В университете тюнинга Edo Competition подошло время сдачи курсовых работ. Первая группа инженеров корпела над темой «Особенности доводки Volkswagen Touareg», вторая трудилась над вопросом «Что можно получить из Porsche 911 Turbo, кузов 996».
И те, и другие не спали ночей, вгрызаясь в гранит автомобильных наук, и те и другие достигли значительных успехов. Первые перелопатили массу справочной литературы по предмету «Блоки управления мотором» и смогли-таки программой собственной разработки повысить мощность дизеля Touareg на 70 л.с., доведя её суммарный показатель до 360 л.с. Но самое главное, студентам удалось опустить максимальную планку крутящего момента в 850 Нм на уровень 2200 об/мин.
Вторая группа пошла другим, не менее эффективным путем. Молодые специалисты оснастили Porsche новой турбиной, такой, чтобы в неё без труда пролазил футбольный мяч, гоночной системой выпуска и воздушным фильтром, оказывающим воздушному же потоку минимум сопротивления. По завершению этих модернизаций, производительность немецкого двигателя скакнула с 420 л.с до 585, а максимальная скорость с 300 до 345 км/ч. Дисциплину разгон 0 – 100 км/ч 911 Turbo теперь выполняет за 3.7 секунды.
Но каково же было удивление научных руководителей, когда они обнаружили в обеих работах совершенно идентичную главу «Дизайн». И Porsche, и Volkswagen щеголяют одинаковой раскраской – красный нос, черная корма, это не считая удивительно похожих обилием спиц и цветом колесных дисков, разнящихся лишь диаметром - у Touareg они 22-дюймовые, а у 911 18 –и. Кто с чьей «курсовой» списывал, сейчас разбирается государственная комиссия.