На Форестеры с механическими коробками передач устанавливается гидравлическая система, предотвращающая скатывание автомобиля на подъеме и помогающая при трогании с места.
Если Лесник прошлого поколения «играл» в одном цвете и «проваливался» в другом, то новичок хорош в любом мундире. Задний свес стал короче, а кузов приподнялся над дорогой на невиданную высоту: клиренс «атмосферных» Форестеров теперь 215 мм (раньше был 205 мм), а турбонаддувных — все 225 мм. Безрамочные двери, которыми щеголяет мой «лесничок», списаны в утиль — специалисты по пассивной безопасности так и не научили их «держать» проем при фронтальном ударе. Новые, теперь уже оснащенные рамками двери, стали жестче, но при этом и дружелюбнее: отныне они открываются на 75 градусов и фиксируются в трех промежуточных положениях. Так удобнее на тесных парковках, да и детское кресло теперь устанавливать сподручнее.
Сажусь в салон — и вдыхаю полной грудью. Такое ощущение, что сверху включили дополнительный свет — и все вокруг заиграло. Радует простор, современная отделка и большое количество светлого пластика. Единственная «клякса» — комбинация приборов: смотришь на ядовито-синие шкалы — и хочется прищурить глаза.
Задним пассажирам компоновщики «подарили» целых 110 мм дополнительного пространства по длине — жаловаться на тесноту им теперь грех. Само сиденье не только складывается по частям, но и позволяет регулировать угол наклона спинки — любители поездок на большие расстояния оценят!
Подушки передних сидений стали длиннее, предоставив ногам водителя и переднего пассажира дополнительный подколенный подпор. Рулевое колесо теперь можно регулировать не только по углу наклона, но и по вылету, правда, большого смысла в этом новшестве я не вижу — проблем с посадкой «по рукам» в Форестере не было и раньше. Лучше бы увеличили диапазон перемещения колонки по высоте — обод руля по-прежнему отрезает от моего взгляда часть комбинации приборов.
На правом подрулевом переключателе появилось колечко изменения частоты взмахов щеток, в центре передней панели расположился указатель среднего расхода топлива. Музыкальная система, имеющая гнездо для подключения внешних носителей, «подружилась» со всеми популярными аудиоформатами. В перечне опций есть и модуль Bluetooth, однако ставится он только на машины со штатной навигацией, которых, скорее всего, российские покупатели не увидят.
И с пассивной безопасностью все в духе времени. «В базе» — боковые подушки безопасности, надувные шторки, активные подголовники и дополнительные акселерометры, дублирующие и корректирующие работу основных датчиков замедления — они расположены в задних стойках кузова. Активную безопасность призваны повысить дисковые тормоза всех колес и система стабилизации VDC — и то и другое теперь устанавливается на все Форестеры вне зависимости от комплектации и объема двигателя.
Новый двухлитровый атмосферный мотор стал на восемь «лошадок» слабее (теперь он развивает 150 л.с.), однако машина трогается с места гораздо легче и увереннее моего «старичка», и в зоне средних оборотов двухлитровый Forester уже не вгоняет в тоску. Крутящий момент на «базовом» моторе удалось поднять за счет установки модернизированных головок блока и впускного коллектора новой конфигурации.
Несмотря на то что дисковые тормоза появились и на двухлитровом Леснике, радикальных изменений я не почувствовал. Благо привод сохранил прежнюю «тактильную» характеристику, позволяющую безошибочно дозировать замедление, а реакции на руль стали острее — благодаря увеличенной угловой жесткости подвески (ее задает новый стабилизатор поперечной устойчивости и нижний рычаг измененной конструкции) и электроусилителю рулевого управления, который ставится на двухлитровые машины взамен прежней «гидравлики».
Задняя подвеска тоже подверглась модернизации. Но ни одна из доработок ходовой части не пошла в ущерб энергоемкости — по грунту и на новом Леснике можно «лупить» настолько быстро, насколько хватает смелости. И только насладиться широкими боковыми скольжениями теперь не удастся: «отключаемая» система стабилизации на самом деле отключается условно. При горящей пиктограмме «VDC Off» электроника дремлет до тех пор, пока машина не начинает «проваливаться» в глубокие заносы.
На асфальте Forester стал гораздо меньше крениться — это несомненный плюс, особенно для версии с 230-сильным турбомотором. И все же в крутых поворотах мощная машина неожиданно рано вывешивает внутреннее (разгруженное) колесо.
Изменений в трансмиссии минимум. Форестеры с механической коробкой передач по-прежнему оснащаются постоянным полным приводом с дифференциальной связью между осями (двухлитровые машины дополнительно имеют демультипликатор), а те, что с «автоматами», — многодисковой муфтой, передающей момент на колеса задней оси. Что до самих гидромеханических коробок передач, то это все те же четырехдиапазонные и ужасно нерасторопные агрегаты Sportshift. На турбоверсиях они работают сносно, но в тандеме с двухлитровым атмосферным мотором производят гнетущее впечатление.
Своих амбиций в отношении российского рынка создатели нового Форестера не скрывают — планируют продавать у нас не менее тысячи машин в месяц. Цены таковы: двухлитровый Forester с «механикой» будет стоить минимум 923600 рублей, 230-сильная машина с турбиной — 1167500 рублей. Но осталась и интрига. Одновременно с началом продаж (середина мая 2008 года) в России пройдет локальная презентация еще одного Форестера — с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2,5 литра. Причем именно эта модификация грозит стать самой востребованной.
Увидим ли мы под капотом Лесника недавно анонсированный оппозитный дизель (АР №22, 2007)? Японцы от ответа уклонились.
Паспортные данные
Параметры Автомобиль
Subaru Forester
Модификация 2.0 X 2.5 XT
Тип кузова универсал универсал
Число мест 5 5
Снаряженная масса, кг 1475 1520
Двигатель бензиновый бензиновый
Расположение спереди, продольно впереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, оппозитно 4, оппозитно
Рабочий объем, см³ 1994 2457
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 92,0/75,0 99,5/79,0
Степень сжатия 10,2:1 8,4:1
Число клапанов 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 150/110/6000 230/169/5200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 196/3200 320/2800
Коробка передач механическая, пятиступенчатая, двухдиапазонная механическая, пятиступенчатая
Привод постоянный полный, с демультипликатором постоянный полный
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 215/65 R16 225/55 R17
Максимальная скорость, км/ч 184 214
Время разгона 0—100 км/ч, с 11, 0 7,1
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 10,9 14,4
загородный цикл 7,0 8,2
смешанный цикл 8,4 10,5
Выбросы CO₂, г/км
смешанный цикл 198 248
Емкость топливного бака, л 60 60
Топливо Аи-95 Аи-95
---------------------------------------
---------------------------------------
--
Subaru Forester первого поколения дебютировал в 1997 году на автосалоне в Детройте, открыв новую страницу в истории японской компании. По замыслу создателей, автомобиль должен был объединить лучшие качества легкового автомобиля (комфорт, высокую динамику, экономичность, управляемость) и достоинства внедорожников (проходимость, прочный и жесткий кузов, высокую посадку). Эту идею назвали Best of the Both, «лучшее от одного и от другого» — типичный рецепт для кроссовера. В основу легла платформа легковой модели Impreza: от нее по наследству достались и четырехцилиндровые оппозитные моторы, и полноприводная трансмиссия с межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой и демультипликатором.
Поначалу Forester предлагался только с атмосферным двухлитровым мотором (122 л.с.), но через год был выпущен Forester S-Turbo мощностью 170 л.с. Специально для США сделали модификацию с двигателем 2.5 (165 л.с.), а для Японии — с турбомотором, форсированным до 250 л.с.
В 2002 году появился Subaru Forester второго поколения. Изменилась силовая структура кузова, появились новые автоматическая коробка передач и тормоза с четырехканальной АБС, немного возросла мощность. Еще два нововведения случились в 2004 году, когда в угоду экологичности на европейский турбо-Forester начали ставить двигатели объемом 2,5 л (210 л.с.), а на японский рынок вышел экстремальный Subaru Forester STi с мотором мощностью 265 л.с., шестиступенчатой «механикой» и спортивной подвеской.
В 2005 году «второй» Forester претерпел значительный рестайлинг. На фото — модификация STi, подготовленная спортивным подразделением Subaru Tecnica International
В 2005 году автомобиль подвергся модернизации. Изменилось выражение лица, а под капотом прописались обновленные двигатели с двумя распредвалами в головках блока и системой регулировки фаз на впуске AVCS (Active Valve Control System). Интересно, что в Японии такие моторы Subaru предлагались еще с 1998 года. Мощность базовой двухлитровой версии увеличилась до 158 л.с., а турбомотор 2.5 стал развивать 230 л.с. Для североамериканских покупателей по-прежнему предназначался одновальный «оппозит» объемом 2,5 л и мощностью 173 л.с. В таком виде Subaru Forester и дожил до нынешней смены поколений.
