Вспомнив о былом величии и желая восстановить репутацию марки как производителя гоночных автомобилей, компания Альфа-Ромео совместно со своим спортивным подразделением Автодельта, приступила в 1965 году к созданию экспериментального гоночного автомобиля под кодовым названием «105.33».
В конце года, созданный в отделе гоночных автомобилей прототип отправили в Автодельту для доработки. Автомобиль представлял собой собранное из труб шасси с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем, установленным, в соответствии с последними тенденциями в автоспорте, за кабиной водителя. Передняя и задняя подвески были выполнены на двойных поперечных рычагах. Все колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами Girling.
Автомобиль был полностью готов к сезону 1967 года. В отличие от прототипа, на нем был установлен 2-литровый V8 мощностью 270 лошадиных сил и шестискоростная коробка передач Colotti. Дебют в Бельгии выявил проблемы с надежностью двигателя. В 1968 году «33/2» с усовершенствованным двигателем и новой конструкцией кузова заняла третье место в Мировом Чемпионате.
В сентябре 1967 года Альфа-Ромео приняла решение о производстве дорожной версии — «33 Stradale». Фактически автомобиль был полностью идентичен гоночному, за исключением более длинной колесной базы и дефорсированному двигателю. Кузов был спроектирован и изготовлен Франко Скальоне и до сих пор считается одним из самых красивых дизайнерских проектов. Благодаря великолепным аэродинамическим качествам, автомобиль легко достигал скорости 250 км/ч.
Несмотря на ошеломляющие показатели и великолепный дизайн, с коммерческой точки зрения, производство Alfa Romeo 33 Stradale не принесло компании большого успеха. Всего с 1967 по 1969 год было построено 18 автомобилей, большинство из которых погибли в авариях.
