На uCrazy 18 лет 16 дней
Иркутск - выставка железнодорожной техники
Для всех любителей Ж/Д.
Комментарии автора фотографий (без изменений).
Наслаждайтесь...
Комментарии автора фотографий (без изменений).
Наслаждайтесь...
Совершенно случайно узнал о том, что 4 августа(примечание, 04.2007 г.) на станции Иркутск-Пассажирский ВСибЖД будет проходить выставка железнодорожной техники. В программе - демонстрация современного подвижного состава, экскурсии.
Не пойти - не мог. Тем более, не мог пойти без фотоаппарата. Короче говоря, вооружился аппаратом и в назначенное время прибыл на станцию.
Под выставку отвели первый путь и перрон. На перроне установили диджейский пульт с колонками, а на первом пути расставили 7 «экспонатов» - паровоз "Лебедянка", электровоз 2ЭС5К "Ермак" с бустерной секцией, электровоз ЭП1-150, морда от ЭД9МК "Баргузин", рельсовый автобус РА-2, пассажирский вагон и выправочно-подбивочно-рихтовочную машину Unimat 08-275. Больше на первый путь не вошло.
По перрону и в самих ездючинах важно расхаживали приветливые железные дорожники в белом и с удовольствием рассказывали о вверенных им механизмах.
Во главе "состава" гордо стояла "Лебедянка". Паровоз действующий, живой, на ходу, в обычной, не праздничной, жизни тянет туристический поезд по неэлектрифицированному участку Кругобайальской ЖД.
Кабина Лебедянки была постоянно заполнена толпой счастливых ребятишек. Время от времени Лебедянка зычно тифонила, приводя в восторг окружающих - всё-таки паровозный тифон обычным не ровня. Пару раз были спущены пары, что тоже веселило окружающих.
Следующим стоял краса и гордость российской промышленности - грузовой электровоз 2ЭС5К "Ермак" с бустерной секцией. Электровоз стоял в горячем состоянии, за неимением зычного паровозного тифона радовал окружающих периодическим включением мотор-вентиляторов, что было тоже неплохо.
Внутри машины и в кабине постоянно толпился народ. Особо поснимать в кабине не получилось - мешали головы - но подвигать зеркалами и шторками с электроприводом мне всё-таки удалось.
Допрошенный с пристрастием механ особых замечаний по машине не высказал. Ткнув пальцем в штурвальчик, объяснил, что это вариант "круиз-контроля" - "выставил нужную скорость и сиди, только поглядывай за машиной, а то можно и пол-состава на перегоне оставить". Ткнув пальцем в другое место пульта, упомянул "американский процессор, остальное всё отечественное", а по поводу обзора сказал "да не-е, нормально, помошнику только немного загораживает".
Следующим шёл традиционный для наших краёв грузопассажирский ЭП1-150, но в нетрадиционной для серии раскраске в цвета флага Иркутска. Основной локомотив в пассажирском движении, на втором месте после него - ВЛ80т, к сожалению, в выставке не участвовавший.
Несомненной звездой выставки, наряду с Ермаком, был рельсовый автобус РА2 в двухвагонной модификации. Автобус действующий, выполняет по будням рейсы Иркутск - Усолье.
Заодно словил "охотничий фарт". Путешествуя по внутренностям РА2 через окно заметил стоящую на третьем пути ЭР9П-к-301, единственную живую "кругломордую" на нашем отделении. Немедленно снял, правда, через стекло.
Электричка в хорошем состоянии, бегает по экспрессным маршрутам, в Черемхово и Зиму. Раньше бегала аж до Улан-Удэ, а сейчас туда ходит та самая ЭД9мк, чью голову мы видели выше, рядом с ЭП1.
Бдительные железные дорожники за пределы перрона граждан с фотоаппаратами не пускали, поэтому моя надежда на тайную фотоохоту не оправдалась. Единственным утешением (не считая "кругломордой") был снятый поверх голов новенький ТЭМ18Д с багажным вагоном.
Не пойти - не мог. Тем более, не мог пойти без фотоаппарата. Короче говоря, вооружился аппаратом и в назначенное время прибыл на станцию.
