Легенды бездорожья. ч1. "Сафарь"
Речь пойдет о Nissan SAFARI Y60
Внедорожник – это мечта практически каждого автолюбителя. Ведь джип - это не только престижно, но еще и символ свободы на дороге. Причем, на любой дороге, независимо от качества. Но так ли это в действительности? Порой новый и блестящий джип оказывается бессильным на относительно проходимом бездорожье. Вот тогда и выходят на первый план настоящие покорители непроходимых трасс – специально подготовленные внедорожники. Особым почетом пользуются внедорожники Nissan Safari. Эти редкие птицы на городских улицах неизменно притягивают взгляды прохожих, вызывая восхищение и неподдельный интерес даже у людей далеких от автомобилей.
Немного о "Сафарике"Nissan SAFARI (PATROL) Y60 появился на свет в 1987 г. Автомобиль имел новый кузов, выделявшийся прямыми линиями, подключаемый полный привод, полностью зависимую подвеску с блокировкой заднего дифференциала, приводимого в действие маленьким тумблером на панели приборов, а также самоблокирующимся дифференциалом в переднем мосту. Из внедорожных механизмов - отключаемый задний стабилизатор поперечной устойчивости (для внутреннего рынка), увеличивающий величину свободного хода задней подвески, что дает лишний шанс зацепиться за грунт на тяжелом бездорожье и существенно уменьшить возможность диагонального вывешивания. Стабилизатор отключается путем вытягивания на себя ручки под рулевой колонкой, а включение происходит возвратом этой ручки в исходное положение.
Появился новый базовый атмосферный дизель TD42 мощностью 130 л.с. На передних ступицах ставились обгонные муфты (hubs), отключающие передние полуоси при выключении режима полного привода. Всё это устанавливалось в базовой комплектации. Опционально устанавливались: обгонные муфты других типов (автомат+режим принудительной блокировки и механические, принудительно блокируемые хабы). Модели, идущие на внутренний рынок, имели полный электропакет (кроме регулировок сидений), механические стеклоподъемники не встречались ни в одной, даже самой спартанской комплектации.
Кроме этого в гамме моторов имелся бензиновый рядный 6-цилиндровый мотор TB42S (карбюратор) объемом 4200 см3, а также его впрысковый аналог TB42E. Моторы отличаются большой степенью надежности, простой конструкцией, а также большим аппетитом (особенно карбюраторная версия). Из дизельных моторов параллельно с TD42 на Y60 устанавливалась версия с турбонаддувом (TD42T), а также RD28T - 6-цилиндровый дизель с турбонаддувом объемом 2800 см3. Последний силовой агрегат ставился в основном на машины для внешнего рынка, и зарекомендовал себя с не самой хорошей стороны: все же для внедорожника полной массой в 3 тонны такой мотор слабоват.
Особой популярностью пользуются автомобили с так называемым "шиньоном". Это лишних 30 см, предоставленных приподнятой крышей автомобиля. В таких машинах можно "жить" с достаточным комфортом в течение многих дней.
Также внедорожники Nissan SAFARI оснащались механической лебёдкой. С 1990 г. её сменила электрика Warn 8000. Механическая лебёдка в принципе достаточно надежна, может работать часами и живёт, пока работает мотор.
Обзор с места водителя не очень хорош, сказывается относительно низкая посадка водителя в салоне. Обзор через заднее стекло затруднён из-за висящей на дверце запаски и вертикальной перемычки, которая разделяет распахивающиеся в стороны двери багажного отсека, неравной, кстати, величины. До 1990 г. для улучшенного обзора на дверях внедорожника устанавливались большие удобные зеркала, затем зеркала немного измельчали, отчего обзор стал чуть хуже. В целом, автомобиль недостаточно комфортен для езды по городу, но на бездорожье жёсткость (и энергоёмкость) подвески - большое преимущество.
ВКЛ! и приятного просмотра)
Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера
