Как устроен электромобиль Tesla

Автор:
NikoniX
Печать
дата:
16 декабря 2013 09:40
Просмотров:
4752
Комментариев:
16

С тех пор, как я увидел год назад передачу посвященную этой машине, можно сказать, что она стала моей мечтой. Подумайте только – электромобиль который не нужно кормить дорожающим каждый день бензином или дизелем, который не загрязняет окружающую среду, и который признан самым надежным и экологичным автомобилем в мире!


Итак, перед вами небольшой рассказ об электромобиле Tesla Model S.


Как устроен электромобиль Tesla




Когда я узнал, что один из экземпляров легендарного электромобиля появился в Москве, я решил познакомиться с его владельцем и увидеть машину воочию, однако она оказалась очень востребованной среди фанатов электромобилей и экологических движений, потому я нашел ее на мероприятии, посвященном защите окружающей среды.


Как устроен электромобиль Tesla


Немного расскажу о машине: Tesla Model S — пятидверный электромобиль производства американской компании Tesla Motors. Прототип был впервые показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. Поставки автомобиля в США начались в июне 2012 года. Компания называет свой автомобиль с таким типом кузова «фастбэк», который нам известен как «хэтчбэк».


Как устроен электромобиль Tesla


Цены на Model S начинаются от 62,4 тысячи долларов и доходят до 87,4 тысячи долларов (в США). Самый дорогой вариант — это автомобиль с запасом хода почти в 425 километров, способный набирать «сотню» за 4,2 секунды.


По итогам первого квартала 2013 года в США было продано 4750 экземпляров Tesla Model S. Таким образом, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Прорыв произошел и в Европе. В Норвегии за первые две недели сентября 2013 Tesla Model S – самый продаваемый автомобиль (322 шт), обошедший Volkswagen Golf (256 шт).


Под капотом нет всего того, что мы привыкли видеть в машине с двигателем внутреннего сгорания. Здесь вместо него багажник.


Как устроен электромобиль Tesla


Сзади то же самое. Багажник довольно объемный, при желании здесь можно установить детские кресла, обращенные лицом к стеклу.


Как устроен электромобиль Tesla


Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. Изначально в планах Tesla было начать в 2013 году производство автомобилей с аккумуляторами емкостью 60 кВт⋅ч (335 км) и 40 кВт⋅ч (260 км), однако из-за малого спроса от модели на 40 кВт⋅ч решено было отказаться. Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который производит 362 лошадиных силы.


В основе аккумулятора автомобиля (их 16 блоков) находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете.


Как устроен электромобиль Tesla


В июне 2013 года компания продемонстрировала возможность перезарядки Model S путём автоматической замены батареи. В ходе демонстрации было показано, что процедура замены занимает примерно 90 секунд, что более чем вдвое быстрее заправки полного бака аналогичного бензинового автомобиля. По заявлению президента компании Элона Маска, «медленная» (20-30 минут) зарядка батареи Model S на заправочных станциях компании останется бесплатной, в то время как быстрая замена обойдётся владельцу машины в сумму порядка 60-80 долларов, что примерно соответствует стоимости полного бака бензина.


Как устроен электромобиль Tesla


Заглянем внутрь машины. Вместо привычных приборов на панели, здесь ЖК-монитор, на котором все нужные функциональные кнопки и информация о рабочем состоянии автомобиля.


Как устроен электромобиль Tesla


Как устроен электромобиль Tesla


Как устроен электромобиль Tesla


В данный момент автомобиль стоит на зарядке и вместо спидометра отражается информация о том, насколько заряжен электромобиль, и на сколько километров хватит его хода. Вместо тахометра на дисплее показываются данные амперметра.


Как устроен электромобиль Tesla


Сзади довольно просторно.


Как устроен электромобиль Tesla


Окна на двери без рамок.


Как устроен электромобиль Tesla


Как устроен электромобиль Tesla


На поворотнике – символ компании Tesla Motors, лаконичный и красивый.


Как устроен электромобиль Tesla


Как заряжать Tesla?


Простой ответ – легко и просто. Простая математика и базовый курс электротехники, 8-й класс средней школы.


Помним, что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах. А емкость батарейки авто равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации. И еще помним, что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких. Главное три фазы не подать, но абстрактный имярек без электрика с этой задачей не справится, а неумные электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.


Итак поехали. Куча опций.


Вариант 1. Всегда и везде.


Штатный блок питания, обычная розетка 220В.


12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.


Полная зарядка батареи – полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).


Важно иметь работающую «землю» на розетке, без этого не работает.


Техническая сложность – все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.


Решение – либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие, пускать по ним 12А просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой.

Работает.


Как устроен электромобиль Tesla


Вариант 2. Дешево и сердито.


Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.


Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.


В зависимости от степени мотивации и мотивации электрика и, возможно, энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.


Дальше электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает. Схемы коммутации ищем в википедии.


Итог – время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.


Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.


Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2?


Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.


Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально – надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.


Как устроен электромобиль Tesla


Вариант 3. Wall connector.


Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.


Отличия:

- электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.


- вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.


Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.


Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.


Уличное исполнение – да. Защита IP44.


Важный момент – убедиться при заказе, что Tesla умеет заряжаться током 80А. Если не умеет – вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в Tesla. Но он дорогущий, проще купить не эту, а другую Tesla, где блок стоит штатно.


Для обособленно живущих за городом также доступна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится электрик.


Пока это всё, что есть.


Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты). Все будет. Год-два максимум. Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах.


Что еще надо учитывать?


Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому на ней пока не ездят) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.


Что реальный дневной пробег по городу – в пределах 100-150 км. По области ездят 150-200 км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею, а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.


Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.

Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и Tesla.


Как устроен электромобиль Tesla


1 не понравился
58 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
dildo
Дата:
(16 декабря 2013 10:18)
#1
+ посмотрите Большой тест-драйв со Стиллавиным!
Томск [ссылка]
10 / 0
 
 
 
 
 
 
h2r
Дата:
(16 декабря 2013 12:44)
#2
Не для Сибири.
Томск [ссылка]
3 / 2
 
 
 
 
 
 
San4o
Дата:
(16 декабря 2013 13:08)
#3
Не для Сибири.
между прочим первый в россии экземпляр появился в бийске или барнауле
Томск [ссылка]
1 / 4
 
 
 
 
 
 
GSR
Дата:
(16 декабря 2013 13:19)
#4
Может я не внимательно смотрю и слушаю, но ни разу не слышал что мы де решили проблему фатального снижения емкости аккакулятора при охлаждении, в литиевом если не изменяет память, из руководства к мобильникам после -15, не обратимые изменения происходят
Томск [ссылка]
8 / 3
 
 
 
 
 
 
Иванчек
Дата:
(16 декабря 2013 14:03)
#5
Цитата: h2r
Не для Сибири.

Электрический седан Tesla Model S стал самым продаваемым автомобилем в Норвегии(с)
 
Согласно очень старой фольклорной мудрости, вероятность наступления любого события составляет 50%: случится или не случится. Конечно же, теория вероятностей и существующие методы анализа предполагают более точную оценку, но фаталистам обычно достаточно и вышеупомянутой двоичной формы. (с) overclockers.ru
Томск [ссылка]
3 / 1
 
 
 
 
 
 
MAXIMUS1666
Дата:
(16 декабря 2013 14:21)
#6
San4o,
И чо? в мороза он далеко не уедет
Томск [ссылка]
2 / 1
 
 
 
 
 
 
man-gol
Дата:
(16 декабря 2013 14:44)
#7
Вместо того чтобы гадать, взяли-бы и поискали инфу:
1. Емкость аккумуляторов в мороз падает примерно на 20% но в процессе потребления (при движении) или в момент подзарядки нагревается и возвращает полную емкость.
2. Машина рассчитана на все погодные условия, включая северные районы - это они учли еще при проектировке, т.е. и про Сибирь не забыли )))
3. Для стран в которых мало дорог (шутка) в 2014 году начинают выпускать семиместный полноприводный кроссовер Тесла Х, который я мечтаю когда-нибудь приобрести (лет через ...)
Томск [ссылка]
5 / 2
 
 
 
 
 
 
h2r
Дата:
(16 декабря 2013 15:05)
#8
Цитата: man-gol
Емкость аккумуляторов в мороз падает примерно на 20%
ну ну. замерь емкость обычной батарейки (чтоб не париться Duracell с индикатором) выкинь на мороз вечером, а утром замерь.
Цитата: man-gol
в процессе потребления (при движении) или в момент подзарядки нагревается и возвращает полную емкость.

1. согласна законам физики полную емкость восстановить при отогреве нельзя.
2. пускание тока через переохлажденную батарею ведет к пагубным и необратимым последствиям.
Томск [ссылка]
4 / 2
 
 
 
 
 
 
Дядя Андрей
Дата:
(16 декабря 2013 15:44)
#9
прикольно
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
SNIKERS_LICH_KING
Дата:
(16 декабря 2013 17:58)
#10
все бы ништяк, но с питанием все же проблемы ИМХО! По работе часто бывают дальние поездки - за 150-200-300 км от нашего города в одну сторону, а ведь потом еще вернуться надо. Просто прикидываю ситуацию - приезжаю я такой с Ангарска скажем в Качуг - ой зарядки только на сто км хватит =( пошел нашел местных электриков забахали восьмидесяти амперную зарядку на стену зарядили часов за 6 и приехал я такой оттуда не в 7 вечера, а часов примерно так 7 утра...
 
Таких как я - не было, нет и НЕ НАДО!!!
Иркутск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
nanamed
Дата:
(16 декабря 2013 18:04)
#11
В России нет ему дороги! Газпром может остаться без мечты! death
Новосибирск [ссылка]
7 / 0
 
 
 
 
 
 
0PP0S1T3
Дата:
(16 декабря 2013 21:23)
#12
Так всё неплохо, но лично мне дизайн напоминает какой-то китайский автомобиль
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
putnik-ost
Дата:
(16 декабря 2013 23:49)
#13
важно что это модно и дорого, АКБ, обслуживание - вот это всё - пох. . В ближайшее время тесла станет модным российском автомобилем, оттеснив ёлку и тундру.
 
Путь,он и есть Путь
Томск [ссылка]
0 / 2
 
 
 
 
 
 
h2r
Дата:
(17 декабря 2013 09:42)
#14
А печки та нет, как зимой в салоне греться.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Yan 39
Дата:
(17 декабря 2013 12:42)
#15
купим ту купим другую, а про очередь которая с предоплатой расписана на полтора года как быть.
 
Кто сказал что люди не умеют летать, они не умеют летать в верх. [url=http://nick-name.ru/nickname/id3786 11/][img]http://nick-name.ru/forumt1/Yan %2039.gif[/img][/url]
Киев [ссылка]
0 / 1
 
 
 
 
 
 
crawn
Дата:
(17 декабря 2013 17:29)
#16
San4o
Думаю сам аккум можно домой таскать. т.ч. и в наших условиях покатит.
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх