На uCrazy 9 лет 4 месяца
Мускул кар AMC Rebel Machine.
Производитель: American Motors Corporation
Производство: 1967-1970
Класс: Pony Car / Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе, 2-дверный купе/седан/хардтоп/кабриолет, 4-дверный седан, 5-дверный универсал
Дизайнер: Рой Абернети (Roy Abernethy)
Двигатели:
Карбюраторный, 4-х тактный
290-й (4,8 л) V8 168 кВт, 228 л.с. 1967-69
343-й (5,6 л) V8 209 кВт; 284 л.с. 1967-69
390-й (6,4 л) V8 235 кВт; 319 л.с. 1968-70
232-й (3,8 л) I6 108 кВт; 147 л.с. 1968-69
304-й (5,0 л) V8 157 кВт; 213 л.с. 1970
360-й (5,9 л) V8 216 кВт; 294 л.с. 1970 с четырехкамерным карбюратором
390-й The Machine (6,4 л) V8 254 кВт; 345 л.с. 1970
Коробка передач:
4-х ступенчатая механическая
3-х ступенчатая автоматическая
Привод:
Классический, задний
О автомобиле
AMC Rebel (в начале производства была известна под названием Rambler Rebel) является среднеразмерным автомобилем, производства American Motors Corporation (AMC) в период с 1967 по 1970 год. Он пришел на смену Rambler Classic, а в 1971 году будет заменен на AMC Matador.
Rebel был доступен в нескольких исполнениях кузова, начиная от самого популярного фастбэка, заканчивая семейными универсалами. Наверное, это одна из немногих американских моделей, которые охватили практически все известные типы корпусов.
Название Rebel было введено AMC в 1957 году, как специальное высокопроизводительное исполнение Рамблера с большим V-образным двигателем: Rambler Rebel стал стартом для производства маслкаров AMC, своего рода началом отсчета и будущим компании, но это еще не самостоятельная модель.
В 1963м году все комплектации для Rambler, использующие имена были отменены, теперь использовали цифирные обозначение, так, самой доступной по цене была версия 220-я, за ней шла 330-я, потом 440-я, 550-я и наконец, топовая 770-я, которая оснащалась самым производительным двигателем, лучшей обшивкой салона и автоматическими дверными блокираторами. Позже подобная схема будет актуальна и для последователя, с одной лишь оговоркой на еще более мощные модификации, такие, как SST.
AMC Rebel как независимая модель появилась в 1966 году, Американская Моторная Компания дала это имя топовой версии Рамблера. Это был классический двухдверный хардтоп (бесстоечные купе) с ковшеобразными сидениями, специальной отделкой салона и видоизмененной крышей.
AMC Rambler Rebel Station Wagon 1967
Со следующего 1967 года, под руководством дизайнера Роя Абернети (Roy Abernethy) и исполнительного директора Роя Д.Чапина (Roy D. Chapin) AMC Rebel немного "подрихтовав", запускают в серию.
Вначале производства были предложены шестицилиндровые двигатели, которые уже выпускались AMC. Тем не менее, в "массы" пошли новые восьмицилиндровые двигатели: 290-й (4,8 л) и 343-й (5,6 л). Самый старший 5,6 литровый, оборудованный четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом, развивал мощность в 284 л.с. (209 кВт) при 4800 оборотах в минуту. Крутящий момент в 495 Нм достигался при 3000 оборотах в минуту. Керамическое эксклюзивное покрытие выхлопной системы включалось в стандартную комплектацию.
Оригинальные дорожные испытания Rebel SST (343-й блок):
Разгон 0-100 км/ч: 9 сек;
Максимальная скорость: 177 км/ч.
Кабриолет Rebel выступил с новаторской идеей складного механизма крыши, который позволил использовать полноценный задний диван для трех пассажиров. Универсалы Cross Country использовали преимущество опрокидывающейся назад двери для перевозки крупногабаритных грузов. Седаны, благодаря короткой задней стойке, за спортивный внешний вид называли "полу-фастбэками".
AMC Rebel 770 1968
1968-й модельный год введен 26 сентября 1967-го года и больше не упоминает, даже косвенно, в своем названии имя "Рамблер". Базовым двигателем становится 390-й (6,4 л) блок, мощностью 319 л.с (235 кВт), который предлагают без доработок для драг-стрипа ("официальный" заезд на 402 метра). Далее, после "анти гоночного" постановления, компания пересмотрит вариант стандартного мотора для AMC Rebel SST - им становится 290-й "Тайфун" (4,8 л), в то время для всех остальных моделей предлагается шестицилиндровый 232-й (3,8 л) двигатель с рядным расположением цилиндров.
Среди нового оборудования можно отметить ремень безопасности с плечевой поддержкой (на манер современных), боковые габаритные огни на передней панели (не путать с повторителями поворота), трехсоставные задние фонари и передние подголовники сидений. Одной из особенностей AMC становятся скрытого монтажа дверные ручки, которые будут устанавливаться на все модели до 1988 года. Регулируемые кресла передних сидений - одно из отличительных черт Rebel SST. Травмобезопасный бампер и каталитический нейтрализатор отработавших газов на всех автомобилях после 31-го декабря 1967 года, таковы новые правила экологичности и безопасности.
В 1969 году снимают с производства кабриолет. Четырехдверный седан, универсал и двухдверный хардтоп были доступны в базе, а последний еще и с пакетом SST. American Motors Corporation переместила русло производства к семейным автомобилям.
AMC Rebel 1969
Внешние изменения включало новую решетку радиатора, небольшую доработку багажного отделения и внешнее обрамление вокруг задних фонарей. Из технических тонкостей - увеличена колея колес на 25мм (до 1524мм), остальные габариты остались без внимания.
Интерьер получил новую приборную панель с ярко выраженным противосолнечным козырьком для приборов. Для модификации SST снова доступен большой восьмицилиндровый 390-й (6,4 л) блок мощностью 315 л.с. (235 кВт), который AMC разрабатывают совместно с Hurst Performance. Характеристики для компактного автомобиля впечатляющие - четверть мили AMC Rebel преодолевал за 14,3с. Коробка передач без излишеств - четырехступенчатая механическая (применявшаяся также в AMX и Javelin) марки Borg-Warner и переключателем скоростей Hurst, позволявшая на светофоре буквально срываться с места.
American Motors проводит инновационную рекламную кампанию для 1969 AMC Rebel, которая стала фаворитом в области СМИ, а, по мнению экспертов и ключевым моментом маркетинга и стратегий продаж. Выглядело это следующим: на фотографии изображен угрожающего вида Rebel матового темного цвета, полумрак освещает лишь некоторые части автомобиля. Взгляд человека первым делом концентрируется на эффектных бамперах и колесах. Назван автомобиль лаконично и просто - "Machine", что дословно и означает "машина". Позже это имя прижилось, отсюда и название модели - AMC Rebel Machine, хотя справедливости ради, стоит упомянуть, что имя "The Machine" упоминается еще в 1967, когда на серийный Rebel устанавливали усиленную подвеску (что лукавить, самую жесткую в Детройте) и улучшенные тормоза, спереди 11,8" дисковые, а сзади 10" барабаны.
В 1970 году седан и купе получил серьезный рестайлинг, включающий изменение формы задней стойки и задней полу четверти, а также более массивную заднюю часть и новые бампера. Хардтопы получили лишь более покатую линию крыши. Задние фары были интегрированы в бампер, а между ними красовалась надпись "Rebel". Решетка радиатора была вновь пересмотрена. Изменения безопасности включали "Clam Shell" ковшеобразные сиденья с высокими спинками и встроенными подголовниками. Выступ на капоте выступал в роли воздуховода, за которым устанавливался функциональный тахометр со шкалой в 8000 об/мин.
AMC Rebel Machine 1970
Базовый 290-й (4,8 л) V8 двигатель был заменен на новый 304-й (5,0 л) 213 л.с. ( 157 кВт). Более мощный 343-й (5,6 л) также вытеснен 360-ым (5,9 л) V8. Он был доступен с двухкамерным карбюратором 248 л.с. (183 кВт) и четырехкамерным карбюратором 294 л.с. (216 кВт). Для особо мощной версии AMC Rebel SST был доступен 390-й (6,4 л) мощностью 330 л.с (242 кВт). Но и это еще был не самый производительный двигатель. Начиная с середины 1970-го года, вводится надстройка к SST - "The Machine", которая использовала форсированный двигатель, мощностью 345 л.с. (254 кВт). Это был самый мощный двигатель, созданный AMC для серийного автомобиля! Для него даже коленвал с толкателями производили из кованой стали, а не из чугуна. Величина крутящего момента, кстати, составляла 581 Нм, и была идеальной по соотношению к весу автомобиля.
Американский научно-популярный журнал "Popular Science" проводя свои испытания, сравнивая седан AMC Rebel 770 с ближайшими конкурентами Chevrolet Malibu, Ford Torino, и Plymouth Satellite, отметил явное его преимущество как в акустическом комфорте, величине багажного отделения так и топливной экономичности.
В 1971 году модель Rebel ждет глубокий рейсталлинг, после чего ее переименовывают в Matador. Всего создано 2326 AMC Rebel Machine, 1000 из которых в честь американского флага были покрашены в белый, красный и синий цвета.
Источник: http://empirecars.ru/
Производство: 1967-1970
Класс: Pony Car / Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе, 2-дверный купе/седан/хардтоп/кабриолет, 4-дверный седан, 5-дверный универсал
Дизайнер: Рой Абернети (Roy Abernethy)
Двигатели:
Карбюраторный, 4-х тактный
290-й (4,8 л) V8 168 кВт, 228 л.с. 1967-69
343-й (5,6 л) V8 209 кВт; 284 л.с. 1967-69
390-й (6,4 л) V8 235 кВт; 319 л.с. 1968-70
232-й (3,8 л) I6 108 кВт; 147 л.с. 1968-69
304-й (5,0 л) V8 157 кВт; 213 л.с. 1970
360-й (5,9 л) V8 216 кВт; 294 л.с. 1970 с четырехкамерным карбюратором
390-й The Machine (6,4 л) V8 254 кВт; 345 л.с. 1970
Коробка передач:
4-х ступенчатая механическая
3-х ступенчатая автоматическая
Привод:
Классический, задний
О автомобиле
AMC Rebel (в начале производства была известна под названием Rambler Rebel) является среднеразмерным автомобилем, производства American Motors Corporation (AMC) в период с 1967 по 1970 год. Он пришел на смену Rambler Classic, а в 1971 году будет заменен на AMC Matador.
Rebel был доступен в нескольких исполнениях кузова, начиная от самого популярного фастбэка, заканчивая семейными универсалами. Наверное, это одна из немногих американских моделей, которые охватили практически все известные типы корпусов.
Название Rebel было введено AMC в 1957 году, как специальное высокопроизводительное исполнение Рамблера с большим V-образным двигателем: Rambler Rebel стал стартом для производства маслкаров AMC, своего рода началом отсчета и будущим компании, но это еще не самостоятельная модель.
В 1963м году все комплектации для Rambler, использующие имена были отменены, теперь использовали цифирные обозначение, так, самой доступной по цене была версия 220-я, за ней шла 330-я, потом 440-я, 550-я и наконец, топовая 770-я, которая оснащалась самым производительным двигателем, лучшей обшивкой салона и автоматическими дверными блокираторами. Позже подобная схема будет актуальна и для последователя, с одной лишь оговоркой на еще более мощные модификации, такие, как SST.
AMC Rebel как независимая модель появилась в 1966 году, Американская Моторная Компания дала это имя топовой версии Рамблера. Это был классический двухдверный хардтоп (бесстоечные купе) с ковшеобразными сидениями, специальной отделкой салона и видоизмененной крышей.
AMC Rambler Rebel Station Wagon 1967
Со следующего 1967 года, под руководством дизайнера Роя Абернети (Roy Abernethy) и исполнительного директора Роя Д.Чапина (Roy D. Chapin) AMC Rebel немного "подрихтовав", запускают в серию.
Вначале производства были предложены шестицилиндровые двигатели, которые уже выпускались AMC. Тем не менее, в "массы" пошли новые восьмицилиндровые двигатели: 290-й (4,8 л) и 343-й (5,6 л). Самый старший 5,6 литровый, оборудованный четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом, развивал мощность в 284 л.с. (209 кВт) при 4800 оборотах в минуту. Крутящий момент в 495 Нм достигался при 3000 оборотах в минуту. Керамическое эксклюзивное покрытие выхлопной системы включалось в стандартную комплектацию.
Оригинальные дорожные испытания Rebel SST (343-й блок):
Разгон 0-100 км/ч: 9 сек;
Максимальная скорость: 177 км/ч.
Кабриолет Rebel выступил с новаторской идеей складного механизма крыши, который позволил использовать полноценный задний диван для трех пассажиров. Универсалы Cross Country использовали преимущество опрокидывающейся назад двери для перевозки крупногабаритных грузов. Седаны, благодаря короткой задней стойке, за спортивный внешний вид называли "полу-фастбэками".
AMC Rebel 770 1968
1968-й модельный год введен 26 сентября 1967-го года и больше не упоминает, даже косвенно, в своем названии имя "Рамблер". Базовым двигателем становится 390-й (6,4 л) блок, мощностью 319 л.с (235 кВт), который предлагают без доработок для драг-стрипа ("официальный" заезд на 402 метра). Далее, после "анти гоночного" постановления, компания пересмотрит вариант стандартного мотора для AMC Rebel SST - им становится 290-й "Тайфун" (4,8 л), в то время для всех остальных моделей предлагается шестицилиндровый 232-й (3,8 л) двигатель с рядным расположением цилиндров.
Среди нового оборудования можно отметить ремень безопасности с плечевой поддержкой (на манер современных), боковые габаритные огни на передней панели (не путать с повторителями поворота), трехсоставные задние фонари и передние подголовники сидений. Одной из особенностей AMC становятся скрытого монтажа дверные ручки, которые будут устанавливаться на все модели до 1988 года. Регулируемые кресла передних сидений - одно из отличительных черт Rebel SST. Травмобезопасный бампер и каталитический нейтрализатор отработавших газов на всех автомобилях после 31-го декабря 1967 года, таковы новые правила экологичности и безопасности.
В 1969 году снимают с производства кабриолет. Четырехдверный седан, универсал и двухдверный хардтоп были доступны в базе, а последний еще и с пакетом SST. American Motors Corporation переместила русло производства к семейным автомобилям.
AMC Rebel 1969
Внешние изменения включало новую решетку радиатора, небольшую доработку багажного отделения и внешнее обрамление вокруг задних фонарей. Из технических тонкостей - увеличена колея колес на 25мм (до 1524мм), остальные габариты остались без внимания.
Интерьер получил новую приборную панель с ярко выраженным противосолнечным козырьком для приборов. Для модификации SST снова доступен большой восьмицилиндровый 390-й (6,4 л) блок мощностью 315 л.с. (235 кВт), который AMC разрабатывают совместно с Hurst Performance. Характеристики для компактного автомобиля впечатляющие - четверть мили AMC Rebel преодолевал за 14,3с. Коробка передач без излишеств - четырехступенчатая механическая (применявшаяся также в AMX и Javelin) марки Borg-Warner и переключателем скоростей Hurst, позволявшая на светофоре буквально срываться с места.
American Motors проводит инновационную рекламную кампанию для 1969 AMC Rebel, которая стала фаворитом в области СМИ, а, по мнению экспертов и ключевым моментом маркетинга и стратегий продаж. Выглядело это следующим: на фотографии изображен угрожающего вида Rebel матового темного цвета, полумрак освещает лишь некоторые части автомобиля. Взгляд человека первым делом концентрируется на эффектных бамперах и колесах. Назван автомобиль лаконично и просто - "Machine", что дословно и означает "машина". Позже это имя прижилось, отсюда и название модели - AMC Rebel Machine, хотя справедливости ради, стоит упомянуть, что имя "The Machine" упоминается еще в 1967, когда на серийный Rebel устанавливали усиленную подвеску (что лукавить, самую жесткую в Детройте) и улучшенные тормоза, спереди 11,8" дисковые, а сзади 10" барабаны.
В 1970 году седан и купе получил серьезный рестайлинг, включающий изменение формы задней стойки и задней полу четверти, а также более массивную заднюю часть и новые бампера. Хардтопы получили лишь более покатую линию крыши. Задние фары были интегрированы в бампер, а между ними красовалась надпись "Rebel". Решетка радиатора была вновь пересмотрена. Изменения безопасности включали "Clam Shell" ковшеобразные сиденья с высокими спинками и встроенными подголовниками. Выступ на капоте выступал в роли воздуховода, за которым устанавливался функциональный тахометр со шкалой в 8000 об/мин.
AMC Rebel Machine 1970
Базовый 290-й (4,8 л) V8 двигатель был заменен на новый 304-й (5,0 л) 213 л.с. ( 157 кВт). Более мощный 343-й (5,6 л) также вытеснен 360-ым (5,9 л) V8. Он был доступен с двухкамерным карбюратором 248 л.с. (183 кВт) и четырехкамерным карбюратором 294 л.с. (216 кВт). Для особо мощной версии AMC Rebel SST был доступен 390-й (6,4 л) мощностью 330 л.с (242 кВт). Но и это еще был не самый производительный двигатель. Начиная с середины 1970-го года, вводится надстройка к SST - "The Machine", которая использовала форсированный двигатель, мощностью 345 л.с. (254 кВт). Это был самый мощный двигатель, созданный AMC для серийного автомобиля! Для него даже коленвал с толкателями производили из кованой стали, а не из чугуна. Величина крутящего момента, кстати, составляла 581 Нм, и была идеальной по соотношению к весу автомобиля.
Американский научно-популярный журнал "Popular Science" проводя свои испытания, сравнивая седан AMC Rebel 770 с ближайшими конкурентами Chevrolet Malibu, Ford Torino, и Plymouth Satellite, отметил явное его преимущество как в акустическом комфорте, величине багажного отделения так и топливной экономичности.
В 1971 году модель Rebel ждет глубокий рейсталлинг, после чего ее переименовывают в Matador. Всего создано 2326 AMC Rebel Machine, 1000 из которых в честь американского флага были покрашены в белый, красный и синий цвета.
Источник: http://empirecars.ru/
Комментарии1
