Toyota Curren

Автор:
Womanizer
Печать
дата:
8 ноября 2009 15:09
Просмотров:
4242
Комментариев:
21
Toyota Curren

С Селикой у них одинаковые кузова, отличие - фары и дверь/крышка багажника...
Рекомендую прочитать текст после слайдов...

Основные параметры
Название комплектации 2.0 ZS sports selection
Тип привода Передний (FF)
Тип кузова Купе
Тип трансмиссии 5MT
Объем двигателя, куб.см 1998
Марка кузова E-ST206
Цена новой машины в Токио, йен 2300000
Цена в долларах, по курсу на момент выпуска 24500
Размеры
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 4490 x 1750 x 1310
Габариты салона (Д x Ш x В), мм 1735 x 1450 x 1100
Колесная база, мм 2535
Длина передней оси, мм 1510
Длина задней оси, мм 1490
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 145
Масса, кг 1180
Число мест 5
Число дверей 2
Минимальный радиус разворота, м 5,5
Объем топливного бака, л 60
Двигатель
Марка двигателя 3S-GE
Максимальная мощность, 190 л.с. (133)(кВт) 7000 при об./мин.
Максимальный крутящий момент, 19.5 кг*м (191)(Н*м) 4800 при об./мин.
Удельная мощность, 6,21 кг/л.с.
Тип двигателя Water cooling 4 cylinder DOHC16 valve
Используемое топливо Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива в режиме город 8,3 л/100км
Расход топлива в режиме трасса 5 л/100км
Подвеска / Ходовая часть
Передние тормоза Вентилируемые дисковые
Задние тормоза Дисковые
Передняя подвеска Амортизационная стойка с винтовой пружиной
Задняя подвеска Амортизационная стойка с винтовой пружиной
Колеса 205 / 55R15 87V
Алюминиевые колесные диски 15x7JJ (standard equipment)

Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren
Toyota Curren

ОТЗЫВ:

Что Вам сказать - полный восторг!!

Эта машинка появилась у меня совершенно случайно. До этого я ездил на VW-Passat в кузове В-3. Просто тот Пассат мне зимой вдребезги разбил один пьяный урод (в корму въехал) - весной я стал смотреть, что бы взять взамен. Хотел немца - Ауди-100 или Мерс в 124 кузове, про правый руль тогда не думал. Хотя один мой друг очень ими увлекается, от него я знал о легендарной надежности этих машин + полный фарш для внутреннего рынка (любят себя все-таки, сволочи узкоглазые, не то что мы).

И тут мои друзья знакомят меня с человеком, продававшим Каррен. Я встретился с ним, узнал, что он вообще спортивки праворукие пригоняет и продает - бизнес у него такой, понимаете ли. Он в итоге мне и продал свою машину, на которой сам до этого год отъездил.

Так вот, к чему вся эта долгая предыстория - прикупил он меня классически, как опытный продавец. А я тогда еще не собирался ее брать, договорились, что просто покататься поедем. Я большой любитель погонять, за адреналином, короче, поехал.

Он тоже тот еще шумахер оказался - я потел всю дорогу на пассажирском сиденье - он меня сразу за город повез, на Новорижскую трассу. Отъехали мы км. этак 20 от Москвы - и говорит он мне - садись за руль, попробуй.

Да, после Пассата ощущения были просто фантастические - меня даже не разгон сам по себе впечатлил, не максимальная скорость (ограничитель, по-моему, срабатывает где-то на 190), а то, как легко, играючи, Каррен маневрирует на высоких скоростях. Вроде стрелку спидометра уже уложил направо, а машина по-прежнему повинуется любым моим капризам, если бы я такие маневры на этой скорости на Пассате предпринял - давно бы уже был в кювете (в позе - "на крыше"). Ощущение было такое, что на этой дороге ты, может быть, и не самый быстрый, но все равно - господин, хозяин. В общем, мы моментально обернулись обратно, у поста ГИБДД на въезде в город пришлось руль отдать (в тот день я забыл дома свои права). Но после такого "тест-драйва" раздумывал над выбором я недолго.

Не знаю, кому как, а мне очень легко ездить на правом руле оказалось, даже в сумасшедших московских пробках. Особенно радует спортивный автомат, климат и заслонка от гадящих в физиономию фур (ее-то на немцах и нет, по крайней мере, на немцах выпуска начала 90-х).

Красоты аппарат необыкновенной, фото у меня есть, но нет сканера под рукой - но на этом сайте изображений вроде достаточно. Мне нравится намного больше тупорылой Селики, особенно эти желтые противотуманки - ночью как кошачьи глаза.

Причем в Каррене в плане маневренности очень много "скрытых резервов" в плане управляемости на виражах, о чем большинство и не подозревает. Это не Скай, конечно, там нет 4WS, где задние колеса при перестроении просто по диагонали выставляются, но все же задняя подвеска и здесь немного подруливает (особенно это хорошо чувствуется, если попробовать змейку на скорости 100 при небольшом расстоянии между конусами). Еще мы с одним классным гонщиком разгонялись на нем до 120 и очень резко крутили руль на 90 - буквально рывком. Любой обычный седан от такого маневра опрокинется - на моем Каренчике я только переместился на 4 полосы вправо, правда, ощущения при этом такие, что крыша с катушек съезжает, машина буквально дыбом на 2 колеса встает. Да, сразу оговорюсь для тех, кто сейчас читает мои откровения - не пытайтесь без спец. подготовки этот маневр повторить, там все-таки занос приличный получается, его надо уметь гасить в считанные секунды, иначе - не перевернетесь, конечно, центр тяжести на Каррене очень низкий, но с дороги слетите запросто.

Да, еще 1 нюанс - я все это делал на низкопрофильных 17-х колесах, на которых мне машину продали. Родные там 15-е, я, устав отбивать задом наши замечательные колдобины (я много мотаюсь на нем по Москве и области - причем ежедневно), прикупил кованые 15-е диски и колеса - Каррен поехал намного мягче, но вот на виражах - пардоньте-с.. Может, следующим летом куплю себе 17-е баллоны - старую Yokohama я сточил до корда.

Чавкает он, конечно, многовато - при спортивной езде до 15 л на сотню - тот же 20-клапанный Левин экономичнее. Но ощущения при езде - Каррен ведет себя как-то мощнее, масса у них все же разная, Каррен устойчивее и безопаснее кажется на высоких скоростях. А вот бак для такого движка могли бы и побольше сделать - на 50 литрах на дальняк не очень-то сподручно :-)))

В городе у автомобиля только один серьезный недостаток - плохая обзорность габаритов с боков и сзади - из-за низкой посадки и "приземистости", "разлапистости" кузова и "мускулистых" колесных арок. На том же Пассате я видел каждую точку машины, а здесь пришлось привыкать какое-то время. При перестроении в плотном потоке на большой скорости - смотри в оба.

Старт в чистом виде - педаль в пол на прямой - у Каррена далеко не самый быстрый в своем классе (отечественные поделки a-la-sport я, понятное дело, сюда не включаю!), некоторая задумчивость Селики здесь тоже присутствует в полной мере. Зато меньше резиной дымит, хотя, если просто втопить педаль - провернет колеса как миленький. Но на свою настоящую песню Каренчик выходит оборотов этак после 4000 - вот там уже держись! - подхват мощный и звук обалденный, породистый такой, вкусный!!! А вообще-то 6,5 с до сотни - отнюдь не плохой показатель.

Что касается комфорта - шумноват и подвеска все-таки жесткая, спортивная, на ней хорошо по автобанам рассекать. Но кресла очень удобные, с хорошими боковинами, все кнопки под рукой, ноги есть куда вытянуть - с моим 193-см ростом это не такая уж и мелочь. Вообще, салон очень просторный для спортивки. И жесткость кузова отличная, усилителей, распорок и пр. там хватает.

Кстати, о подвеске - сейчас таких прочных, как на Каррене, Европа просто не делает. У Пассата B-5 1997 года выпуска тут на моих глазах рычаг (!!) погнулся при съезде с высоконького бордюра, а своего Каренчика я (каюсь) на тренировках на автодроме приложил прямо диском о металлический ограничитель так, что грохот пошел по всему полю (там на повороте песок был, меня на нем и снесло на вираже). Так вот, после этого я сразу поехал на сервис, мне сняли на подъемнике колесо и посмотрели все, что могли - нигде ничего даже чуть-чуть не погнулось, шаровая тоже цела!!! Я тогда просто своим глазам не поверил, думал - врут, собаки, поехал в другой сервис - там то же самое сказали. И прибавили - "это же Тойота, да еще своя родная, праворучка!".

Огромное достоинство многих "родных" японок - ездят на 92-м бензике. Не в плане экономии 1р/л, а потому что нормального 95-го в России днем с огнем не сыщешь, у нас обычно берут 92-й и бодяжат присадками - получается "95-й" - европейские движки от него капризничают часто.

Заменил я на нем - масло, свечи, фильтры - воздушный, топливный и масляный (это я всегда из принципа меняю как только беру машину) + ремень ГРМ с роликами (тоже - на всякий случай) + переднюю опору двигателя (резинка была надорвана уже), переднии колодки - поставил оригинальные, Toyota, серии Champion (графитовые, стираются быстрее, зато и тормозят куда лучше обычных). Еще - заказал эмблему на капот, а то у старого хозяина ее пацаны местные на даче отломали. Еще - внешние пыльники ШРУСов поменял, хотя там только микроскопические трещинки были - опять же, "про запас", из подсознательного стремления к совершенству. Ну и 1 лампочка в габаритке тут у меня перегорела - стоит она 11 р, поменял я ее сам.

Да, о масле - эти движки очень оборотистые, требуют (согласно инструкции производителя) замены масла через каждые 5000 км пробега! Это на самом деле очень важно для долгой и беспроблемной эксплуатации машины! Ничего общего с европейскими 10000-15000 км тут нет. Лью я только Liqui Moly 5-50 Molygen. Подойдет, конечно, и Castrol, а вот Mobil не рекомендую - подделок слишком много развелось. Вообще на масле с этой машиной экономить не советую - накажет.

Ну что - вроде все, остальное про моего красавца и так написали в других отзывах, чего повторяться! Удачи всем на дорогах!

Автор: Дмитрий, Москва
Год выпуска: 1994
Двигатель: 3S-GE, 2л, 190 л.с.
Марка кузова: ST 206

2 не понравился
19 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
Sonya3009
Дата:
(8 ноября 2009 15:11)
#1
ммм...
в машинах не разбираюсь пока, но всё равно люблю)
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Drafter
Дата:
(8 ноября 2009 15:21)
#2
На любителя... Лично моё мнение: в общем отличный агрегат, но складывается ощущение, что в кузове чего то не хватает. По мне, Soarer лучше или Nissan Silvia.
 
Dance 4 Life
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Протон
Дата:
(8 ноября 2009 17:52)
#3
Что -то заводские данные сильно занижены по расходу бензина.
6,5 сек до сотни на 2 литрах.. Никак не наберёт он.. И тем более передний привод...
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
SV_sound
Дата:
(8 ноября 2009 17:58)
#4
с зади не очень смотрится....*_*
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Loc Dogg
Дата:
(8 ноября 2009 19:02)
#5
целека смотрится ловчее
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
praf
Дата:
(8 ноября 2009 19:36)
#6
тупой зад и перед
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Womanizer
Дата:
(8 ноября 2009 20:00)
#7
Цитата: Протон
6,5 сек до сотни на 2 литрах.. Никак не наберёт он..

