Пока массовый рынок внедорожников продолжает выдавать потребителю самые разные новинки, "фаршированные" самой разной электроникой и будто бы готовые к абсолютно любому офф-роуду, истинные ценители полного привода остаются верны классическим моделям.
Годами и опытом тысяч поклонников внедорожных "покатушек" проверено, что такие авто, как Nissan Patrol Y61, Land Rover Defender и семейство Toyota Land Cruiser под общим названием "Охотник", не подведут даже на самых серьезных препятствиях вдали от цивилизации. Сами авто производители такой классики внимательно слушают пожелания своих потенциальных клиентов, которым нынешние полноприводники не по душе, а потому мелкими сериями знакомые многим джипы выпускаются и по сей день.
История "семидесятой" серии в семействе Toyota Land Cruiser началась даже не в 1984 году, когда первые модели этой серии стали сходить с конвейера в японском промышленном центре Toyota City. В этом внедорожнике в полной мере отражены все принципы, заложенные еще в самый первый джип марки - Toyota BJ, появившийся за три десятилетия до того: Land Cruiser J70 продолжил оставаться надежным и "всепроходимым", в отличие от выпускавшегося параллельно с ним "шестидесятого", в котором упор был сделан уже на комфортные семейные поездки. С годами внедорожники превратились из простых покорителей офф-роуда в символ успеха с определенными способностями вне асфальта.
И все же время "тех самых" внедорожников никуда не ушло. Для рынков, где подобные машины до сих пор востребованы, выпускается и легендарный "Охотник", один из вариантов которого смотрит на вас с этой страницы. Нынешняя версия джипа, конечно же, отличается от машин прошлых лет, но я могу заверить вас, что эти изменения на классическом авто сказались только лучшим образом.
Разумеется, в основе конструкции "семидесятого" лежит все та же мощная рама, а классические мосты, приводимые в действие раздаточной коробкой с понижающим рядом, "опираются" на кузов через независимую пружинную переднюю и рессорную заднюю подвески. Но все же новшеств в современном внедорожнике немало. И самые заметные из них - это новая передняя часть кузова и определенные изменения в интерьере. Характерный "нос", благодаря которому современный Land Cruiser "семидесятой" серии легко можно отличить от машин прошлых лет, появился в январе 2007 года и заметно омолодил классический джип. Крупная решетка радиатора и "хрустальная" оптика вместе с современными бамперами с противотуманными фарами и расширителями колесных арок заставляют вспомнить и о современном флагмане марки, джипе Land Cruiser 200, и о легендарном немецком "Гелендвагене", который из брутального внедорожника давно превратился в настоящую звезду светских вечеринок.
Салон современной версии "Охотника" (разумеется, с оглядкой на формы его кузова) отличается вполне неплохой эргономикой, которая сочетается с простотой настоящего мужского авто. Посадка в "семидесятом" Land Cruiser больше похожа на посадку в небольшом грузовичке, но внедорожник не кажется аскетичным и выглядит довольно приятным для дальнего путешествия.
Далее - о "начинке" автомобиля. На смену двигателям, которые автомобиль получал в первые годы своей конвейерной "жизни", давно пришли новые агрегаты. В частности, под капотом тестируемого внедорожника расположился рядный 6 - ти цилиндровый атмосферный дизель 1HZ объемом 4,2 литра и мощностью 129 л. с. с максимальным крутящим моментом в 285 Нм при 2200 об./мин. Коробка передач здесь - 5 - ступенчатая механическая, а помимо понижающего ряда в раздаточной коробке с жесткой блокировкой центрального дифференциала, присутствуют и "дифлоки" в обоих мостах.
По ходовым характеристикам на хорошей дороге классический Land Cruiser больше напоминает все тот же грузовичок - сказываются общая масса автомобиля, аэродинамические показатели и другие моменты, связанные с внедорожными способностями. Ради экономии топлива в большинстве случаев полный привод нужно отключать. Для этого потребуется не только воспользоваться рычагом "раздатки", но и повернуть хабы в переднем мосту. Зато эта классическая схема со всеми блокировками вне асфальта доставляет очень положительные впечатления: ты знаешь, что все под контролем "железа", а не электроники, которая может не всегда четко среагировать на изменения обстановки под колесами.
А вместо послесловия к тесту "живой классики" в виде "семидесятого" Toyota Land Cruiser 2012 года выпуска, который нам показался весьма сбалансированной, несмотря на общий возраст модели, машиной, сделаем небольшое отступление. "Охотник" давно стал легендой в мировом сообществе джиперов, которые уважают и качество самого автомобиля, и его надежность, а значит, на сегодняшний день на многих рынках, в том числе и на российском, для этого внедорожника предлагается огромный ассортимент соответствующего тюнинга.
Это интересно!
Кроме дизельных версий, в настоящее время в России можно приобрести и Land Cruiser "семидесятой" серии с бензиновым двигателем 1GR-FE. Этот V-образный 6-цилиндровый мотор объемом 4 литра с системой VVT-i также представлен на таких авто концерна Toyota, как новые поколения Land Cruiser и Land Cruiser Prado, Hilux, Tundra, Tacoma и Fortuner. В данном случае мощность двигателя составляет 239 л. с. (или 178 кВт), а наибольший крутящий момент – 377 Нм. "Охотник" с бензиновым мотором на нашем рынке также можно найти только с механической трансмиссией.
Это интересно!
С начала выпуска этого поколения внедорожников и до 1999 года Toyota предусмотрела несколько кузовных индексов для разных версий такого Land Cruiser. Модификации "70" и "71" обладали короткой колесной базой, версии "73" и "74" - средней, а исполнения "75" и "77" - максимально возможной длинной. В 1980-х также появились пикап (Land Cruiser 79) и длиннобазная версия с двумя боковыми дверями и съемным жестким верхом для перевозки большого числа пассажиров (Land Cruiser 78). (фото внизу)
И на десерт видеопрезентация от австралийского тюнинг-ателье ARB: