Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами

Автор:
kikos06
Печать
дата:
22 марта 2016 00:40
Просмотров:
3349
Комментариев:
3
Daimler Double Six 40/50 Martin Walter Sports Saloon ‘1932
Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами


1932 год – пожалуй рубежный в “Эпохе Великих Классиков”. Последний год “каретного стиля”, после которого началось десятилетие стримлайна и глобальная трансформа стиля. “Кубизм” форм достигает своего апогея. Уже с 1933-го он начнёт смягчаться, зализываться и округляться, и уже в последней четверти десятилетия от суровых и аскетичных форм “античного ордера” двадцатых годов, в котором царят плоскости и прямые с чётким разделением объёмов, почти ничего не осталось.
Яркие представители позднего “античного” стиля двадцатых – длинные, низкие, с капотами в половину длины машины.

Немножко о шасси, послужившем основой для этих кузовов.

Марка Daimler – одна из старейших и престижнейших в Британии: автомобили она начала выпускать c 1896 года, почти сразу после отмены пресловутого “Закона о красном флаге”, попортившего немало крови островитянам, пытавшимся наладить выпуск самобеглых колясок. Это нынче в высшем сегменте “королевских экипажей” у британцев одни Rolls Royce да Bentley остались, и там немцы хозяйничают. А во времена оны таковых хватало. И попрестижнее порой считались! Стоит попомнить например Lanchester, Napier и героя этого рассказа.

Несмотря на то, что компания называлась по имени Готтлиба Даймлера, она с самого начала проводила независимую политику и разрабатывала собственные модели. Компания купила право на использование названия Daimler у немецкой компании Daimler-Motoren-Gesellschaft вместе с лицензией на двигатель ещё в 1891 году. Почитай сразу упор был сделан на престижность и солидность продукции. Первые восьмицилиндровые двигатели появились у компании ещё в 1904 году, а в 1908 была куплена лицензия на “бесклапанный” двигатель Найта (Night) с гильзовым газораспределением, считавшийся тогда очень перспективным – ибо отличался бесшумностью и малыми вибрациями (правда сильно вонял и жрал много).

В 1910 фирму купили оружейники BSA (Birmingham Small Arms Company) и с началом войны она взялась за производство всего подряд – легковых автомобилей, самолётов, тракторов и военного снаряжения – для нужд армии. Производство гражданской продукции возобновилось в 1919 выпуском новых моделей 30НР и 45НР. А в 1926 появилась вершина марки – модель Double Six c V-образным 12-цилиндровым двигателем Найта.

Ещё в 1900 году “Дэймлер” приобрёл себе принц Уэльский (будущий король Эдуард VII). Машина принцу очень понравилась и в 1902 году марка получила статус поставщика автомобилей для королевского двора и сохраняла его за собой до 50-х гг. Это уж Баба Лиза на Rolls Royce пересела. Ну молодая, глупая была – чего с неё взять? Помимо британского монарха “Дэймлерами” к 1914 году пользовались королевские семьи России, Швеции, Японии и Греции. Были они и у испанского короля Альфонсо XIII (не повезло мужику с номером, да и не только с ним…), кайзера Вильгельма и у султана малайского Джохора Ибрагима I (ради прикола приведу его ПОЛНОЕ имя с титулованием: Major General Sultan Sir Ibrahim Al-Masyhur Ibni Al-Marhum Sultan Sir Abu Bakar Al-Khalil или просто Sultan Ibrahim I, GCMG, GBE), короля Иордании Хуссейна, не говоря уж о толпе индийских магараджей, коих было много.

Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами


В 1933 году концерн BSA купил Lanchester Motor Company и сделал её дочерней компанией Daimler.

Теперь конкретно о машине с иллюстраций:

В конце 20-х годов главным инженером компании Лоуренсом Помероем (L. H. Pomeroy) специально для модели 40/50, являвшейся вершиной линейки Daimler, был разработан бесклапанный двигатель V12, состоящий из двух по сути самостоятельных рядных “шестёрок”, вращавших один коленвал в общем картере. Системы питания, зажигания и охлаждения были отдельными для каждого блока. Механизм газораспределения был усовершенствован: вместо чугунных гильз были применены более точно изготовленные стальные, что значительно снизило расход масла и дымность – врождённые болячки двигателей Night. Рама была значительно понижена. Модель Double Six была доступна в нескольких типоразмерах шасси и с двигателями различного объёма. Модель 50НР (с 1926 года), 30НР (с 1928) с двигателем 3744 куб.см., в 1931-м их заменили на 30/40 и 40/50 (5296 и 6511 куб.см.).

Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами

На фото же – самое большое и пафосное из построенных шасси Double Six 40/50, с колёсной базой лишь на несколько дюймов уступающей циклопическому Bugatti T41 Royale и самым крупным двигателем рабочим объёмом 7136 куб.см. мощностью 150 л.с. и преселективной электромеханической коробкой передач Wilson. Низкое шасси с рамой лестничного типа было разработано Рэйдом Рейлтоном (Reid Railton) – личностью не менее яркой на британском автомобильном небосклоне, чем Уолтер Бентли или Малькольм Кемпбелл.

Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами


Кузов же по проекту Гарольда Оуэнса (H.R. Owens) (возможно, что это Harold Rolfe Owen – тоже персонаж колоритный весьма, но достоверных подтверждений не нашёл) построила фабрика Martin Walter Ltd.

Автомобиль был заказан Гербертом Вайлкоксом (Herbert Wilcox) для его жены, кинозвезды Анны Нигл (Anna Neagle).

Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами


Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами


Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами


Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами


Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами


Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами


Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами


Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами


Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами


Daimler Double Six 50 Corsica Drophead Coupe ‘1931

Второй автомобиль был построен лондонским ателье Корсика (Corsica Coachworks). Шасси было специально изменено Рэйдом Рэйлтоном (Reid Railton) на фабрике Thompson & Taylor с целью максимального его понижения. Получившийся автомобиль имеет очень модные тогда пропорции: длина капота составляет 2160 мм, а расстояние от передней точки до лобового стекла — 2740 мм, ровно половина габаритной длины автомобиля. Крылья, закрывающие огромные передние колеса с размером дисков 23 дюйма, находятся на одной высоте с капотом. Двигатель V 12, 7231 куб. см., масса 2641 кг, 150 л.с., 100 миль/ч.

Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами


Заказчиком и первым владельцем машины был обувной фабрикант Хатчингс (R.W. Hutchings), но изначально автомобиль был двухдверным спортивным седаном, и лишь после аварии Corsica Coachworks оснастила его этим кузовом.

Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами


Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами


Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами


Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами


В тридцатые в гамме Daimler стали применяться шести- и восьмицилиндровые двигатели обычной схемы с клапанами, машины пошли “на понижение градуса” – “труба пониже, дым пожиже”, а после войны покатилось по наклонной. Сперва прекратили выпуск “Ланчестеров”, а в 1960-м концерн BSA продаёт марку фирме Jaguar Cars. Модели постепенно унифицируются с продукцией Jaguar, довольно быстро превратившись в просто получше отделанные “Ягуары” с другой эмблемой.

Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами


В 1966-м И сама Jaguar Cars попадает в паутину British Motor Corporation, а ещё два года спустя и BMC оказывается частью раздувшегося до безобразия концерна British Leyland. “Нет повести печальнее на свете как чахла британская авто- и мотопромышленность в те года”…

Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами


Последней собственной моделью “Дэймлер” стал Daimler DS420 на агрегатах Jaguar, выпускавшийся в 1968-1992 гг.

Яркие представители позднего “античного” стиля, автомобили с очень большим капотами


Jaguar был отделилась от British Leyland в 1984 году и её в 1989 году купила Ford Motor Company. Фордовцы прекратили использование марки Daimler в 2007-м, а в 2008 году и вовсе запродали Jaguar индусам из Tata Motors. С ним индусам достались и бренды Daimler и Lanchester, но оба ныне лежат тихо на полочке в архиве.

0 не понравился
46 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
zikek
Дата:
(22 марта 2016 10:49)
#1
После просмотра поста, все полезли искать стоимость таких красоток.))))
Москва [ссылка]
4 / 0
 
 
 
 
 
 
QR-code
Дата:
(22 марта 2016 20:19)
#2
Цитата: zikek
После просмотра поста, все полезли искать стоимость таких красоток.))))

это красотки??? Рухлядь древняя это.
Вот красотка :

Новосибирск [ссылка]
10 / 14
 
 
 
 
 
 
kikos06
Дата:
(22 марта 2016 21:30)
#3
Цитата: QR-code
Цитата: zikek
После просмотра поста, все полезли искать стоимость таких красоток.))))

это красотки??? Рухлядь древняя это.
Вот красотка :

ЭТО КРАСОТА??? Это говно пластиковое..... biggrin
 
Московская область > Одинцово [ссылка]
6 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх