf III VR6
*выпуск 4-1
*фильтр пониженного сопротивления
*радиатор от Soarer с двумя вентиляторами
Make-up:
*спортивный лючок бензобака
*дополнительные замки на капоте
*спортивные воздухозаборники на капоте
*карбоновый воздухозаборник на крыше
*спортивные брызговики
Inside:
*руль Sparco
*короткоходный механизм переключения передач
*сиденья UNP Forsage
*ремни Sabelt
*каркас безопасности
*гидроручник
*система регулировки тормозных усилий «Тандем»
*переговорное устройство
*торпедо от Corolla
*дополнительные датчики: температура и давление масла, вольтметр
*система пожаротушения
Комментарии7
