Тип:
шоу-стопер
Год:
2005
Идея-дизайн:
EASY
Двигатель:
урал 1000
Рама тип:
хребтовая разъемная
Перед:
Колесо:
4.8x18''
Шина:
140/70
Тормоз:
стоковый ИЖ
Амортизатор:
SHOWA
Зад:
Консоль
Колесо:
9х17''
Шина:
245/40
Тормоз:
Стоковый УРАЛ
Амортизатор:
моно ИЖ
Выхлоп:
прямоточный
Цвет:
черный
Началось все после того как был изготовлен мотоцикл 'ИЮНЬСКИЙ ЖУК' на базе ижевского двигателя Ю-500,вернее после того как им было завоевано три призовых места на различных выставках. Это произошло лет пять назад. Раз получилось построить призовой мото вокруг ижевского эксклюзива почему бы не попытаться сделать тоже вокруг ирбитского(там строят Уралы).В Ирбите бываю минимум раза три в год поэтому информации предостаточно. Там побывал не один раз в мотоциклетном музее и понял, что сердцем проекта должен стать легендарный ЛИТРОВЫЙ (1000см3)двигатель ирбитского завода. Его внешний вид сразил меня наповал, рассказ замечательного человека ныне директора музея Александра Буланова про то, что этот двигатель проектировали для того чтобы мотоцикл проезжал без ремонта не менее 100000км,но как водилось раньше: если нужно переналаживать большую часть производства для новой продукции то ее рубили сразу на корню. В этом моторе было все другое: цапфы коленвала изготавливались за едино с пальцами, цепной привод газораспределения, на месте генератора возвышался стартер, генератор располагался спереди коленовала, однодисковое сцепление, насос увеличенного объема, масло- радиатор, пятиступенчатая кпп + задний ход.....,все это требовало не переналадки производства а постройки нового. Все это заставило заняться поисками этого двигателя.
По рассказам их было выпущено около десятка или типа того, это 25 лет тому назад - пойди найди. Существовали 750-е версии, но они меня не интересовали. В итоге за год поисков: три в музее один там же на мото(в дальнейшем они будут сняты на мотоцикл с коляской для Александра'Хирурга' 'Ночные Волки')и мото у вдовы испытателя. Мото которые в музее отпадали сразу. Мотоцикл у 'вдовы' прошел около 80000км и смотрелся довольно не плохо - цена реально не подъемна. Был еще у одного человека, который в мото разбирается на круглую двойку и продавать не хочет, на этом все и закончилось, и остались только мечты. Через год двоечнику надоело разбирать-собирать двигатель, и он назвал цену от очень высокого фонаря. Через неделю он был в руках. В руках оказался двигатель без колец, штанг, колец, со сломанными клапанами и очень большими 'косяками'- большое лего за большие деньги, да еще коробка стояла не родная а от спортивного гаревого Урала. Через пару лет в руках оказалась коробка РОДНАЯ от литровика.
Зимой 2004-2005 неспеша начался прорабатываться проект. За дизайн и технические решение отвечал я Олег'EASY', а за воплощение тех.решений в металл Володя'МАСТЕР'.Внимание акцентировалось только на двигатель и колеса - без этого мото не поедет, а без остального легко. При виде едущего человека должно создаваться впечатление, что наездник оседлал двигатель, а не мото. Из вышесказанного вытекает, что МИНИМАЛИЗМ - диктует условия. На двигателе выбит номер 001,что означало он первый и изготовлен в районе 1975г-год моего рождения; это внесло тоже свою лепту. Не исключено, что по месяцу он близнец как и Я.справа он должен быть один а слева совсем иной, так родилось консольное крепление маятника. Внешне двигатель напоминает прямоугольник исходя из этого в проекте обязаны присутствовать прямые линии. МИНИМАЛИЗМ =КВАДРАТ, но квадрат не ездит - зародился круг. Должен круг плавно переходить в квадрат: переднее колесо округлой формы, заднее квадратной, рама - плавно переходящий круг в квадрат.
Двигатель представлял кусок алюминия - квадратного алюминия и при полировке он может превратиться во что-то круглое - зализанное, что сразу нарушит весь дизайн. Ему нужно придать еще больше матовых линий, взяли наждачку №40 и горизонтально нанесли их на него. Для выдержки стиля большая часть деталей должна быть в алюминии, но друг от друга отделена железом - крашеным железом НИКАКОГО ХРОМА! Из того что было на полках прорисовалась следующая картина: переднее колесо METZELER 140/70 плюс алюминиевый сварной обод из двух ижевских задних колес (орионовские)4.8x18''на зад замечательно вписалось колесо O.Z.Racing от гоночного авто; BRIDGESTONE 245/40 обод 9x17''.Для насыщенности алюминия применили вилку перевернутого типа SHOWA кроссового мото и изготовили траверсы из листового алюминия. Все алюминиевое отдали на растерзание наждачке №40,в том же стиле что и двигатель (грубые полосы в одном направлении).
Дело осталось за главным - за рамой. Она должна быть минималистичной, но в свою очередь функциональной, а самое главное рама соединяет круг переднего с квадратом заднего колеса. Просто круглая труба или квадратная не устраивала, нужна была квадратно круглая - таких не бывает. Взяли трубу ф50 марки 30хгс и прогнали ее на прямых вальцах и получили три в одном: трубу прокатали до нужного радиуса, а внутренняя часть трубы приобрела плоскую форму, а наружная осталась круглой. Эта квадратно-круглая-радиусная труба стала хребтом рамы и заготовкой для маятника. Заднюю часть рамы изготовили в стиле траверс, а сиденье таким чтобы его не было видно когда на него сядут. Для передней части рамы подходила только металлическая пластина, стилизованная под двигатель и покрашенная под его цвет для зрительного обмана - эфекта подвешенного двигателя. Пластина сделана съемной для простоты установки двигателя. Роль глушителей выполняет нижняя часть рамы и обмотана асбестной тканью заедино с патрубками для повышения эффекта подвешенного двигателя. Маятник сварен из двух кусков квадратно-круглой-радиусной трубы и обшит листовым железом. В заднюю часть маятника вварена металлическая крышка редуктора, оттокаренная из куска железа. К ней уже прикручивается корпус заднего моста со всеми потрохами. Маятник крепиться к раме через подшипники и ось. Маятник двуплечий и с моноамартизатором от кроссового мотоцикла ИЖ-205,ход амортизатора укорочен.Амортизатор с полным спектром регулировок (передний тоже). Под сиденьем по обе стороны амортизатора находятся два аккумулятора 6вольт 18ампер. Руль изготовлен из трубы ф36.Она тоже прокатана на прямых вальцах для придания нужной формы. В первом варианте на него установили ручьку газа и рычаги тормоза, и сцепления от М-72(урал).
Время затраченное на постройку проекта от полностью сформировавшейся идеи(в голове)и небольших чертежей(на бумаге) один месяц. При разработке у проекта не было имени. Имя появилось совершенно случайно перед покраской: при зачистке маятника от лишних швов на боковой его стороне получились пять равномерных полос напоминающих жабры акулы. Присмотревшись к этой картине, оказалось, что форма маятника напоминает рыбу а ''жабры'' называют эту рыбу АКУЛА. Так и родилась АКУЛА.
После успешного показа(первое место ''КРУТОЙ ПЕРЕДЕЛ'') ''АКУЛЫ'' на 8-ом БАЙК-СЛЕТЕ г.Ирбите было решено его показать на 3-ем Московском Кастом Шоу. Но нужно было внести некоторые изменения в конструкцию и во внешний вид. Кто внимательно наблюдал за нашей ездой в Ирбите то мог заметить, что мотоцикл по прямой едет немного с наклоном это перевешивал маятник. Рас получилась акула то надо добавить что-то от акулы. В итоге получился следующий фронт работ: залить свинец в левую полость рамы для восполнения веса маятника, переварить рулевую колонку для лучшей управляемости, придать маятнику вид акулы а по мотоциклу раскидать мелочевку в нашем стиле и стиле акулы(под замес попали все рычаги).Рычаги выполняли в стиле зуб акул плюс языки пламени. Взвесив весь фронт работ мы остановились на сроке месяц. За месяц до Москвы мы это все перелопатили.
Наградой за наши общие усилия-усилия ''Демонов Спокойствия'' стали два первых призовых места это ''КРУТОЙ ПЕРЕДЕЛ''г.Ирбит 2005 и ''Лучший отечественный мотоцикл'' г.Москва 2006-3-е Московское Кастом Шоу .....проехавшись на этом творении рук человеческих заряжаешься огромным адреналином от энергии которую он издает, от восторженных лиц смотрящих в след, а самое главное от того, как ТЫ сливаешься с ''АКУЛОЙ'' и ДОРОГОЙ!