Nissan Skyline GT-R34 М-Spec
Передо мной - автомобиль компании Nissan, легендарный Skyline GT-R, в комплектации М-Spec. Его особенность в том, что он появился в результате попыток инженеров придать модели Skyline GT-R более спокойный характер хода за счет особой конструкции амортизаторов, способных подавлять даже частые колебания малой амплитуды. Ну и, конечно, не обошлось без дизайнеров, которые решили придать салону изысканный вид за счет использования в качестве отделочного материала натуральной кожи. Журналист Кавамура Ясухико, ведущий автомобильные репортажи, утверждает, что помимо видимых отличий, в новой комплектации этого автомобиля имеются еще некоторые моменты, которые никак нельзя оставить без внимания.
Прообраз GT-R следующего поколения?
Nissan Skyline GT-R в кузовах серии R34, или, иными словами, современный автомобиль Skyline GT-R, будет выпускаться и после грядущей полной модернизации всего модельного ряда Skyline. Такое решение уже принято. Однако, похоже, те детали, которые так привычно воспринимаются в качестве неизменных атрибутов Skyline, то есть рядный 6-цилиндровый двигатель и круглые двойные задние фонари, уйдут в прошлое вместе с текущей базовой моделью этого автомобиля. А как же тогда станет выглядеть новая версия GT-R, если в самой компании говорят, что работа над ней начиналась как бы с чистого листа?
А может быть, черты будущего поколения Skyline GT-R различимы уже сейчас, в модификации M-Spec? Я уверен, что в этой машине должны присутствовать все те идеи, которые затем будут реализованы при запуске в производство нового автомобиля. Поэтому постараемся не упустить ничего из того, что отличает эту машину от базовой комплектации.
Оборудование M-Spec похоже на оборудование V-Spec II. Привод 4WD дополнен системой активного управления дифференциалом повышенного трения ATTESA E-TS PRO. Впереди и сзади под машиной можно увидеть передний и задний полиуретановый диффузоры. Предусмотрена также направляющая плоскость воздушного потока. Капот выполнен не из карбона, а из алюминиевого сплава, как и в базовой модели.
«Спокойная» работа подвески
Особенности поведения на дороге Skyline GT-R M-Spec представитель компании Nissan попытался пояснить следующим образом. Он предложил сравнить ее с уже снятой с продажи модификацией V-Spec II. По его словам, если у V-Spec II все подчинено одной цели: выиграть хоть одну десятую секунды на круг, то перед M-Spec ставится иная задача: она должна уверено себя вести хоть на десятом, хоть на сотом круге и суметь пройти всю дистанцию, сохраняя лидерство в гонке. Именно под таким углом зрения и выполнены все доработки этой комплектации. В машине использованы специальные амортизаторы, гасящие мелкие и частые колебания («ripple control shock absorbers»), а в салоне стоят специальные кожаные сидения, которые имеют повышенные амортизирующие свойства, что помогает против резких ударов.
И действительно, езда в Nissan Skyline GT-R M-Spec, пожалуй, самая комфортная за всю историю существования GT-R. При выходе на неровную дорогу подвеска лишь слегка подрагивает - и этим все ограничивается. Зачастую может даже возникнуть соблазн назвать такой ход изящным. Возможно, это действительно так, и слово «изящность» будет определяющим для будущих поколений Skyline GT-R. Но это отнюдь не означает, что машина и вправду обладает «мягкими ногами». Совсем нет! И немалый вклад в формирование такого восприятия комфортабельности вносят сидения повышенной мягкости. Кстати сказать, эти кресла - индивидуальной сборки и обтяжки, над ними работают лучшие специалисты Японии. Поэтому месячный объем производства не превышает 100 штук (или 50 комплектов).
Как я уже отмечал, даже при неглубоких колебаниях колес движение остается плавным. Представьте, что вы двигаетесь по дороге общего пользования и уже привыкли к такой плавности, но тут вдруг машина выходит на участок с дефектами дорожного покрытия. Водитель стразу же чувствует, как под ним начинает в буквальном смысле «дрожать земля». И как раз ощущение того, что колеса прочно держатся за землю, дает водителю возможность лишний раз почувствовать устойчивость управляемой им машины. И если бы мне лично предложили выбрать что-нибудь из модельного ряда Skyline GT-R в кузове R34, я бы, без сомнения, взял именно модификацию M-Spec. Уж больно меня поразила «послушность» машины. Настолько поразила, что я даже начал сомневаться, а испытывал ли я что-либо подобное прежде.
Как и на приборной панели модификации V-Spec II, тахометр имеет вспомогательную шкалу с более мелкой разбивкой для диапазона менее 3000 об./мин. Кресла ручной работы, обтянутые натуральной кожей, имеют внутренний подогрев сидений. На уровне плеч спинки кресел имеют шероховатые вставки, препятствующие соскальзыванию туловища при крене машины в поворотах. Подголовники - общие для всех автомобилей серии GT-R, с элементами вышивки.
Skyline будущего поколения
Эксплуатационные характеристики Skyline GT-R M-Spec во многом связаны с именем ведущего инженера компании Nissan. Назовем его условно «господин М». Так вот, в настоящее время он осуществляет общее руководство разработкой Skyline следующего поколения, которая уже скоро должна появиться на рынке. Значит, можно легко догадаться, что основные идеи, заложенные в модификацию M-Spec, и станут определяющими для нового поколения Skyline. Иными словами, нынешний Skyline GT-R M-Spec - это прообраз будущего поколения Nissan Skyline.
Автор: Кавамура Ясухико (Kawamura Yasuhiko)
Фото: Намба Кэндзи (Namba Kenji)
Спецификации Nissan Skyline GT-R M-Spec
Длина / ширина / высота кузова: 4600 мм / 1785 мм / 1360 мм.
Колесная база: 2665 мм.
Масса: 1580 кг.
Привод: полный (4WD)
Двигатель: 2.6 литра, 6-цилиндровый рядный, два распредвала верхнего расположения, 24 клапана, турбо с охладителем. Мощность 280 л.с. при 6800 об./мин., максимальный крутящий момент - 40.0 кг/м при 4400 об./мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП.
Базовая цена: 5.950.000 иен (~ $56700). Автомобиль, на котором выполнялась пробная поездка, стоит 6.188.000 иен (~ $58900), поскольку он оборудован DVD-навигацией.