Спешл фо Стайл!
Чуть меньше тонны, чуть больше 300 сил. Чуть быстрее ветра...
Взято с DVD-приложения к журналу MAXI tuning!
При всей своей игрушечной форме Honda Jazz имеет довольно солидный вес, являющийся серьёзным недостатком в любом виде автоспорта. Поэтому первым делом в списке планируемых работ над машиной карандаш Робби (владелец) подчеркнул пункт "облегчить". Уже к вечеру местная помойка пополнилась мусором аж на 200 килограммов, а вес "Джаза" упал до 915 кг.
Вдохновляясь красочной информацией каталогов Skunk2 и AEM, новоявленный джазовод выбрал из них пару-тройку десятков компонентов на сумму в 7000 евро, и спокойно кликнул мышкой по пункту "Заказать детали" Самое интересное, что "улучшайзеры" из этого списка покупок ждали установки совершенно не в Jazz. Точнее не в его двигатель.
По всем расчётам, старый мотор от Civic (прошлый проект Робби) мог занять своё место в недрах Jazz. Только вот "сивиковский" капот уже скрывал под собой доработанное сердце от Integra Type-R. Его то и планировалось применить для нового проекта. Разумеется, крепления двигателя и штатное расположение некоторых деталей пришлось основательно пределывать. После сложнейшего во всех отношениях свапа в недрах моторного отсека удалось поселить 2,1 литровый K20A в 300 тюнинговых лошадок с клёмом Skunk2 и Spoon.
Тем не менее отсутсвие в авто достойной аэродинамики и предсказуемого поведения на трассе заставили парня снова расчехлить бумажник. Обвес был предметом споров между практичностью и аэродинамикой, хотя руки и тянулись к прекрасному. Итоговый выбор был сделан в пользу накладок на оба бампера, карбонового капота и нескольких лёгких функциональных деталей.
В тоже время компромиссов по поводу подвески, тормозов и каркаса безопасности не было вовсе - огромная кипа банкнот была выброшена за возможность чётко контролировать дорогу, а также уверенно осекать лёгкое 300-сильное авто перед ввинчиванием в очередной поворот.
HARDWARE:
Мотор К20 от Integra Type-R;
Строкер-кит TODA;
Поршни TODA;
Крепления мотора Hasport;
Впускной коллектор Skunk2;
Выпускной коллектор Skunk2 76мм;
Пружины Skunk2;
Форсунки Skunk2;
Впуск AEM;
Регулятор давления AEM;
Топливная рейка AEM;
ЭБУ HONDATA K-Pro;
6-ступенчатая трансмиссия от DC5;
Диференциал Spoon 1,5 way;
Главная пара 5,8;
Сцепление от DC5;
4-х поршневые тормозо Willwood;
Тормозные диски 282 мм;
Диски Volk Racing TE37 7,5x15
MAKE-UP:
Накладки на бампера Mugen;
Спойлер Carbon Culture;
Капот Carbon Culture;
Стёкла из лексана
INSIDE:
Облегчённый салон;
Каркас WTCC для EP3;
Внутренние накладки дверей из карбона;
Сиденье Sparco;
Руль Sparco
Ну и напоследок две обоины!
