Основная тенденция в японском мире тюнинга напоминает непрерывную битву за превосходство. Телефонные звонки, переговоры и просто болтовня полны бахвальством и репликами вроде «Да, я неплохо поработал». Побитые рекорды, экстремальные двигатели, и «каркасные» дрэг-кары – плоды этого непрерывного соревнования. Так продолжалось бы и дальше, но президент компании Top Fuel Ясуджи Хирано снял завесу тайны со своего 550-сильного 10-секундного центральномоторного заднеприводного автомобиля, оснащенного шарикоподшипниковой турбиной GT3240, имя которого Honda Del Sol! Это заставило всех замолчать на какое-то время.
И вы подумайте об этом немного. Работникам журнала Super Street, потребовалось бы встать с ног на голову, чтобы понять хотя бы некоторые компоненты этого авто. Черт, да мы были бы просто счастливы, получив доступ даже к самодельной копии автомобиля от Top Fuel. Но в этом и есть разница между Хирано и большинством из нас. Сделать меньшее, чем сделал он, было просто неприемлемо. Видите ли, в Японии, Top Fuel является членом RH9 Club (RH значит record holding – рекордсмены). Это эксклюзивная группа тюнинговых ателье, строящих 9-секундные уличные кары. Мы дадим вам секунду на обдумывание. Излишне упоминать, что клуб имеет отличную репутацию и очень требователен к своим членам.
Хотя эта компания имеет очень прочную позицию в Японии, Хирано всегда стремился расширить известность Top Fuel и в США. Начиная с 1996 г., отлично модифицированные машины Top Fuel появлялись на американских треках, шлепая старые добрые задницы янки. Первой из них была Nissan 300ZX с двигателем RB26, проехавшая за 8 секунд в Палмдейле. Затем - CR-X, за 10 секунд.
Итак, после всего сказанного, зачем же конструировать Honda del Sol, автомобиль, который не выпускался с конца 1996? И даже больше, зачем тратить бесконечные часы, пытаясь впихнуть мотор в багажник? Мы не имели ни малейшего понятия, возможно, как и вы сейчас. И мы спросили об этом Хирано, который без смущения ответил: «Потому что мне это безумно нравится». Отлично. Давайте считать это заявление пунктом А. Пунктом Б будет результат: самая невероятная Хонда которую мы когда-либо видели.
А теперь обратимся к деталям. Когда я открыл техническое описание, то нашел там столько информации о Sol в Катакане и Канджи, что голова закружилась. Меня просто потрясло. Я окончил курс японского на 5 с минусом, но это было 2 года назад, и с тех пор мне не приходилось практиковаться. После того как я пришел в себя, собрал свои записи, фотографии и учебник японского, у меня получился этот перевод.
Первоначально Honda del Sol имела передний двигатель и передний привод, как и ее предшественник, CR-X – пока за нее не взялась команда Top Fuel. Чтобы переместить мотор в багажник Sol, были изготовлены специальный подрамник, привода и рычаги подвески. И, словно работа по изменению компоновки была не очень сложной задачей, команда разработала соответствующий проект по питанию этого заднеприводного чудовища.
Выбор пал на мотор Integra Type R B18C. Он способен выдавать 200л/с. в Хонде, и парни знали, что они смогут выжать больше мощности из этого и без того исключительного двигателя. Подготовка мотора началась с подбора ключевых компонентов, таких как набор оригинальных турбо поршней Top Fuel для значительного снижения степени сжатия, чтобы скомпенсировать более высокое давление подкачки, предполагаемое в этом двигателе. Также добавлены титановые шатуны, усиленный коленвал и специально изготовленный усилитель блока «Blockguard». Для уменьшения вероятности смещения клапанов на высоких оборотах были установлены клапаны из нержавеющей стали и титановые пружины для них. Пару родных распредвалов Хонды заменили на специальные Top Fuel.
Чтобы обеспечить больший поток воздуха от турбины к передней части, система воздуховодов Honda была заменена на оригинальную Top Fuel. Гигантская шарикоподшипниковая турбина HKS GT3240 крепится на эксклюзивный коллектор Top Fuel из нержавеющей стали. Высокочувствительная турбина вкупе с отличной вращательной способностью GT3240 дают огромную мощность. Слегка измененные Top Fuel, точные характеристики турбины не разглашаются. Давление наддува поднимается до 1,4бар с помощью гоночного регулятора давления Blitz и электронного контроллера Blitz Dual SBC. Blitz Dual SBC использует двухсоленоидную технологию для контроля скачков давления, что позволяет GT3240 реагировать быстро и более точно.
Для охлаждения горячей смеси, выдуваемой турбиной, выбран водяно-воздушный интеркулер со специальными алюминиевыми трубками. Управление топливной смесью и моментом зажигания лежит на спортивном компьютере Apex Power FC, настроенном Top Fuel для обеспечения подачи оптимальной смеси воздуха и топлива. Чтобы накормить голодный GT3240 топливом, установлены инжекторы 1000см3 и топливный насос Top Fuel. Выхлопные газы выводятся через систему труб и оригинальную выхлопную трубу N-1 из нержавеющей стали с двойным выходом.
Невероятное количество лошадиных сил впечатляет. Команда Top Fuel знала, что управиться с 550л/с. - непростая задача. Решением стало использование оригинальной Top Fuel кросс-миссии (для тех, кто почесывает затылок – это трансмиссия). Специальный механизм передачи, разработанный Top Fuel, поддерживает большее передаточное число для автомобилей с турбонагнетателем. Было бы просто кощунством выпускать эту машину на трек «стреноженной» (т.е. с открытым дифференциалом). Поэтому Top Fuel добавил дифференциал повышенного трения DEF для лучшего сцепления. Со специальными шестернями в трансмиссии, дифференциалом DEF и двухдисковым сцеплением OS Giken, Sol, похоже, удержится на любом треке без проблем.
Интерьер оставлен скромным, чтобы не вносить путаницы и предоставить больше места водителю, сидящему в комфортном гоночном кресле Recaro SA4. Для наблюдения за состоянием двигателя в кабине установлен комплект 60мм датчиков Blitz.
После того как обеспечены скорость и мощность, стоит заняться украшением. Машина полностью одета в обвес Mugen, состоящий из полностью замененных переднего и заднего бамперов и пары боковых юбок. В обвесе из стекловолокна установленном вручную не найти ни одного изъяна, линии идеально соответствуют оригинальному контуру Хонды. Крышка капота Feel не только улучшает аэродинамику и облегчает передний край, но и добавляет Sol стиля.
Специальной "супер-белой" краской Top Fuel покрыта вся машина, за исключением огромных оригинальных расширителей крыла Top Fuel. Они позволяют использовать чрезвычайно широкие колеса на треке и вне его. Насколько широкие, спросите вы? Автомобиль сидит на золоченых 17-дюймовых колесах Advan RG. Выбранные шины – Yokohama: 235/40R17 спереди и 245/40R17 сзади. Прижимная сила создается оригинальным алюминиевым спойлером Top Fuel Zero-1,000 GT. Конечно, машина Top Fuel не закончена без деколя Канджи "0-1,000 Powered by Top Fuel" на капоте. Украшенный множеством наклеек Top Fuel, этот маленький белый автомобиль сложно не заметить.
Sol проехал пробный 400-метровый трек в Сендай за 10.8 сек. Чертовски хорошо, если вам интересно мое мнение. К несчастью, более быстрого времени не было зафиксировано из-за неблагоприятных погодных условий в Японии. Судя по прошлым рекордам, будущее Top Fuel выглядит многообещающе. Хирано сообщил нам, что автомобиль станет еще быстрее. Мы не смеем сомневаться в этом. Top Fuel, гамбатте кудасай. Хирано, думо аригато гозаимасу.
Автор: Ricky Chu
Фотограф: Wes Allison
Перевод: www.jun.ru
Фотограф: Wes Allison
Перевод: www.jun.ru