Под выставку отвели первый путь и перрон. На перроне установили диджейский пульт с колонками, а на первом пути расставили 7 «экспонатов» - паровоз "Лебедянка", электровоз 2ЭС5К "Ермак" с бустерной секцией, электровоз ЭП1-150, морда от ЭД9МК "Баргузин", рельсовый автобус РА-2, пассажирский вагон и выправочно-подбивочно-рихтовочную машину Unimat 08-275. Больше на первый путь не вошло.
По перрону и в самих ездючинах важно расхаживали приветливые железные дорожники в белом и с удовольствием рассказывали о вверенных им механизмах.
Во главе "состава" гордо стояла "Лебедянка". Паровоз действующий, живой, на ходу, в обычной, не праздничной, жизни тянет туристический поезд по неэлектрифицированному участку Кругобайальской ЖД.
Кабина Лебедянки была постоянно заполнена толпой счастливых ребятишек. Время от времени Лебедянка зычно тифонила, приводя в восторг окружающих - всё-таки паровозный тифон обычным не ровня. Пару раз были спущены пары, что тоже веселило окружающих.
Красавец! ! !
Следующим стоял краса и гордость российской промышленности - грузовой электровоз 2ЭС5К "Ермак" с бустерной секцией. Электровоз стоял в горячем состоянии, за неимением зычного паровозного тифона радовал окружающих периодическим включением мотор-вентиляторов, что было тоже неплохо.
Зверь-машина! ! !
Внутри машины и в кабине постоянно толпился народ. Особо поснимать в кабине не получилось - мешали головы - но подвигать зеркалами и шторками с электроприводом мне всё-таки удалось.
Допрошенный с пристрастием механ особых замечаний по машине не высказал. Ткнув пальцем в штурвальчик, объяснил, что это вариант "круиз-контроля" - "выставил нужную скорость и сиди, только поглядывай за машиной, а то можно и пол-состава на перегоне оставить". Ткнув пальцем в другое место пульта, упомянул "американский процессор, остальное всё отечественное", а по поводу обзора сказал "да не-е, нормально, помошнику только немного загораживает".
(на фото - вид из кабины на тендер "Лебедянки")
Следующим шёл традиционный для наших краёв грузопассажирский ЭП1-150, но в нетрадиционной для серии раскраске в цвета флага Иркутска. Основной локомотив в пассажирском движении, на втором месте после него - ВЛ80т, к сожалению, в выставке не участвовавший.
Несомненной звездой выставки, наряду с Ермаком, был рельсовый автобус РА2 в двухвагонной модификации. Автобус действующий, выполняет по будням рейсы Иркутск - Усолье.
Дорвавшись, излазил железяку вдоль и поперёк. Первое впечатление - самолёт, натуральный. Что снаружи, что внутри, что в кабине.
Какая морда!
Красавец!
Обратите внимание на оригинальную (для электроПС) конструкцию дверей.
Салон (пока новый) ещё больше напоминает самолётный.
Кабина впечатляет, хотя конструкционная скорость настораживает.
Место помощника.
Место помощника.
Место машиниста. Контроллера, как такового, нет - вместо него крохотный джойстик размером с большой палец.
(за контроллером - не я)
Заодно словил "охотничий фарт". Путешествуя по внутренностям РА2 через окно заметил стоящую на третьем пути ЭР9П-к-301, единственную живую "кругломордую" на нашем отделении. Немедленно снял, правда, через стекло.
Электричка в хорошем состоянии, бегает по экспрессным маршрутам, в Черемхово и Зиму. Раньше бегала аж до Улан-Удэ, а сейчас туда ходит та самая ЭД9мк, чью голову мы видели выше, рядом с ЭП1.
На заднем плане - обычная пригородная ЭД9м-0081
В самом хвосте стояла путейская техника в лице трудяги Унимата. Несмотря на новый вид, эта железка уже немало потрудилась на Дороге.
Для особо интересующихся - крупное фото таблички со всеми ТТХ на данное изделие.
Бдительные железные дорожники за пределы перрона граждан с фотоаппаратами не пускали, поэтому моя надежда на тайную фотоохоту не оправдалась. Единственным утешением (не считая "кругломордой") был снятый поверх голов новенький ТЭМ18Д с багажным вагоном.
Благодарю за внимание. :hi:
Продолжение следует... 
Комментарии24
