Интерес к гоночным автомобилям GT взлетел в начале 1960-х, когда FIA заменила в Мировом чемпионате производителей прототипы автомобилями Гран Туризмо. Для получения статуса GT, в соответствии с правилами, необходимо было изготовить не менее 100 автомобилей. В первые годы для участия в соревнованиях автомобилей класса GT, производителю было достаточно предъявить руководству FIA производственные планы с указанием размера серии, а после подписания документов о допуске автомобиля к соревнованиям, свернуть производство.
Многие жульничали. Aston Martin дурачил всех, нумеруя свои DB4 GT в обратную сторону, начиная от номера 200, а Кэрол Шелби, вообще, построил лишь шесть автомобилей Cobra Daytona Coupe. Только Феррари сумел произвести достаточное количество Ferrari 250 GT, но и тут не все было гладко. Гоночная версия 250 GTO отличалась от дорожной как небо и земля.
После двух невероятно успешных сезонов Энцо Феррари почувствовал необходимость замены 250 GTO. Толчком к этому послужил большой Купера (Cooper), выставившего в Формуле 1 среднемоторный автомобиль.
В 1963 году Феррари выиграл гонку 24 Часа Ле-Мана на автомобиле Ferrari 250P с двигателем, установленным в базе. На основании того, что автомобиль имел двигатель и некоторые узлы конструкции такие же, как и на автомобиле 250 GT, Феррари пытался получить у руководства FIA допуск на участие в Мировом Чемпионате. Разумеется, безуспешно. Во второй попытке Комендаторе заявил, что утвердил планы производства серии из 100 среднемоторных автомобилей класса GT — Ferrari 250 LM. Выставив в 1963 году на Автошоу в Париже этот автомобиль, Феррари приступил к их серийному производству.
Несмотря на полный скептицизм FIA, Феррари передал шасси автомобиля 250 LM под номером 6025 Пининфарине (Pininfarina) для постройки кузова дорожной версии автомобиля.
Относясь к работе над 250 LM со всей серьезностью, на Пининфарине увеличили салон, сделав его немного больше размеров гонщиков, и удлинили колесную базу до 2600 мм. Чтобы сохранить пропорции автомобиля, увеличили габаритную длину и ширину. Для более удобного доступа в кабину, часть крыши сделали открывающейся, а моторный отсек прикрыли большим плексигласовым окном. Было еще несколько незначительных отличий 250 LM #6025 от стандартных гоночных 250 LM, произведенных на заводе Феррари.
Окрашенный в радикальный белый цвет с синей полосой, Ferrari 250 LM Pininfarina Stradale дебютировал на Женевском Автосалоне в 1965 году. И хотя, в ходе выставки, компания получила 16 заказов, #6025 так и остался в единственном экземпляре.
В конечном итоге было построено только 32 автомобиля 250 LM, и они так и не были признаны FIA как автомобили GT.