на 95 бензине асфальт, зимняя Хака с выдраными шипами 7 сек, вчера мерили.
на 98 летом 6.5 запросто.
Цитата: Loc Dogg
целека смотрится ловчее

она женская, у Курена фары более злые..)) так, что кому как))
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
zWerg
Дата:
(8 ноября 2009 20:48)
#8
Womanizer,
ты Curren себе взял? о_О Что-то как-то у них мало общего с Калдиной ((:
 
Адреналин оптом - Encounter
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Womanizer
Дата:
(8 ноября 2009 20:54)
#9
zWerg,
я 2 недели дрочил сайты, авторынки, журналы типа "Автокурьер", обзванивал знакомых, много Калдин пересмотрел, либо убитые грузовые, либо не вэдовые, либо дорогие..
но в целом не жалею и в будущем думаю Калдиночку ГТ4 прикуплю все же))
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Протон
Дата:
(8 ноября 2009 23:03)
#10
Цитата: Womanizer

на 95 бензине асфальт, зимняя Хака с выдраными шипами 7 сек, вчера мерили.
на 98 летом 6.5 запросто.


Чем мерили..секундомером? Думаю не быстрее 9 сек. Ты заводские данные то видел?
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Womanizer
Дата:
(9 ноября 2009 02:07)
#11
Протон,
ну как бэ бортовой компутер имеется 7.2 показал, ну возможно был уклон, но мизерный (Комсомольский в р-не Енисейской), да и на автомате мерили, не на механике.

заводских данных не видел, нет
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Протон
Дата:
(9 ноября 2009 10:00)
#12
Цитата: Womanizer
заводских данных не видел, нет


А ты посмотри. Я много раз попадал на эту фишку с секундомером. Я вот видел заводские данные разгона марк 2 универсал 2.5л атмосферн. 11.5 сек до 100. или больше..
За 6.5 сек разгоняется люксовые машины. Ауди А8 4.2 кваттро. S - класс 5.0. Они очень быстро разгоняются поверь. Ауди ТТ с турбо движком. У всех у них намного больше лошадок.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Womanizer
Дата:
(9 ноября 2009 20:40)
#13
Протон,
по калдине знаю что 7 сек это ГТТ турбовая тобишь, поэтому идя навстречу, вероятно могу сказать что там не 3S-GE, а 3S-GTE... на неделе проверю. У меня вообще ФЕ.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Протон
Дата:
(9 ноября 2009 22:13)
#14
Субару 2.5 литра за 9.5 разгоняется по паспорту.. Это вапще отстой.
Ищи заводские данные. Думаю ты будешь недоволен.

Тойота Авенсис свежая 2.4л. 9.8 сек.

Хонда аккорд новая 2.4 9.5сек
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Новый русский
Дата:
(10 ноября 2009 22:31)
#15
Куррен прикольный тачан
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
BING
Дата:
(12 ноября 2009 11:53)
#16
куррен - чмо.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Lisa_Rowe
Дата:
(13 ноября 2009 18:03)
#17
BING,
нет, это скорее тыанутый кретин haha
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Womanizer
Дата:
(13 ноября 2009 21:24)
#18
BING,
не чмее тебя).
Протон,
ну что товарисч вам пироги)) турбовый был мотор на 7.2 сек))
Lisa_Rowe,
на нефтехим как обещала, помнишь?)
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
.mister.
Дата:
(29 ноября 2009 21:28)
#19
прикольная thumbup thumbup
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Ильяdd
Дата:
(14 декабря 2009 23:07)
#20
Даешь Carina Ed 3s-GTE =)))
Приморский край > Владивосток [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
frederik
Дата:
(1 июня 2010 14:48)
#21
Протон,

Ты типа суперский знаток чтоли? Как раз тебе-то и надо посмотреть заводские характеристики авто. curren разгоняетля до сотни за 7 с.(с движком 3S-GE) аккорд V-2.2 л.за - 6.5(коплектация евро-р). Audi tt с турбовым движком(270 л.с)за- 5.2 Audi A8 (V-6л 450 л.с) - 5.2
Новосибирск [ссылка]
0 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх