Тест-драйв Урал NEXT

Автор:
NikoniX
Печать
дата:
30 июля 2015 20:37
Просмотров:
4874
Комментариев:
13
Он весь состоит из прямых линий и острых углов. Плюс огромный дорожный просвет, плюс поджарый силуэт, плюс зубастые шины. Получился хищник, присевший на задние мосты перед прыжком. Десять тонн стали и пластика, излучающие злость. Посмотрим, каков ты в деле…

Тест-драйв Урал NEXT


Жизнь полноприводным миасским грузовикам предстоит весьма непростая. Их создавали для того, чтобы проламываться, пробираться, пробиваться туда, куда другие грузовики проехать не в состоянии. Недаром предшественники Урала NEXT – Урал 375 и Урал 4320 – до сих пор остаются чемпионами по проходимости, служат в армии полусотни стран и побеждают в соревнованиях по трак-триалу по всему миру…

Несмотря на такую воинственную внешность, новому семейству предстоит преимущественно мирная жизнь, в ВС РФ будет поступать совсем другая машина (проект «Торнадо»), правда, к Уралам NEXT проявляют интерес МВД и ФСБ, где потребность во всепролазных автомобилях очень велика.

Буквально в тот момент, когда этот тест будет публиковаться на сайте, будет принято окончательное решение о поставках Урала NEXT во внутренние и пограничные войска. Но подавляющее большинство этих машин пойдет в народное хозяйство и будет работать на самых тяжелых участках: в нефте-газодобывающих компаниях, геологоразведке, на прокладке линий электропередач. В общем, везде, где дорог нет, а ездить все-таки надо. И не просто передвигаться, а возить людей и грузы. Благо грузоподъемности новому шасси не занимать – ее увеличили до 13 тонн.
Тест-драйв Урал NEXT Урал-Next, тест-драйв, урал

Тест-драйв Урал NEXT



Техника

Самое заметное изменение – это, разумеется, новая кабина с капотом и оперением. Но есть масса интересного и кроме этого. Мы уже писали, что Урал NEXT – это проект «Урал М», оснащенный новой кабиной. А проект «Урал М» – это развитие Урала-375, запущенного в производство в далеком 1961 году! До сих пор в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока альтернативы Уралам просто нет. Так стоит ли что-то менять?

Понятно, что за 55 лет изменились требования к комфорту, эргономике, экономичности, мощности… Но не изменились требования к проходимости – машина по-прежнему должна проходить там, куда другие не сунутся. И при этом быть простой, ремонтопригодной и относительно дешевой в обслуживании. Тут ничего принципиально нового не придумаешь.

Тест-драйв Урал NEXT


Тест-драйв Урал NEXT


Тест-драйв Урал NEXT


Тест-драйв Урал NEXT


Тест-драйв Урал NEXT


Тест-драйв Урал NEXT


Тест-драйв Урал NEXT



Но доработки есть, и их много! Раму усилили и усилили антикоррозийную обработку. Но при этом места крепления навесного оборудования кузовов и надстроек не изменились, так что кузовщикам не придется пересматривать технологические карты.

Навесили дополнительный 210-литровый топливный бак, теперь запас топлива составляет 510 л.

Заменили гидропневматическую тормозную систему на полностью пневматическую производства компании Wabco. Рулевое управление же теперь носит марку RBL.

Тест-драйв Урал NEXT



Модернизировали мосты, раздаточную коробку и карданы, увеличив на 40% передаваемый крутящий момент и на 50% – срок службы агрегатов. Межколесная блокировка вошла в стандартную комплектацию. Девятиступенчатая механическая коробка передач носит гордое имя «ZF9S» (есть возможность заказать и 5-ступенчатую ЯМЗ-1105) – пока она существует только в виде «механики», но планы по внедрению автоматизированных трансмиссий есть, и такие работы уже ведутся.

Ну и самое интересное – двигатель: турбированная рядная дизельная «шестерка» ЯМЗ-536, при рабочем объеме 6,65 л с нее можно снять до 312 л.с. и 1226 Нм. Есть и метано-дизельная версия, весьма привлекательный вариант, позволяющий сократить до 40% расходов на топливо. Правда, в этом варианте мощность падает до 240 л.с., а крутящий момент до 900 Нм. Но у этого двигателя есть и несомненные достоинства, в частности, если метан кончился, а метановых заправок вблизи не наблюдается, можно ехать дальше и на одной солярке.

Тест-драйв Урал NEXT



Мне сверху видно все

Дверная ручка выше макушки, пол кабины на уровне груди, и забираться на водительское место приходится по трем ступенькам, нижняя из которых висит на гибком металлическом тросе. Такое решение более выгодно с точки зрения живучести – иностранные производители зачастую предлагают либо жесткие складные металлические конструкции, либо ступеньку на резиновой петле – первые легко сломать на сложном рельефе, а резина просто не выдерживает наших морозов.

Забравшись в кабину, оказываешься в знакомом интерьере ГАЗели и ГАЗона поколения NEXT, что неудивительно – кабины у них одинаковые. Единственное различие – это блок клавиш на передней панели, отвечающий за управление трансмиссией. Да-да, впервые на Урале передний мост и понижающую передачу можно включить кнопкой, а не рычагом.

Тест-драйв Урал NEXT



Самое большое впечатление оставляет стандартный ГАЗелевский руль – он кажется маленьким и стоит почти вертикально. От такого большого грузовика подсознательно ожидаешь горизонтальной баранки диаметром сантиметров на 20 побольше.

Зато и все радости жизни, доступные на ГАЗелях, имеются и на Урале NEXT: электростеклоподъемники «в базе», управление магнитолой клавишами на руле (на Урале, Карл!) и кондиционер!

Тест-драйв Урал NEXT


Тест-драйв Урал NEXT


Тест-драйв Урал NEXT


Тест-драйв Урал NEXT



Приборная панель тоже унифицирована – немного странно видеть тахометр, размеченный до 4000 об/мин и спидометр с максималкой 160 км/ч. На самом деле ЯМЗ-536 крутится до 2300 об/мин, а максимальная скорость у полноприводного грузовика ограничена на отметке 85 км/ч.

Тест-драйв Урал NEXT


Тест-драйв Урал NEXT



Но унификация в интерьере не распространяется на водительское кресло, и это прекрасно! Пневмоподвеска водительского сиденья – совершенно не лишняя деталь на жестком бездорожье. Схема переключения передач тоже своя – «двойное Н». Потребует привыкания, но в остальном эргономика на очень достойном уровне.

Тест-драйв Урал NEXT



Опасения, что сильно наклоненное лобовое стекло (еще один плод унификации) негативно скажется на обзорности, оказались напрасными – видно все! Взирать на мир приходится с высоты 2,5 метра, а оттуда открывается неплохой обзор. Лучше, чем у любого западного конкурента, а прямых конкурентов немного – полноприводные капотные модели тяжелых грузовиков в России представляют только Mercedes-Benz (Zetros) и КрАЗ. С КрАЗом, разработанным в середине 70-х гг. прошлого века, все понятно. Zetros с точки зрения обзорности неплох, но в нем ниже потолок и посадка тоже ниже. Кабина, кстати, полноценно трехместная – сюда действительно нормально помещаются трое нехилых мужиков (а много вы видели худых нефтяников?) в зимней одежде.

Тест-драйв Урал NEXT



На волю, в пампасы!

Дорожный просвет меряется по самой низкой точке, а у Урала – это картер моста: так вот, под ним 400 мм! Угол въезда – 38 градусов, съезда – 26. База – 4560 мм. Плюс возможность менять давление в шинах на ходу. Длина самой большой машины (бортовой грузовик с манипулятором) почти 11 метров (10750 мм). Вот ее-то мы и попробуем на трассе для исследования управляемости!

Как же мне нравится благородное ворчание дизельной «шестерки»! Пустая машина легко трогается с третьей передачи, и мы выкатываемся на площадку. Змейка как вперед, так и назад, заезд в бокс задним ходом – все это выполняется легко, удалось не сбить ни одного конуса, так что с обзорностью действительно все в порядке.

Тест-драйв Урал NEXT


Тест-драйв Урал NEXT


Тест-драйв Урал NEXT


Тест-драйв Урал NEXT


Тест-драйв Урал NEXT


Тест-драйв Урал NEXT


Тест-драйв Урал NEXT



Чего не хватает? Вот это выяснилось во второй, внедорожной части теста – мне лично очень не хватало индикации на панели приборов с номером включенной передачи.

Если на прямой передаче Урал NEXT легко трогается «с третьей», то «на пониженной» (соотношение понижающей передачи 2,15) уже «с пятой» – достаточно просто отпустить сцепление. А дальше…

Карамба! Хорошо, что я пристегнулся (кстати, настоятельно всем рекомендую это делать на машине любого класса), иначе летал бы по кабине, как футбольный мяч во время матча «Германия-Бразилия»!

Тест-драйв Урал NEXT



Каменистый склон с поперечным уклоном, разбитая колея с ямами в полколеса, 30-градусный подъем… Все это преодолевается играючи, на скорости около 40 км/ч. Медленно? Да ну? А вы сами пробовали на 10-тонном грузовике (без каркаса безопасности и шлема) носиться на таких скоростях по незнакомой трассе? Мотает немилосердно – порой достаешь макушкой до потолка, но машина остается под контролем! Так вот, я ответственно заявляю, что среди тяжелых трехосных гражданских грузовиков на такое способны едва ли десяток моделей во всем мире!

Тест-драйв Урал NEXT


Тест-драйв Урал NEXT


Тест-драйв Урал NEXT



Предмет гордости

Иногда мне кажется, что мы живем в разных измерениях. Я и эти люди, которые умудряются создавать новые конкурентоспособные машины в существующих экономических реалиях. Временами кажется, что отечественный автопром умер, и ничего нового не будет. Ну, разве что сборка иностранных грузовиков, как это сделали на КАМАЗе…

И вдруг «Группа ГАЗ» в течение трех лет полностью меняет модельный ряд! И каждая машина получается на очень достойном уровне. Выясняется, что конструкторская школа сохранена и развивается. И главное, что удается делать новые модели с минимальным удорожанием.

Все это в полной мере относится и к Уралу NEXT. Новая машина с выдающимися способностями на бездорожье. И при этом цена бортового грузовика начинается с отметки 2 794 000 рублей! Все конкуренты нервно курят. Агрессивный новичок Урал NEXT сожрет их, не поперхнувшись. Осталось дождаться сентября, когда машины встанут на конвейер.

Тест-драйв Урал NEXT

1 не понравился
76 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
topograf
Дата:
(30 июля 2015 21:06)
#1
Спальник бы ему еще
Томск [ссылка]
2 / 1
 
 
 
 
 
 
alexsten80
Дата:
(30 июля 2015 21:15)
#2
Даже на фото видно, что клиренс у старого урала больше, и испытания на ровной грунтовке с лужами - хрень, а не испытания. Что, по настоящему бездорожью страшно испытывать? Да и проволочная сеточка на фарах, не очень впечатляет.
 
В тюрьме столько не сидят, сколько я в интернете.
Архангельская область > Северодвинск [ссылка]
2 / 13
 
 
 
 
 
 
Andrey_86
Дата:
(30 июля 2015 21:20)
#3
Неплохая реклама, но все же реклама. Минусы не описаны.
Томск [ссылка]
2 / 1
 
 
 
 
 
 
kennyy153
Дата:
(30 июля 2015 21:28)
#4
Цитата: topograf
Спальник бы ему еще

тоже только так подумал, а тут бах и твой коммент в топе. Значит и правда спальника ему не хватает сильно!
 
жизнь тлен
Красноярский край > Железногорск [ссылка]
1 / 1
 
 
 
 
 
 
krekerist
Дата:
(30 июля 2015 21:30)
#5
Цитата: alexsten80
Даже на фото видно, что клиренс у старого урала больше, и испытания на ровной грунтовке с лужами - хрень, а не испытания. Что, по настоящему бездорожью страшно испытывать? Да и проволочная сеточка на фарах, не очень впечатляет.

нет вот даже напишут как клиренс меряется, но нет всегда найдется тот кто хрень скажет с умным видом.
Томская область > Северск [ссылка]
10 / 9
 
 
 
 
 
 
alexsten80
Дата:
(30 июля 2015 22:30)
#6
Цитата: krekerist
Цитата: alexsten80
Даже на фото видно, что клиренс у старого урала больше, и испытания на ровной грунтовке с лужами - хрень, а не испытания. Что, по настоящему бездорожью страшно испытывать? Да и проволочная сеточка на фарах, не очень впечатляет.

нет вот даже напишут как клиренс меряется, но нет всегда найдется тот кто хрень скажет с умным видом.

Какую хрень? То, что написали, что он 40 см, это не значит, что он больше, чем у предшественника, так у военного он 430 мм, у простого 360 мм. Но это в самой нижней точке, а вся навеска у нового урала гораздо ниже, чем у старых моделей. Так, что прежде, чем постить и делать замечания - подготовьтесь!!!
 
В тюрьме столько не сидят, сколько я в интернете.
Архангельская область > Северодвинск [ссылка]
1 / 3
 
 
 
 
 
 
ykka79
Дата:
(30 июля 2015 22:38)
#7
ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ ПИСАТЬ ПО-РУССКИ НАЗВАННИЕ НА РЕШЕТКЕ??
Краснодарский край > Сочи [ссылка]
3 / 0
 
 
 
 
 
 
PRAPOR72
Дата:
(30 июля 2015 23:07)
#8

На волю, в пампасы!

Дорожный просвет меряется по самой низкой точке, а у Урала – это картер моста: так вот, под ним 400 мм! Угол въезда – 38 градусов, съезда – 26. -сразу видно-"заказуха" или автор старый "Урал" в глаза не видел! угол въезда у старого-44 градуса а съезда 40 и клиренс точно такой же-400 мм-и какого хера так восторгаться? " подкачка колес!" -да она всегда там была. место под аккумы-жопашное донельзя! ст-190 весит падла 55 кг-пусть это певец диферамбов попробует их туда запихать и залезть двумя руками с ключами прикрутить клеммы и закрепить их там."подножка на металлическом тросе!"-ах какая новость в 21 веке! сиденье водителя-песня! но первые 2 года.потом это чудо турецкой мысли которое делают по лицензии в Уфе,начинает выпендриваться.а забудешь несколько раз перед выходом кнопку опускания нажать(что обязательно по инструкции к креслу)-ломает пластиковый!! ограничитель который хрен где купишь и шток цилиндра гнет!и его хрен найдешь!подходит от МАНА но цена 16 тыщ руб.а все кресло-27(стоило 3 года назад).круиз-контроль по роду деятельности "Урала" там нафиг не нужен.педаль газа-реостат тоже не для этой машины. лучше бы фен сухой поставили-ибо дизель-не ввалишь-не нагреется.про коробку вообще идиот писал-3 передача не может быть "прямой".на этой коробке 1-4это низший ряд а 5-8 высший.ну а то что он с 5 трогался-так в дурдоме и валенки "имеют"! ксенон в бампере-вешь хорошая,но на асфальте,а там где "уралы " работают он долго не выживет.ну а движок с тягой 900 Нм проигрывает камазовскому с его 1200Нм-а в грязи не "кобылы" главное а тяга!одна радость-объем в 2 раза меньше-экономичней должен быть.
Томск [ссылка]
5 / 2
 
 
 
 
 
 
()(O_o)()
Дата:
(31 июля 2015 00:23)
#9
да чего спорить, нужно самому его проверять в деле. Но выглядит возбуждающе ). На базу Газ 66 поставите и я его куплю :).
 
Человек имеет право смотреть на другого с высока, только тогда, когда помогает ему подняться .
Кемеровская область > Кемерово [ссылка]
0 / 1
 
 
 
 
 
 
Voland1985
Дата:
(31 июля 2015 03:10)
#10
Пластиковые детали отвалятся в первую очередь! Судя по фото их там дохера. а учитывая где и как эксплуатируются Уралы. то разваливаться они начнут чуть ли не с первого дня эксплуатации.
Томск [ссылка]
0 / 3
 
 
 
 
 
 
Sender
Дата:
(31 июля 2015 08:15)
#11
АКБ торчит снаружи и открыта? Этож хрень полная.
 
Никогда не поздно встать на путь воина.
Новосибирск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
krekerist
Дата:
(31 июля 2015 09:33)
#12
Цитата: alexsten80
Цитата: krekerist
Цитата: alexsten80
Даже на фото видно, что клиренс у старого урала больше, и испытания на ровной грунтовке с лужами - хрень, а не испытания. Что, по настоящему бездорожью страшно испытывать? Да и проволочная сеточка на фарах, не очень впечатляет.

нет вот даже напишут как клиренс меряется, но нет всегда найдется тот кто хрень скажет с умным видом.

Какую хрень? То, что написали, что он 40 см, это не значит, что он больше, чем у предшественника, так у военного он 430 мм, у простого 360 мм. Но это в самой нижней точке, а вся навеска у нового урала гораздо ниже, чем у старых моделей. Так, что прежде, чем постить и делать замечания - подготовьтесь!!!

еще, раз где на фото, как вы писали, видно что клиренс выше???? я вот на фото моста не вижу, может я что-то не заметил?
далее в тексте написано (правда похоже вы его не читали) он является последователем Урал-4320 https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1% 80%D0%B0%D0%BB-4320 клиренс 400 мм. и урала 375 https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1% 80%D0%B0%D0%BB-375%D0%94 клиренс 400 мм. К тому же в тесте нет не слова о том что у него клиренс больше, просто сказано что 400 и все. Так что еще раз повторю, плавая в материале и читая по диагонали, не надо умничать. Стыдно товарищь.
Томск [ссылка]
0 / 7
 
 
 
 
 
 
Slayer85
Дата:
(1 августа 2015 01:29)
#13
как бы ты дерьмо не назвал, оно все равно будет дерьмом!
Томск [ссылка]
0 / 1
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх