Последний минивэн АЗЛК

Автор:
penrosa
Печать
дата:
4 февраля 2015 14:32
Просмотров:
4093
Комментариев:
11
Последний минивэн АЗЛК


"Москвич-2139" (Арбат) — опытный семиместный автомобиль с кузовом минивэн. Привод автомобиля — передний. Начало разработки — 1987 год, а в металле единственный опытный образец был воплощён в 1991 году. Внутренние агрегаты были полностью позаимствованы у модели Москвич-2141. Серийно не производился. Изготовлен 1 экземпляр. Сейчас 2139 стоит в Музее ретро автомобилей.

Давайте узнаем о его истории подробнее …



Последний минивэн АЗЛК


Решение о разработке нового автомобиля, да еще и не производившегося до этого времени типа, принял генеральный директор АЗЛК В.П.Коломников. После нескольких лет работы в Министерстве автомобильной промышленности СССР он вернулся на завод. С подачи конструкторов решено было расширить производственную программу универсалами повышенной вместимости (минивэнами) и микроавтобусами. Они же должны были стать первыми в стране грузопассажирскими и грузовыми автомобилями с передним приводом.

Министерство утвердило техническое задание, согласно которому новые разработки получили отраслевые индексы. Таким образом, минивэн "Москвич-2139" и микроавтобус "АЗЛК-3733" были официально включены в перспективные планы развития завода.

Последний минивэн АЗЛК


В первой половине 80-х годов в Бюро художественного конструирования (БХК) АЗЛК пригласили Александра Кулыгина, конструктора из Ухты. Несколькими годами ранее он заявил о себе двумя оригинальными самодельными автомобилями. Сначала это был вездеход «Ухта», а затем эффектная спортивная «Панголина». Кулыгин пригласил на завод и несколько своих земляков, помогавших ему строить «самоделки» в Ухте. Вот Кулыгину Александру и поручили сделать эскизный проект универсала повышенной вместимости. Александр Кулыгин выполнил задание, изготовив из пластика макет в масштабе 1:4, внешне похожий на настоящий автомобиль с остекленным салоном, полностью воспроизведя все основные детали интерьера и внешние световые приборы. Макету был присвоен индекс АЗЛК 2131. У макета могла открываться торцевая багажная дверь, а внутри для наглядности поместили макет холодильника.

Вместе с минивэном Кулыгин смастерил и аналогичный пластиковый макет седана. Эти изделия в течение нескольких лет заводские дизайнеры демонстрировали на выставках. Но форма кузова первого универсалами повышенной вместимости не обладала «запасом новизны».

Последний минивэн АЗЛК

АЗЛК 2131


При проектировании следующего, уже полноразмерного макет универсала повышенной вместимости с условным названием «Круиз», Кулыгин и его товарищи создавали форму кузова с нуля. Дизайн «Круиза» вполне соответствовал моде 80-х. Посадочный макет строили отдельно. Автомобиль получил три ряда сидений, которые легко снимались и переставлялись. Передние кресла, в том числе водительское, можно было развернуть задом наперед, а средний ряд сложить в походные столики. Предусматривались и необычные решения вроде изменяемой длины подушек сидений.

Последний минивэн АЗЛК

Новые сиденья,на вид очень удобные


На какое-то время работа по этому автомобилю была остановлена, но в 1987 году к работе над мини-вэном приступили вплотную.

Последний минивэн АЗЛК


В середине 80-х годов на АЗЛК произошли большие кадровые перестановки. Сначала сменился главный конструктор завода Ю.А.Ткаченко. На его место пришел А.Е.Сорокин. Ушел с завода автор первых макетов универсала повышенной вместимости Александр Кулыгин. Товарищ Кулыгина по Ухте Константин Громадзкий всегда мечтал работать конструктором на автозаводе. Когда основатель и многолетний лидер Бюро художественного конструирования АЗЛК Игорь Андреевич Зайцев покинул завод и перешел на работу в Союз дизайнеров, созданный в период перестройки, Сорокин назначил Громадзкого новым начальником Бюро художественного конструирования.

Последний минивэн АЗЛК


Начало разработки автомобиля АЗЛК-2139 «Арбат» относится к 1987 году. Александр Евгеньевич Сорокин, опытный дизайнер, предложил собственный вариант экстерьер будущего автомобиля. Поэтому первый ходовой макетный образец универсала повышенной вместимости получил совсем иную, чем у «Круиза», форму кузова. Изготовить пластилиновый макет в масштабе 1:5 Сорокин поручил своим самым опытным коллегам по БХК В.А.Арутюняну и М.А.Елбаеву. Комбинацию приборов разработал художник-конструктор Н.Н. Титов.

Последний минивэн АЗЛК

Приборка


«Арбат» стал первым прототипом, целиком созданным силами Бюро художественного конструирования фактически без участия конструкторского бюро кузовов и общей компоновки. Это стало возможным после того, как по воле В. П. Коломникова в бюро художественного конструирования открыли хорошо оборудованный модельный участок. Официально проект курировал бывалый заводской кузовщик Анатолий Иванович Веселов, но он занимался в основном оформлением документации. Фактически ведущим конструктором нового автомобиля стал Константин Громадзкий. В разгар проектирования минивэна, когда приходилось работать сутками, он и несколько его товарищей, еще не получивших квартир в Москве, переселились из комнат заводского общежития в помещение бюро художественного конструирования, где спали на раскладушках, расставленных прямо среди макетов и ходовых прототипов автомобилей.

Последний минивэн АЗЛК


Последний минивэн АЗЛК


За макетом в масштабе 1:5 последовал чертеж на плазе, на основании которого были намечены сечения наружных панелей кузова. Пространственную «скорлупу» выклеивали из узких параллельных полосок пенопластовых шпангоутов. Дальше изготавливались алюминиевые шаблоны и поверх пенопласта протягивались поверхности из гипса. Получившийся макет был разрезан на отдельные элементы: боковины, капот, двери, крышу, бамперы. Они послужили матрицами для изготовления контрформ, в которых потом выклеивали соответствующие стеклопластиковые детали.

Сложный и трудоемкий процесс отработки полного комплекта оригинальных деталей, прежде всего кузовных, и изготовление ходового образца, занял около полутора лет.

Последний минивэн АЗЛК


Конструкция кузова минивэна была каркасно-панельной. В основе стальной остов, несущий пространственный каркас. Все наружные панели пластиковые. Для минивэна КБ двигателей предоставило одну из карбюраторных модификаций мотора перспективного семейства АЗЛК-21414. В 80-е годы шла активная работа над этими двигателями, строились и испытывались рабочие образцы. Коробку передач, приводы ведущих колес, рулевое управление и стойки передней подвески взяли серийного «Москвич-2141». При объеме 1,8 литра он развивал мощность 95 л.с.

Последний минивэн АЗЛК

Подкапотное пространство


Для существенного увеличения грузоподъемности пришлось проектировать оригинальную заднюю подвеску. Внутренние агрегаты были полностью позаимствованы у модели «Москвич-2141″. Автомобиль получил салон-трансформер с поворачивающимися передними сиденьями с регулируемой длиной подушек, многофункциональный руль, электронную комбинацию приборов.

Готовый минивэн "Москвич-2139" был сдан 31 декабря 1987 года. Но этот вариант не считали окончательным. Необходимо было оценить достоинства и недостатки автомобиля нового типа и наметить дальнейшие направления его совершенствования.

Последний минивэн АЗЛК

Задний ряд сидений


Альтернативный проект минивэна руководство завода решило создавать при участии итальянской дизайнерской фирмы Garnero, которой АЗЛК выдал четко сформулированные технические условия. Группа конструкторов завода во главе с Константином Громадзким отправилась в Италию строить посадочный макет интерьера. Партнеры прислали в Москву натурный пластиковый макет экстерьера, внешне практически неотличимый от настоящего автомобиля: он был изготовлен в необычно короткий срок, как будто готовый проект минивэна лежал у итальянцев «в запасниках». Совместными усилиями был изготовлен посадочный макет, но в СССР его так и не привезли, а похожий на автомобиль макет экстерьера потом пришлось вернуть в Италию его авторам.

Создавали его в качестве концепт-кара. Однако планы производства минивэна действительно существовали.

Производить минивэны планировали в городе Сухиничи Калужской области на заводе автоматических линий, вошедшем в мае 1989 года в состав производственного объединения «Москвич».

Последний минивэн АЗЛК

Салон


О машине в начале 1990-х широко писали в прессе. 26 октября 1988 года автомобилю были присвоена одна золотая и восемь серебряных медалей ВДНХ СССР.

В июле 2012 г. вышла модель «Арбата» в рамках серии Автолегенды СССР издательского дома ДеАгостини. Курьёз: на данной масштабной модели лючок бензобака выполнен не только с левой, но и с правой стороны корпуса (т.е. прямо на двери).

Последний минивэн АЗЛК


Последний минивэн АЗЛК


Последний минивэн АЗЛК


Последний минивэн АЗЛК



3 не понравился
43 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
Silver Rain
Дата:
(4 февраля 2015 14:44)
#1
А как по мне, то АЗЛК - единственный, кто делал хоть какие-то инновации в отечественном автопроизводстве. А не тупо: "О, смотрите - мы поставили новые фары на эту машину". Теперь сделаем к модели +1 (2101, 2102 и т.д....) и будет у нас новая машина!!!

У меня был Космич 2141. Хорошая на то время была машина...
 
Я живу, постоянно краснея
за упадок ума и морали:
раньше врали гораздо честнее
и намного изящнее крали
Свердловская область > Екатеринбург [ссылка]
13 / 2
 
 
 
 
 
 
()(O_o)()
Дата:
(4 февраля 2015 14:51)
#2
Перед как у десятки ))
 
Человек имеет право смотреть на другого с высока, только тогда, когда помогает ему подняться .
Кемеровская область > Кемерово [ссылка]
5 / 0
 
 
 
 
 
 
Вячус
Дата:
(4 февраля 2015 15:08)
#3
Так вот где Немцы для Шкоды Йети линии окон взяли!
Республика Алтай > Горно-Алтайск [ссылка]
4 / 2
 
 
 
 
 
 
Вячус
Дата:
(4 февраля 2015 15:26)
#4

Республика Алтай > Горно-Алтайск [ссылка]
3 / 2
 
 
 
 
 
 
Федька
Дата:
(4 февраля 2015 15:33)
#5
Так вот где на "десятку" дизайн фар взяли!
Опередили.
Томск [ссылка]
6 / 0
 
 
 
 
 
 
Ligalayz
Дата:
(4 февраля 2015 16:53)
#6
вот это убожество
Томск [ссылка]
0 / 20
 
 
 
 
 
 
penrosa
Дата:
(4 февраля 2015 17:37)
#7
Цитата: Ligalayz
вот это убожество

Не забывай какой это год!
 


Feci quod potui, faciant meliora potentes.
Томская область > Северск [ссылка]
20 / 0
 
 
 
 
 
 
DrapOFF
Дата:
(4 февраля 2015 18:22)
#8
Для того времени вполне современный автомобиль получился. Напомнил чем то Chevrolet Lumina, которая выпускалась с 1990 года.

Киевская область > Славутич [ссылка]
6 / 2
 
 
 
 
 
 
StrazM
Дата:
(4 февраля 2015 20:24)
#9
Кстати был еще квадратненький макет с индексом 2131 (на фото на переднем плане) и универсал повышенной вместимости "Круиз" (масштаб 1:1) (на фото на заднем плане), они появились несколько раньше Арбата. Их сделал Александр Кулыгин, самодельщик, который собрал эпичный авто Панголина, правда Кулыгина из АЗЛК поперли, типа он не специалист, а просто левый чел пришел и крутит-мутит, но человек он был рукастый.

Арбат не последняя разработка минивена на АЗЛК. В середине 90-х был замучен проект АПВ-2143,также условно называвшийся Дубрава. Были сделаны эскизы модификаций, тут тебе и различные варианты планировки салона, вплоть до офиса на колесах, и такси, и санитарка, и фургон, и авто для дачника (рассада и все такое), и даже для колхозников (например парочку хрюшек перевести). На бумаге все круто, но был сделан один макетик (АЗЛК-1995 в гугле найти можно пару фоток). Причем были попытки договориться с ЗиЛом о помощи в разработке опытных образцов и вообще о совместном производстве, но вышло как всегда, хотя сам ЗиЛ хотел себе новый микроавтобус, Юность конечно была крутой, но уже устаревшей.

НО и это еще не конец. В 2000 году сам директор АЗЛК, наш дорогой армяшка говорил о минивене, причем он хотел большой минивен, с кучей наворотов, чтобы был 4х4, кузов из алюминия, всякими электронными ништяками, и на общей платформе построить такой же крутой большой седан. В итоге он дал команду мутить крутой седан, начали лепить макет в масштабе 1:1, (X1 назывался, можно нагуглить), ну и напару слепили маленькие макеты минивена и седана. Масштабный макет не успели слепить (лепили к 70-летию АЗЛК), тогда на заводе был Ад и Израиль, в НТЦ отрубили отопление, потом и свет. Маленькие макеты спасли от мусорки, большой порубили. Вот такая веселая история smile

Томск [ссылка]
2 / 0
 
 
 
 
 
 
yosch
Дата:
(4 февраля 2015 23:39)
#10
Если бы в серию пошел, водилы наверняка щукой назвали бы
Томск [ссылка]
1 / 0
 
 
 
 
 
 
yosch
Дата:
(6 февраля 2015 01:00)
#11
В основе стальной остов, несущий пространственный каркас. Все наружные панели пластиковые.

Хороший кузов - нержавеющий
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх