Спустя три года, когда на франкфуртском автосалоне Alfa Romeo 8C Competizione была представлена взору публики в качестве концепткара, на парижском автосалоне был представлен серийный автомобиль. Новая модель гармонично сочетает в себе прежде всего яркий и харизматичный дизайн, высокие технологии и безупречную родословную.Этот автомобиль возвращает нас в золотой век славы этой марки. Он несет гордое имя серии легендарных моделей довоенного периода, когда Alfa Romeo сражалась на трассах Европы с грозными немецкими соперниками Mercedes Benz и Auto Union. Первой индекс 8С несла модель 8C 2300 созданная инженером Витторио Джано в 1931. Эта модель внешне мало отличалась от не менее легендарной серии 6С, но, как можно догадаться, главное отличие заключалось в новом рядном 8-цилиндровом двигателе. Эта модель одержала немало побед в самых легендарных гонках, в том числе модификация "Милле Милья" вышла победителем в соответствующих гонках 1932-1934 годов, а модификация "Ле Ман" – в соответствующем 24–часовом марафоне 1931-1934 годов. Всего серии 8C 2300 было изготовлено менее 200 экземпляров. Таким образом, новой Alfa Romeo 8C Competizione историей привиты спортивные гены.
Чтобы предпосылки создания новой модели Alfa Romeo 8C Competizione оказалась максимально раскрыты, необходимо упомянуть еще одну модель серии 8С того золотого периода истории марки, передающую в наследство новой модели другие уникальные качества. Модель 8С2900, созданная на совершенно новом шасси с модифицированным двигателем, была выпущена сначала как спортивный автомобиль и имела более совершенный с точки зрения аэродинамики кузов. Присвоение этой модели индекса “В”, ознаменовало рождение нового класса быстрых и роскошных автомобилей для весьма состоятельных покупателей. Количество выпущенных экземпляров этой модели исчисляется несколькими десятками, а в настоящее время по всему миру этих автомобилей осталось единицы. Теперь отношение к этой модели будет основываться на всестороннем познании ее корней и, не побоюсь этого слова, философии ее души.Дизайн автомобиля и его компоновка основаны на классических канонах автомобилестроения. Расположенный спереди двигатель максимально смещен назад и приводит в движение задние колеса. Коробка передач, расположена в пределах колесной базы автомобиля непосредственно перед главной передачей. Эти компоновочные решения, помимо идеальной развесовки, обеспечивают минимальный момент инерции автомобиля относительно вертикальной оси, что позволяет автомобилю легко и непринужденно входить в коварные и извилистые повороты на горных серпантинах и на гоночных треках.
Было бы преступлением не отметить классические пропорции Alfa Romeo 8C Competizione (как следствие компоновки). Бесконечный капот с ярким штрихом, напоминающим обводы болидов Формулы-1, короткая мускулистая корма и рельефные бока с чарующими изгибами несомненно привлекут внимание всех без исключения окружающих. Передние и задние фары порождают ассоциации со многими классическими итальянскими автомобилями 60-70-ых годов.Alfa Romeo 8C Competizione построен на платформе Maserati Coupe, что в современном автомобилестроении совсем не зазорно, а в какой то степени даже должно льстить владельцам. Итак, в основе автомобиля лежит пространственная алюминиевая рама, которая обеспечивает низкий вес и жесткость кузову. Некоторые панели кузова автомобиля выполнены из композитного материала (углепластик). Сердце автомобиля – V-образная восьмерка с углом развала 90 градусов и объемом 4.7л. Было бы мало отметить лишь сухие цифры его мощности, которая составляет 450 л.с. при 7000об/мин и величину крутящего момента в 470Нм. Нужно сказать, что инженеры Alfa Romeo настроили двигатель так, чтобы он отдавал большую часть своей тяги уже почти на холостых оборотах. Это позволит хозяевам не только реализовывать свои навыки активного вождения, но и с комфортом дефилировать по тесным улочкам курортных городов.
Мощность двигателя "переваривается" роботизированной 6-ступенчатой коробкой передач, управлять которой можно не отрывая рук с руля благодаря подрулевым переключателям. Электроника, управляющая переключением, предлагает 5 режимов: Manual-Regular (обычный механический), Manual-Sporty (механический спортивный), Automatic-Regular (обычный автоматический), Automatic-Sporty (автоматический спортивный) и Ice (лед). Так что никто не растеряется при управлении такими "энергетическими ресурсами". Ну а те потребители, которые будут активно использовать в основном первые два режима от все души будут благодарить инженеров и маркетологов, настоявших на установке в приводе ведущих задних колес самоблокирующегося дифференциала. Этот полезный агрегат поможет максимально полно реализовывать весь потенциал двигателя при езде в боевых режимах.Системы подвески и тормозов 8C были разработаны с использованием гоночной инженерии и усовершенствованных технологий. Передняя и задняя подвеска рычажного типа и алюминиевые суппорты гарантируют исключительное держание дороги и тормозные характеристики. 8C использует новейшую технологию VDC от Alfa Romeo (“продвинутые” системы управления тяговым усилием и динамической стабильностью) для наилучших ходовых характеристик в любой ситуации, а также для гарантии безопасности.
Непревзойденное и первоклассное удовольствие от вождения и превосходный дизайн также являются гарантией того, что эта модель Alfa Romeo обязательно станет всемирной торговой маркой.
