В конце сезона 1951 года Альфа-Ромео официально объявила о выходе из автоспорта. Отдел производства гоночных автомобилей закрыт не был, но использовался для тестирования и доводки экспериментальных шасси и двигателей. Передовые по своей природе, эти проекты могли стать основой для спортивных автомобилей компании, что и произошло в 1952 году, когда Альфа-Ромео и кузовное ателье Туринг обнародовали совместный проект С52, вошедший в историю как один из самых известных проектов 50-х.
За исключением подвески, полученной от Альфа-Ромео 1900, это был совершенно новый автомобиль. Трубчатая, лестничной конструкции рама жестко соединялась с пространственной конструкцией из тонких стальных труб. К этому шасси крепились поперечные рычаги передней подвески и, на цилиндрических пружинах, подвешивалась ведущая задняя ось. Спереди монтировался 2-х литровый двигатель с новым алюминиевым блоком, который с двумя двухкамерными карбюраторами Weber развивал мощность 158 лошадиных сил.
Проектировщики Туринга серьезно поработали над аэродинамикой кузова. Не сосредотачиваясь лишь на лобовой области, они учли влияние боковых потоков, и, в результате, получили кузов необычной формы, с очень выпуклыми боковыми поверхностями. А так как в середине 50-х все сходили с ума от НЛО, автомобиль сразу получил прозвище «Летающая тарелка». Первые испытания показали правильность аэродинамических расчетов, на предельной скорости 220 км/ч влияние воздушных потоков не ощущалось.
После первых тестов на автодроме в Монце C52 Dicko Volante был доставлен в Ле-Ман, однако, по неизвестным причинам никогда в гонках не участвовал.
В 1953 году по спецификациям С52 были построены еще два автомобиля — C52 Dicko Volante Coupe и C52 Dicko Volante «Narrow Hipped» Spider. Двухместный закрытый кузов повторял стилистику первой модели, а спайдер «Narrow Hipped» предназначался для горных гонок, условиям которых не удовлетворял широкий корпус Dicko Volante.
