В начале 90-х годов прошлого столетия компания Hyundai прокатила по всему миру концепт спорт-купе HCD-II. В 1993 г. машина доехала до Детройта, где получила отличные отзывы и прессы, и посетителей - первое не всегда сопутствует второму. Американский рынок для Hyundai очень важен - многие технические и дизайнерские решения ее автомобилей нацелены именно на него. Публика с трудом верила, что корейская компания могла сотворить такое.
В США машина продавалась под названием Tiburon (сменив купе Hyundai Scoupe), на остальных рынках – как «просто» Hyundai Coupe. К 2000 модельному году машину обновили. Что изменилось?
Краткий обзор машины:
Первая версия спортивного Hyundai Coupe была создана на базе Hyundai Lantra и Hyundai Sonata. Это великолепный спортивный автомобиль, разработкой подвески и рулевых механизмов которого занимались специалисты знаменитого Porche.
К 2000 модельному году Coupe обновили. По большей части изменения коснулись внешнего вида автомобиля. Передняя часть обзавелась новой светотехникой и профилированным капотом.
Трансмиссия на выбор или пятиступенчатая механическая, или "автомат". Она отлично сочетается с 2 -литровым двигателем мощностью 140 л.с. или с двигателем объемом 1,6 л.
Наша встреча с Hyundai Coupe близилась к финалу. После многочасового диалога с машиной было жаль покидать уютный "кокпит". Хотелось снова вдавить акселератор и под воинственный клич мотора прописать десяток поворотов. Или стрелой вонзиться в горизонт. Ну, а потом все начать сначала. Года три с половиной назад уже довелось испытать подобные чувства - при знакомстве с прежним Hyundai Coupe, несколько озадачившим вздорной внешностью, но приятно удивившим ездовыми качествами. И вот - возвращение воспоминаний. Казалось бы, автомобиль другой, а ощущения очень похожие. Впрочем, ничего странного нет. "Три кита", на которых стоит машина, - укороченная платформа седана Hyundai Lantra, двухлитровый 138-сильный 16-клапанный двигатель и "зажатая" специалистами Porsche подвеска - те же. А вот выглядит купе иначе - за счет глубоко переосмысленного дизайна передней и задней частей кузова. В профиль автомобиль не так уж сильно отличается от предшественника, однако в целом обновленная версия Hyundai Coupe (кстати, теперь модель имеет "отчество" Tiburon) смотрится лучше, выигрышнее. И все же "лучше" - не значит безупречно. Внешность машины, несколько перегруженная деталями, - на любителя. Причем заметно, как и прежде, сильное влияние стилистики Toyota Celica последнего поколения. Впрочем, плагиат мало кого смущает. А те, кого не восхитит наружность "корейца", наверняка останутся довольны его салоном. Уютное четырехместное гнездышко обновленного Hyundai Coupe во многом копирует салон предшественника. Но при этом интерьер существенно преобразился благодаря передней панели, выполненной в современном "техностиле". Светлая пластиковая отделка "под алюминий", оригинальные ручки, кнопки и прочие мелкие детали создают впечатление абсолютной новизны. Hyundai Coupe остался в прежней "весовой категории", т.е. в старых размерах, поэтому сохранил ценное качество ближайшего предка - практичность. Сзади два человека разместятся вполне сносно. Единственное неудобство, с которым придется мириться, - низко нависающий потолок. Попасть на заднее сиденье несложно (если, конечно, не брать в расчет обязательные для всех членов экипажа поклоны - из-за низкого кузова), поскольку кинематика переднего сиденья позволяет при посадке сдвинуть его и наклонить спинку в одно касание. Как ни странно, Hyundai Coupe неплохо приспособлен к перевозке багажа. За широкоформатной задней дверью скрывается довольно емкий грузовой отсек, приютивший полноразмерное запасное колесо. Если же сложить заднее сиденье, автомобиль становится чем-то вроде прыткого пикапа. Вот тебе и спорткупе! Во время движения становится ясно, что "физкультурник" с Дальнего Востока находится в отличной форме. Корейские "инструкторы" явно поднаторели в методике тренировок своих подопечных. Сколько раз мы испытывали характер Coupe скоростными поворотами, переставками и резким торможением, причем на мокром асфальте, - все ему нипочем! Даже в сверхдерзком вираже, в котором при сбросе газа возникал намек на снос задней оси, автомобиль за считанные мгновения стабилизировался в пространстве, не поддаваясь прессингу коварных центробежных сил. Степень остроты рулевого управления такова, что машина без задержки реагирует на вращение баранки, а водитель получает необходимую информацию о положении передних колес. В повороте руль слегка упрямится, но несмотря на это его диаметр мог бы быть и поменьше. Зато усилие на рычаге ручной пятиступенчатой коробки, наоборот, хотелось бы увеличить - чтобы лучше чувствовать переключения. Кстати, трансмиссия неплохо сбалансирована с двигателем. Грамотно реализуя энергию мотора, она способствует лучшей приемистости при разгоне. До 3500-4000 мин-1 Hyundai как будто анализирует, что от него хотят, а затем пускается вскачь с азартом пришпоренного скакуна и мчится во весь опор до отсечки примерно 7000 мин-1. Каким бы оборотистым ни был двигатель, его момента в начальной стадии движения вполне достаточно. Чуть придавишь педаль газа, и можешь совершенно не опасаться того, что машина заглохнет. При интенсивном разгоне двигатель услаждает слух хорошо поставленным голосом. Упругая подвеска Hyundai Coupe старательно (и с переменным успехом) отбивается от атакующих ее выбоин и борется с креном, обеспечивая стабильность движения. Из-за глубокой посадки задний обзор ограничен, но передний и боковой - в норме.
Ну и напоследок
Часть фотографий взяты с ресурса drive2.ru.
Информация о модели - выборочный копипаст с форума автовладельцев.