Мотоцикл Keep Clear от Виктора Пунтуса
Виктор Пунтус – сумасшедший дизайнер из Петербурга. Диагноз: помешательство на почве
необычной мототехники. Впервые болезнь проявила себя в 2003 году, и с тех пор Виктор
спроектировал 43 фантастических мотоцикла. Все они разной степени проработки и
«безбашенности» - некоторые даже можно построить. Один из мотоциклов сейчас как раз
изготавливается, но мы, к сожалению, не можем показать даже его эскизов – расскажем лучше о
проекте Keep Clear, он же Bike#7. На сегодня это самый продуманный мотоцикл дизайнера. В
чем-то он перекликается с нашумевшим V-Rex Тима Кэмерона (мы недавно писали об этом
мотоцикле), чего Пунтус, впрочем, ничуть не стесняется. Слово дизайнеру.
Итак, Мотоцикл (с большой буквы) номер 07. Это мой «ответ Чемберлену» (Тиму Камерону). :*)
На сегодня это самый продуманный мотоцикл из всех. Абсолютно реальный мотоцикл. Учитывая
использованные в дизайне технологии, бюджет мотоцикла составит порядка 300 000 -350 000
евро. Могу построить его за один год. Это подтверждают два человека на планете: Юра Шиф и
Людовик Лазарет.
Заказ у других разработчиков, владеющих полным циклом от идеи до прототипа (например
Sanbarnaba), приведёт к значительному увеличению бюджета. Но и большей проработанности
конструкции, естественно.
Если говорить подробнее о самом мотоцикле, можно отметить простоту изготовления несущей
рамы и использование в качестве силовой установки любого V-Twin, что позволяет основную
стоимость мотоцикла отнести на подвеску, собственно колёсные диски и рулевое управление. Их
доля в ценообразовании весьма существенна. Так, например, рычаги подвески могут быть
изготовлены с использованием гидроформовки из тонкостенной хромомолибденовой стали. Либо
литьём под давлением с использованием сверхлёгких высокопрочных авиационных сплавов на
основе алюминия. Либо комбинированием нескольких технологий, как это используется для
изготовления современных мотоциклетных рам сегодня.
Рулевое управление на основе тросовых приводов с гидроусилением. Учитывая несовершенство
существующих систем управления по проводам, это было бы наиболее вероятным решением:
позволяет сохранить обратную механическую связь и относительную простоту. Подобными
системами управления сегодня оснащены боевые вертолёты, адаптация была бы не слишком
дорогим решением.
Сами подшипники, используемые в безхабовых дисках, также довольно дорогое удовольствие.
Керамические тела качения в подобных подшипниках позволяют работать в весьма тяжёлых
условиях. Возможно использование передовых подшипников без тел качения, так называемые
подшипники скольжения с газовым подпором.
Единственная сложность и пока не решённый вопрос относится к передаче крутящего момента на
заднее колесо. Сегодня существуют несколько способов, начиная от «волшебного ролика», и
заканчивая банальной цепью с огромной звёздочкой. Но... все эти варианты… Хочется найти
красивое решение! А для этого надо подключать серьёзные инженерные коллективы.
Это если в двух словах. Остаётся надеяться на то, что появится энтузиаст со свободными и
весьма немалыми финансовыми средствами, чтобы воплотить дизайнерский эскиз в реально
бегающий прототип. О серийном же производстве подобных мотоциклов остается только мечтать.
