Подход к подготовке двигателя – стопроцентно американский. Побольше объема (шутка ли – из 4,6 л мотора от Mustang GT сделали 5,2л!) и суперчарджер сверху. Не обошлось без замены распредвалов на спортивные и тщательной доработки каналов в головке блока. На своих местах продвинутая выхлопная система (начинающаяся с нового выпускного коллектора) и немаленьких размеров интеркулер. Возросшая на сто с лишним по сравнению со стоковым GT мощность передается на задние колеса через усиленное сцепление и доработанную шестиступенчатую коробку передач.
Дальнейшие доработки – классический джентльменский набор немецких тюнеров. Если богатый обвес передка, то обязательно «снижает подъемную силу на передней оси». Если новые койловеры собственного производства, то обязательно с уменьшением дорожного просвета на несколько десятков миллиметров (здесь – на 50); правда, на GT520 от щедрот заменили стандартные стабилизаторы на новые. Если тормоза, то большой диаметр дисков (355 мм – изначально эти диски с четырехпоршневыми суппортами предназначены для передней оси, но по желанию их можно поставить и назад).
О звуке на борту немцы вспоминают не столь часто, но на этот раз аудиоподготовка проведена с душой (что лишний раз выдает демо-кар). Головное устройство Alpine с помощью звукового процессора и четырех усилителей JBL выдает на колонки никак не меньше 10 000 Вт. А стабильность питания системы обеспечивают аж пять батарей optima Yellow Top. Акустика JBL из двух сабов и шести колонок обеспечивает полноценную звуковую схему 5.1, причем в передней панели уместились сразу три спикера.