Автомобиль Bora, увидевший свет в 1971 году, для «Maserati» являлся важным этапом в истории легендарной итальянской фирмы: он стал первой моделью, созданной под патронажем «Citroёn». Это сказалось даже на конструкции автомобиля. В целях разумного снижения затрат на машину установили систему зажигания, тормоза и кое-что из электрооборудования (моторчик стеклоочистителя, выключатели в салоне и т. д.) от Citroёn SM. В свою очередь, для купе SM инженеры «Maserati» разработали 2,7-литровый силовой агрегат V6 мощностью 170 л. с. Кто только не брался кроить «одежду» для Maserati! К началу 70-х почти все известные кузовные ателье «отметились» своими автографами на машинах из Модены: начиная от «Pininfarina» и заканчивая «Vignale».
Джорджетто Джуджаро, создав в 1969 году компанию «ItalDesign», стал личным портным для Bora. Через много лет маэстро вспоминал, как в 1966 году, еще работая над «Ghia», он сделал сразу несколько эскизов. Плоды вдохновения в скором времени материализовались в De Tomaso Mangusta и, чуть позже, в Maserati Bora. Стиль двухместного купе Воra стал классикой 70-х. Взгляните на «рубленые» линии его кузова. В передней части радиатор прикрывала решетка. Ее зев посередине разделен внушительной «переносицей» и украшен фирменным трезубцем Maserati. Спрятанные в подкапотном пространстве фары дублируются парой мощных противотуманных фонарей (только на ранних моделях). Это выглядит уместным и помогает избежать дисгармонии, возникающей при использовании основного света. Дверь не могла остаться заурядной и получила глубокий скос вперед, повторяя контур сиденья. На мощной средней стойке расположился люк горловины бензобака с миниатюрным замочком. Сразу за стойкой необычно длинное «треугольное» стекло, которое простиралось до кормы. Стремление линий сойтись в одну точку на «затылке» безжалостно пресечено «рубленой» задней частью. Запомните этот «отрезанный хвост». Потом его можно было увидеть на Alfa Romeo Alfasud, Lancia Delta. Даже Volkswagen Golf несет этот фирменный элемент мастера. Все, что демонстрирует Bora сзади, это лаконичные фонари, скромная хромированная полосочка бампера и четыре торчащие напоказ выхлопные трубы.
Владельцы Bora отмечали неожиданно просторную кабину для автомобиля такой компоновки, а обзорность с места водителя могла удивить даже придирчивого «гонщика». В целом салон выдержан в истинно итальянском духе натуральной кожи столько, сколько в современных автомобилях пластика. Не говоря о сиденьях и дверных панелях, кожей обтянуты внушительных размеров приборная панель, тоннель между сиденьями и стенка, разделяющая салон и моторный отсек. Интересно, что фактура этой отделки сильно отличается от нынешней, вырабатываемой специально для автомобильных интерьеров. Современные образцы практичны и прочны, однако раньше применялась нежная и «теплая» телячья кожа. Подобный подход будет прослеживаться и в более поздних моделях Maserati, когда к сверхмощным моторам и почти гоночной подвеске прилагались роскошные интерьеры. Порой обилие сверкающего лака на деревянных деталях и блеск позолоты на ободке фирменных часов заставляли сомневаться в происхождении автомобиля. Кстати, о знаменитых часах Maserati: на модели Bora они еще ничем не примечательны - черный кружок среди себе подобных однотипных указателей давлений и температур.
Кузов Bora несущий, с подрамниками из труб квадратного сечения для установки силового агрегата и элементов трансмиссии. Несмотря на то, что мотор и детали шасси были выполнены из алюминиевого сплава, собственная масса машины составляла 1400 кг. Двигатели всегда были «коньком» инженеров «Maserati». Bora получила 4,7-литровый V8 (с 73 года еще был 4,9-литровый поставлялся только для США + 10 л.с.) (310 л. с. и 4 клапана на цилиндр), причем мотор впервые занял центральное положение. Знаменитый Джулио Альфиери решил отказаться от чрезмерных затрат на создание V12, который считал идеальным для машин подобного класса. И если в «Ferrari» могли пойти на поводу у моды, то Bora создавалась «на холодную голову».
Мотор имел полусферическую камеру сгорания и питался с помощью четырех двухкамерных карбюраторов Weber 42DCNF. Последние «на отлично» справлялись со своей работой. Каждые 100 км пробега они «скармливали» до 25 литров высокооктанового бензина. При такой жадности 90-литрового бака хватило на 350 км пути. Максимальная скорость вполне соответствовала потенциалу двигателя и представлениям об автомобилях Grand Tourismo: свыше 260 км/ч. Чтобы оставаться под контролем на высоких скоростях, Bora имела построенную по гоночному подобию двухрычажную подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости. Пятнадцатидюймовые колеса были изготовлены итальянской фирмой «Compagnolo», сегодня больше известной своими аксессуарами среди профессиональных велогонщиков. Шины Michelin размером 215/70, имея высокий профиль, немного смягчали работу сильно «заневоленной» подвески Вога.
Двигатели:
4.7 L V8 - 310 л.с. разгон до сотни 6.5 секунд, максимальная скорость ~260 кмч (по некоторым данным приближается к 270 кмч, p.s. 95ый залили...)
4.9 L V8 - 320 л.с. разгон до сотни ~6 секунд, максимальная скорость 280 кмч.
КПП:
МКПП 5
Колесная база:
2600 mm
Длинна:
4335 mm
Ширина:
1738 mm
Высота:
1138 mm
Снаряженная масса:
1520 kg
Близнецы:
Maserati Merak 1974-83
На модель ставили V6 3L 190 л.с. (Версия SS - 220 л.с.)
P.S. разгон до сотни ~10 секунд (по некоторым данным на секунду медленнее Bora), максимальная скорость ~225 кмч.
Totally:
Всего выпущено: 524.
4.7 L: 289 машин.
4.9 L: 235 машин.
