На uCrazy 17 лет 10 месяцев
Dodge WC-51 и его родственники
Немного истории.
G502 3/4 ton Dodge WC Truck ( T214 )
Автомобили Dodge G505 при всех своих достоинствах были машинами изначально гражданскими, хотя и более или менее приспособленными для армейских условий и требований. Их преемник, удостоившийся собственного обозначения G502, создавался изначально, как специализированный армейский автомобиль. Двигатель, КПП, раздатка были взяты от предыдущих моделей, но в остальном конструкция была кардинально переработана. Прошлогоднее обозначение модели WC кроме изначального значения, в случае пикапа с универсальной платформой, теперь расшифровывалось также, как Weapon Carrier - носитель вооружений, поэтому новые автомобили, несмотря на следующий, 1942 модельный год, и возросшую до 800 кг грузоподъёмность, сохранили маркировку WC до окончания производства в 1945 году.
Новый автомобиль Dodge T214, в первую очередь, стал заметно ниже и шире. Колея увеличилась на 140 мм, до 1,650 мм, высота со сложенным тентом уменьшилась до 1,575 мм, стала короче и колёсная база. В сочетании с новыми мостами и широкопрофильными шинами размерности 9x16", за счёт которых дорожный просвет увеличился до 270 мм, это ощутимо повысило и без того неплохую проходимость автомобиля. Другим важным нововведением стала универсальная грузовая платформа нового образца. В отличие от предыдущей, представлявшей собой, по сути, обычный зажатый между задними крыльями узкий кузов типичного пикапа, новая платформа полностью использовала возросшую ширину автомобиля. Продольные боковые сиденья располагались на поверхности больших задних крыльев коробчатой формы, служивших заодно и бортами кузова. Кроме того, в их внутренних полостях было предусмотрено место для перевозки инструментов, запчастей, боеприпасов и прочих полезных вещей. Автомобили с таким кузовом и стали самой массовой модификацией T214, получившего армейское обозначение G502 3/4 ton 4x4 truck Dodge. Как и предшественники, T214 выпускался в нескольких исполнениях - универсальный пикап - weapon carrier, медицинский на удлинённой базе и с более мягкой подвеской, открытый пятиместный разведывательно-командирский ( такой машиной пользовался, в частности, генерал Паттон ).
Отдельно стоит рассказать о машине WC-55 - лёгкой противотанковой САУ, известной также, как Fargo M6 37-mm tank destroyer. 37-мм противотанковая пушка была установлена стволом назад в кузове специально оборудованного автомобиля WC-52. Однако, конструкция оказалась малоэффективной, и ещё до снятия с вооружения в 1945 году многие экземпляры были переоборудованы обратно в стандартные грузовые WC-52.
ТТХ Dodge WC-51:
Масса: 2,563 кг
Высота по тенту: 2,082 мм
Высота без тента: 1,575 мм
Ширина: 2,108 мм
Длина: 4,242 мм
Дорожный просвет: 270 мм
Колёсная база: 2,490 мм ( 2,890 мм для WC-53, WC-54 )
Максимальная скорость: 87 км/ч
Двигатель Dodge T214, 6-цил., 3772 см3
Мощность 92 л.с. при 3000 об/мин
Крутящий момент 244 Н*м при 1400 об/мин
Запас хода 390 км
Варианты исполнения и объёмы производства T214:
Модель Описание Количество
WC-51 Открытая кабина, универсальный кузов. 123,541
WC-52 Открытая кабина, универсальный кузов, лебёдка. 59,114
WC-53 'Carryall' 8,400
WC-54 Медицинский. 29,502
WC-55 САУ. 5,380
WC-56 Командирский / Разведывательный. 21,156
WC-57 Командирский / Разведывательный с лебёдкой. 6,010
WC-58 Командирский с радиостанцией и лебёдкой. 2,344
WC-59 Машина обслуживания телефонных линий. 549
WC-60 Аварийно-ремонтная мастерская. 300
WC-61 Мастерская. 607
WC-64 Медицинский с разборным кузовом. 3,500
Dodge WC-51:
Армейские автомобили Dodge WC-51 по конструкции и дизайну — типичные представители американской автомобильной промышленности времен второй мировой войны. Они отличались технологичностью в массовом производстве и ремонте, достаточной надежностью и проходимостью, высокой степенью стандартизации и унификации, строго функциональной внешностью.
В нашей стране после войны Доджи очень быстро исчезли с дорог. Сказалось отсутствие зап. частей, хороших масел, да и общий износ большиства автомобилей. Правда, существовал авторемонтный завод, специализировавшийся на ремонте Доджей, Ленинградским шинным заводом выпускались специальные покрышки размером 9.00-16. Но тем не менее этих джипов становилось все меньше и меньше.
Кабина — открытая, двухместная. Ветровое стекло откидывается вперёд. Слева от кабины закреплено запасное колесо на поворотном кронштейне. Кузов цельнометаллический, по бокам над колёсами — ящики для боеприпасов. На кузове установлены три дуги для тента. Пол кузова приспособлен для установки постамента под крупнокалиберный пулемёт или 37-мм пушку. Рама автомобиля лонжеронная, с четырьмя поперечинами сложной формы.
Внутренняя рамка лобового стекла открывается вверх. Рамка лобового стекла в сборе откидывается вперед на капот, где имеются две опоры и пара фиксирующих крючков. На верхней поперечине рамы ветрового стекла размещены два стеклоочистителя, посередине — зеркало. Слева от кабины на вертикальном кронштейне установлено запасное колесо. Оно опирается на подножку, которая специально изогнута. Правая подножка ровная, обе они покрыты рельефным ромбическим рисунком.
Сидения - ковшеобразные, установлены на коробчатой подставке, используемой как инструментальный ящик, и откидываются вперед для доступа к инструментам.
Приборы стандартны практически для всех американских военных автомобилей того времени. Руль - 3-х спицевый, удобный в обращении. Понижающей передачи нет, вместо этого используется первая передача. Виден рычаг выключения переднего моста и ручного тормоза.
Облицовка радиатора и защитные решетки фар сварены из металлических полос. К правому крылу крепится фара и подфарник, к левому — фара, подфарник и светомаскировочная фара, поэтому левая решетка длиннее. Защитные решетки поверхности крыльев не касаются.
Тент - легкосъёмный, состоит из нескольких частей. На правой подножке устанавливается кронштейн для канистры, на заднем борту крепится штатный инструмент.
Двигатель - бензиновый, рядный, шестицилиндровый. Рабочий объём 3 770 см3, мощность 92 л. с. при 3200 об/мин. Модель двигателя Т-215. В России много лет выпускался его аналог - ГАЗ-11, позже - ГАЗ-51, 52.
Подвески автомобиля выполнялись на полуэллиптических рессорах и рычажных амортизаторах. Спереди концы передних рессор соединялись с рамой при помощи серег, а сзади — шарнирными пальцами. Колеса автомобиля — дисковые, с разъемным ободом. Для большей надежности закрепления прямобортной покрышки применялось специальное распорное кольцо, прижимающее внутренние закраины бортов покрышки.
Одной из основных задач автомобилей WC-51 с универсальным кузовом была транспортировка пехотного отделения в составе восьми человек со снаряжением. Однако, в том же 1942 году состав отделения был увеличен до 12 человек, что вызвало необходимость разработки автомобиля повышенной вместимости. Тогда был создан трёхосный Dodge WC-62. Благодаря третьему ведущему мосту увеличилась грузоподъёмность автомобиля до 1.5 тонн и грузовая платформа стала длиннее почти на метр.
В Красной Армии Доджи, начав службу как тягачи дивизионных противотанковых пушек, по мере их поступления стали все шире использоваться во всех родах войск. На них ездили в разведку, сопровождали войсковые колонны и автомобили высших офицеров, в их кузовах устанавливались радиостанции, зенитные пулеметы. Нередко Доджи таскали за собой полевые кухни.
G502 3/4 ton Dodge WC Truck ( T214 )
Автомобили Dodge G505 при всех своих достоинствах были машинами изначально гражданскими, хотя и более или менее приспособленными для армейских условий и требований. Их преемник, удостоившийся собственного обозначения G502, создавался изначально, как специализированный армейский автомобиль. Двигатель, КПП, раздатка были взяты от предыдущих моделей, но в остальном конструкция была кардинально переработана. Прошлогоднее обозначение модели WC кроме изначального значения, в случае пикапа с универсальной платформой, теперь расшифровывалось также, как Weapon Carrier - носитель вооружений, поэтому новые автомобили, несмотря на следующий, 1942 модельный год, и возросшую до 800 кг грузоподъёмность, сохранили маркировку WC до окончания производства в 1945 году.
Новый автомобиль Dodge T214, в первую очередь, стал заметно ниже и шире. Колея увеличилась на 140 мм, до 1,650 мм, высота со сложенным тентом уменьшилась до 1,575 мм, стала короче и колёсная база. В сочетании с новыми мостами и широкопрофильными шинами размерности 9x16", за счёт которых дорожный просвет увеличился до 270 мм, это ощутимо повысило и без того неплохую проходимость автомобиля. Другим важным нововведением стала универсальная грузовая платформа нового образца. В отличие от предыдущей, представлявшей собой, по сути, обычный зажатый между задними крыльями узкий кузов типичного пикапа, новая платформа полностью использовала возросшую ширину автомобиля. Продольные боковые сиденья располагались на поверхности больших задних крыльев коробчатой формы, служивших заодно и бортами кузова. Кроме того, в их внутренних полостях было предусмотрено место для перевозки инструментов, запчастей, боеприпасов и прочих полезных вещей. Автомобили с таким кузовом и стали самой массовой модификацией T214, получившего армейское обозначение G502 3/4 ton 4x4 truck Dodge. Как и предшественники, T214 выпускался в нескольких исполнениях - универсальный пикап - weapon carrier, медицинский на удлинённой базе и с более мягкой подвеской, открытый пятиместный разведывательно-командирский ( такой машиной пользовался, в частности, генерал Паттон ).
Отдельно стоит рассказать о машине WC-55 - лёгкой противотанковой САУ, известной также, как Fargo M6 37-mm tank destroyer. 37-мм противотанковая пушка была установлена стволом назад в кузове специально оборудованного автомобиля WC-52. Однако, конструкция оказалась малоэффективной, и ещё до снятия с вооружения в 1945 году многие экземпляры были переоборудованы обратно в стандартные грузовые WC-52.
ТТХ Dodge WC-51:
Масса: 2,563 кг
Высота по тенту: 2,082 мм
Высота без тента: 1,575 мм
Ширина: 2,108 мм
Длина: 4,242 мм
Дорожный просвет: 270 мм
Колёсная база: 2,490 мм ( 2,890 мм для WC-53, WC-54 )
Максимальная скорость: 87 км/ч
Двигатель Dodge T214, 6-цил., 3772 см3
Мощность 92 л.с. при 3000 об/мин
Крутящий момент 244 Н*м при 1400 об/мин
Запас хода 390 км
Варианты исполнения и объёмы производства T214:
Модель Описание Количество
WC-51 Открытая кабина, универсальный кузов. 123,541
WC-52 Открытая кабина, универсальный кузов, лебёдка. 59,114
WC-53 'Carryall' 8,400
WC-54 Медицинский. 29,502
WC-55 САУ. 5,380
WC-56 Командирский / Разведывательный. 21,156
WC-57 Командирский / Разведывательный с лебёдкой. 6,010
WC-58 Командирский с радиостанцией и лебёдкой. 2,344
WC-59 Машина обслуживания телефонных линий. 549
WC-60 Аварийно-ремонтная мастерская. 300
WC-61 Мастерская. 607
WC-64 Медицинский с разборным кузовом. 3,500
Dodge WC-51:
Армейские автомобили Dodge WC-51 по конструкции и дизайну — типичные представители американской автомобильной промышленности времен второй мировой войны. Они отличались технологичностью в массовом производстве и ремонте, достаточной надежностью и проходимостью, высокой степенью стандартизации и унификации, строго функциональной внешностью.
В нашей стране после войны Доджи очень быстро исчезли с дорог. Сказалось отсутствие зап. частей, хороших масел, да и общий износ большиства автомобилей. Правда, существовал авторемонтный завод, специализировавшийся на ремонте Доджей, Ленинградским шинным заводом выпускались специальные покрышки размером 9.00-16. Но тем не менее этих джипов становилось все меньше и меньше.
Кабина — открытая, двухместная. Ветровое стекло откидывается вперёд. Слева от кабины закреплено запасное колесо на поворотном кронштейне. Кузов цельнометаллический, по бокам над колёсами — ящики для боеприпасов. На кузове установлены три дуги для тента. Пол кузова приспособлен для установки постамента под крупнокалиберный пулемёт или 37-мм пушку. Рама автомобиля лонжеронная, с четырьмя поперечинами сложной формы.
Внутренняя рамка лобового стекла открывается вверх. Рамка лобового стекла в сборе откидывается вперед на капот, где имеются две опоры и пара фиксирующих крючков. На верхней поперечине рамы ветрового стекла размещены два стеклоочистителя, посередине — зеркало. Слева от кабины на вертикальном кронштейне установлено запасное колесо. Оно опирается на подножку, которая специально изогнута. Правая подножка ровная, обе они покрыты рельефным ромбическим рисунком.
Сидения - ковшеобразные, установлены на коробчатой подставке, используемой как инструментальный ящик, и откидываются вперед для доступа к инструментам.
Приборы стандартны практически для всех американских военных автомобилей того времени. Руль - 3-х спицевый, удобный в обращении. Понижающей передачи нет, вместо этого используется первая передача. Виден рычаг выключения переднего моста и ручного тормоза.
Облицовка радиатора и защитные решетки фар сварены из металлических полос. К правому крылу крепится фара и подфарник, к левому — фара, подфарник и светомаскировочная фара, поэтому левая решетка длиннее. Защитные решетки поверхности крыльев не касаются.
Тент - легкосъёмный, состоит из нескольких частей. На правой подножке устанавливается кронштейн для канистры, на заднем борту крепится штатный инструмент.
Двигатель - бензиновый, рядный, шестицилиндровый. Рабочий объём 3 770 см3, мощность 92 л. с. при 3200 об/мин. Модель двигателя Т-215. В России много лет выпускался его аналог - ГАЗ-11, позже - ГАЗ-51, 52.
Подвески автомобиля выполнялись на полуэллиптических рессорах и рычажных амортизаторах. Спереди концы передних рессор соединялись с рамой при помощи серег, а сзади — шарнирными пальцами. Колеса автомобиля — дисковые, с разъемным ободом. Для большей надежности закрепления прямобортной покрышки применялось специальное распорное кольцо, прижимающее внутренние закраины бортов покрышки.
Одной из основных задач автомобилей WC-51 с универсальным кузовом была транспортировка пехотного отделения в составе восьми человек со снаряжением. Однако, в том же 1942 году состав отделения был увеличен до 12 человек, что вызвало необходимость разработки автомобиля повышенной вместимости. Тогда был создан трёхосный Dodge WC-62. Благодаря третьему ведущему мосту увеличилась грузоподъёмность автомобиля до 1.5 тонн и грузовая платформа стала длиннее почти на метр.
В Красной Армии Доджи, начав службу как тягачи дивизионных противотанковых пушек, по мере их поступления стали все шире использоваться во всех родах войск. На них ездили в разведку, сопровождали войсковые колонны и автомобили высших офицеров, в их кузовах устанавливались радиостанции, зенитные пулеметы. Нередко Доджи таскали за собой полевые кухни.
Комментарии3
