1952 Abarth 1500 Coupe Biposto (Bertone)
Характерное купе от "Bertone", построенное на механике "Fiat 1400", переработанной "Abarth" значительно выделялось среди прочих моделей, представленных на Туринском Автосалоне в 1952 году. Стиль Туринских мастеров решительно обращал на себя внимание даже в виде такой экстремальной версии маленького купе "Abarth". Опытный образец выделялся внушительной архитектурой передка с третьей фарой в центре, выдвинутой далеко вперед, и динамичным рисунком колесных арок, подчеркивающих спортивный характер автомобиля. Огромное изогнутое заднее стекло и авангардный профиль хвостовых "килей", идентичных аналогичным деталям проекта "B.A.T." (1953-1955) - блестящие инновационные элементы, безупречно слитые воедино.
[/spoiler]
1953 Alfa Romeo B.A.T. 5 (Bertone)
В начале 50-х туринская кузовостроительная компания Bertone занялась изучением влияния воздушных потоков на поведение движущегося автомобиля. В процессе этих исследований Франко Скальоне (Franco Scaglione) спроектировал три автомобиля, построенных на агрегатах Alfa Romeo 1900 Sprint и получивших названия в виде аббревиатуры B.A.T. (Берлинетта Аэродинамика Текника).
Проект модели 1953 года Alfa Romeo Bertone B. A.T. 5 основывался на серьезных исследованиях аэродинамики. Форма передней части автомобиля стремилась устранить проблему разрушения воздушного потока в высоких скоростях и покончить с любым дополнительным сопротивлением, производимым вращением колес. Форма хвостовой части должна была производить наименьшее количество возможных воздушных вихрей.
Эти строгие критерии позволили автомобилю достичь скорости 200 километров в час со стандартными двигателями Alfa Romeo 1900 Sprint мощностью 100 л.с. Проект, созданный Bertone, был чрезвычайно легким (1100 кг), с очень чистыми линиями. Окна были наклонены по отношению к кузову под углом 45 градусов. Большое ветровое стекло плавно переходило в почти плоскую крышу. Самой удивительной частью автомобиля был его хвост, расположенный вдоль двух задних ветровых стекол, разделенных тонкой перемычкой.
На первых же испытаниях Alfa Romeo B. A.T. 5 показал великолепные результаты стабильного движения на высоких скоростях. Bertone решил проблему аэродинамической устойчивости, создав автомобиль с превосходным коэффициентом обтекаемости.
[/spoiler]
1953 Aston Martin DB 2/4 (Bertone)
[/spoiler]
1953 Dodge Zeder (Bertone)
Перед вами один из многочисленных "Американских экспериментов" Бертоне 50-х "Storm Z-50", внушительное купе, созданное для корпорации "Крайслер", стремившейся дать рынку США автомобиль с механикой "Доджа" и кузовом работы итальянских мастеров.
Модель отражает стиль того периода Бертоне, который характеризуется особенным вниманием к линиям и духу американских авто - огромный капот, гладкие крылья, горизонтально расположенная массивная решетка радиатора.
Купе "Dodge Zeder" приводил в движение 250-сильный двигатель "Додж".
Автомобиль был завершен в 1953 году, к ежегодной автомобильной выставке в Турине, где получил первый приз за «стиль и дизайн».
[/spoiler]
1953 Aston Martin DB2/4 Cabriolet (Bertone)
Эта уникальная для "Bertone" модель 1953 года была построена на основе автомобиля "Астон Мартин" DB2/4. Она была задумана и изготовлена как подарок президенту одной крупной американской компании от деловых партнеров. Поэтому ее стиль включает в себя такие классические элементы американских спорткаров, как ниспадающая линия крыши, лишенные рельефа крылья и низко посаженное шасси.
[/spoiler]
1954 Alfa Romeo 2000 Sportiva (Bertone)
В начале пятидесятых Альфа-Ромео надеялась восстановить довоенную славу. Для гонок был построен Disco Volante, а в качестве дорожной версии выступала Alfa Romeo 2000 Sportiva. И хотя, ни один из этих автомобилей серийно не производился, оба признаны лучшими спортивными автомобилями марки пятидесятых.
Sportiva был маленьким автомобилем, созданным по принципам конструирования довоенного периода. Автомобиль имел трубчатую пространственную структуру кузова и форсированную версию двигателя автомобиля Alfa Romeo 1900. Маленький и легкий автомобиль с двигателем мощностью 138 лошадиных сил, показал прекрасные результаты, близкие к Mercedes-Benz 300 SL и Ferrari 340.
Для подготовки ходовых образцов, шасси были отправлены в студию Бертоне (Bertone), где по проекту Франко Скальоне (Franco Scaglione) изготовили великолепные кузова купе и кабриолет.
Всего было изготовлено четыре автомобиля Alfa Romeo 2000 Sportiva, два закрытых и два с мягкой складной крышей. И, несмотря на отличные результаты тестов и испытаний, Sportiva так и не попала в серийное производство. Спустя много лет, Франко Скальоне, разработавший много очень красивых машин, признался, что купе Sportiva всегда был его фаворитом.
[/spoiler]
1954 Aston Martin DB2/4 Spider (Bertone)
В 1954 году американский промышленник Стэнли Гарольд "Wacky" Арно заказал у Bertone ошеломляющий Спайдер на базе шасси "Астон Мартин" DB2/4. В Италию отправили восемь ходовых шасси, один или два из которых стали закрытыми купе, еще два - купе со съемным верхом и четыре или пять были спайдерами. Машина на фото (шасси номер 505) - работы Франко Скальоне. В течение восьми лет Скальоне был главным дизайнером Bertone и создал MG "Arnolt" и Bristol "Аrnolt", его авторству принадлежат также Альфа Джульетта Спринт и шоу-кар BAT 5 1954 года.
[/spoiler]
1954 Alfa Romeo B.A.T. 7 (Bertone)
В начале 50-х туринская кузовостроительная компания Bertone занялась изучением влияния воздушных потоков на поведение движущегося автомобиля. В процессе этих исследований Франко Скальоне (Franco Scaglione) спроектировал три автомобиля, построенных на агрегатах Alfa Romeo 1900 Sprint и получивших названия в виде аббревиатуры B.A.T. (Берлинетта Аэродинамика Текника).
Проект модели 1953 года Alfa Romeo Bertone B. A.T. 5 основывался на серьезных исследованиях аэродинамики. Форма передней части автомобиля стремилась устранить проблему разрушения воздушного потока в высоких скоростях и покончить с любым дополнительным сопротивлением, производимым вращением колес. Форма хвостовой части должна была производить наименьшее количество возможных воздушных вихрей.
Эти строгие критерии позволили автомобилю достичь скорости 200 километров в час со стандартными двигателями Alfa Romeo 1900 Sprint мощностью 100 л.с. Проект, созданный Bertone, был чрезвычайно легким (1100 кг), с очень чистыми линиями. Окна были наклонены по отношению к кузову под углом 45 градусов. Большое ветровое стекло плавно переходило в почти плоскую крышу. Самой удивительной частью автомобиля был его хвост, расположенный вдоль двух задних ветровых стекол, разделенных тонкой перемычкой.
На первых же испытаниях Alfa Romeo B. A.T. 5 показал великолепные результаты стабильного движения на высоких скоростях. Bertone решил проблему аэродинамической устойчивости, создав автомобиль с превосходным коэффициентом обтекаемости.
Дальнейшим развитием автомобиля серии B.A.T. стал, построенный в 1954 году, Alfa Romeo Bertone B. A.T. 7, получивший большие искривленные кили, профиль которых был рассчитан в полном соответствии с принципами авиастроения.
[/spoiler]
1954 Alfa Romeo Giulietta Sprint (Bertone)
Прототип был впервые представлен на автосалоне в Турине в 1954 году. От серийного автомобиля его отличало наличие "третьей" двери багажника.
Вдогонку этим прототипам вышли серийные Alfa Romeo Giulietta Sprint (1954 г.) и Giulietta Sprint Speciale (1957 г.) – красивейшие модели. Bertone выпускала их на специально возведенном заводе в местечке Грульяско под Турином – площадей туринской Корса Пескера уже не хватало. Сохранить на машинах кили Бертоне отказался, оставив доводить эту идею до абсурда американцам. За те тринадцать лет, что Giulietta Sprint продержалась в производстве (построили 36 тысяч экземпляров), кили успели отмереть. Чутье? Вернее, природный вкус Скальоне в сочетании с чувством меры маэстро Бертоне. Скальоне проработал в Bertone с 1951-го по 1959 год, создав около сорока кузовов
[/spoiler][/b]
[b]1955 Alfa Romeo B.A.T. 9 (Bertone)
В 1955 Bertone строит заключительный автомобиль серии B.A.T., серии опытных образцов, представляющих высшие достижения автомобильного дизайна 50-х.
В автомобиле Alfa Romeo Bertone B. A.T. 9 Скальоне создал более чистую линию крыльев и покончил с изогнутыми килями предыдущих моделей. Более рациональный проект последнего автомобиля B.A.T. создавался с оглядкой на технологические требования серийного производства и, тем не менее, является самым привлекательным автомобилем этой серии, увеличивая огромный вклад Bertone в итальянскую школу кузовного дизайна.
[/spoiler]
1955 Alfa Romeo Giuletta Spider (Bertone)
Она могла выглядеть так... настоящий шедевр от Франко Скальоне. Но в итоге фирма Альфа Ромео выбрала для новой "Джульетты Спайдер" 50-х дизайн от "Пининфарина".
[/spoiler]
Информации по автомобилям Бертоне много, но делать публикации так, как мне самому не нравится я не могу, так что ждите продолжения...