Китайские железные дороги

Автор:
NikoniX
Печать
дата:
18 мая 2014 10:29
Просмотров:
1749
Комментариев:
2

Китайские железные дороги




Китай сейчас занимает первое место по протяженности скоростных железных дорог (более 150 км в час). На конец 2012 в Китае их было 6400 км, в России – 180 км. К 2020 году китайцы планируют построить 50 000 километров скоростных дорог, соединив тем самым все крупные города. На это дело Китай ежегодно планирует инвестировать около 100 миллиардов долларов.


Строительство ведется очень быстро, сразу на протяженных участках. Например, дорогу “ХаДа” (Харбин-Далянь, 914 км., поезда типа G) построили всего за 5 лет, это очень быстро, достаточно сравнить с планами по строительству дороги Лондон-Бирмингем – она, если получится, будет введена в эксплуатацию только в 2026 году.


Датой рождения скоростных железных дорог в Китае считается 2004 год. Министерство железных дорог заключило несколько договоров с японцами и англичанами, которые тогда были самыми продвинутыми в этом деле. Китай же был в аутсайдерах: в 1993 году средняя скорость движения пассажирских поездов была 48 км/ч, и этот показать не увеличивался.


В общей сложности в 2006-2010 годах на строительство высокоскоростных магистралей было потрачено более около 150 млрд. долларов.



Через 5 лет после открытия скоростных дорог они перевозили в Китае в месяц вдвое больше людей, чем самолеты. Сейчас дорогами пользуются примерно 54 миллионов человек — столько же, сколько американцев – внутренними авиарейсами.


Но не все проходило у китайцев гладко. Строительство скоростного поезда Пекин-Шанхай в 2009 г. было омрачено скандалом, связанным с судебным разбирательством между иностранными (Сименс, Кавасаки) и местными компаниями. Вкратце, дело выглядело следующим образом: иностранцы начали строить линию, китайцы поняли, как это надо делать, выгнали иностранцев и достроили все сами, намного дешевле. Красота!


Бывший руководитель департамента и главный инженер министерства науки и технологий Чжоу Имин в одном из интервью признавал: «Our trains look almost exactly the same as their peers overseas».


По сути, китайцы делают копии иностранных поездов, которые ни в чем не уступают по качеству, но гораздо выгоднее по цене. Если вам нравятся немецкие поезда Siemens – поезжайте в Таншань, где на местном вагоностроительном заводе налажено производство номинально китайских, а фактически все тех же немецких поездов. Если же вы предпочитаете французские Bombardier, ваш путь – в Циндао, на тамошний вагоностроительный завод. Кроме того, скоростные поезда делают в Чанчуне, а лидером отрасли считает Китайская южная вагоностроительная компания, действующая по инвестсоглашению с японской компанией «Кавасаки».


В 2011 году вокруг железных дорог разразился крупный коррупционный скандал. Министр железнодорожного транспорта КНР Лю Чжицзюнь, как оказалось, брал откаты со строительства дорог в размере до 2,5%(!), получив таким образом 122 млн. долларов незаконно. Кроме того, у чиновника оказалось множество любовниц в разных городах Китая. Такого ему простить уже не могли, и посадили злополучного министра в тюрьму. Да, кстати, его приговорили к смертной казни, но потом отложили ее исполнение на 10 лет. Любовниц у него было 18.


Начнем с вокзалов. Китайский носильщик ждет клиентов. Все сотрудники ходят в костюмах и вообще очень опрятные и аккуратные.


Китайские железные дороги


Обязательный досмотр на входе.


Китайские железные дороги


Кассы. Без знания китайского купить что-то очень сложно. Для туристов есть специальные сайты, где информация дублируется на английский, но выкупить билет все равно придется в кассе, предъявив паспорт. Чем-то напоминает Россию. Представьте, что вы хотите без знания русского покататься на поездах у нас. Если в Москве вам еще помогут, то в провинции у вас точно возникнут проблемы. Английский в Китае почти никто не знает.


Китайские железные дороги


Билет можно купить и через автомат, если вы китаец и у вас есть местный паспорт. Иностранцу – только в кассу.


Китайские железные дороги


На вокзалах идеальная чистота.


Китайские железные дороги


Зал ожидания.


Китайские железные дороги


Выход на перрон только перед посадкой через турникеты, как на самолет.


Китайские железные дороги


Станция скоростного поезда в небольшом провинциальном городке.


Китайские железные дороги


Народу почти нет.


Китайские железные дороги


Почти все станции для скоростных поездов выглядят одинаково. Я снял некоторые по дороге из Пекина в Шанхай.


Китайские железные дороги


Везде высоченные потолки и куча платформ.


Китайские железные дороги


Вот так


Китайские железные дороги


Или так


Китайские железные дороги


Мелкие станции выглядят так. Все скоростные дороги проходят по эстакадам.


Китайские железные дороги


Китайские железные дороги


А вот и сами поезда.


Китайские железные дороги


Почти все копии


Китайские железные дороги


Японец


Китайские железные дороги


А вот наш Сапсан, то есть китайская подделка на Сименс


Китайские железные дороги


Китайские железные дороги


Скоростные поезда обозначают буквой «G». Изначально поезда G (от gaotie – гаоте – “на высоких рельсах”) должны были гонять со скоростью 350 км в час, но в июле 2011 года произошла авария (один поезд нагнал другой на мосту в Вэньчжоу, авария получила название инцидент 7/23 (по дате), погибло более 30 человек, серьезно пострадали более 200. После этого скорость движения поездов была ограничена 300 км в ч.


Китайские железные дороги


Здесь только сидячие места. Расстояние Пекин-Шанхай (1300 км) такой поезд преодолевает за 5.5 часов, поездка стоит 553 юаня (3100 рублей) в эконом-классе. Это бизнес:


Китайские железные дороги


А вот эконом


Китайские железные дороги


В общем, как наш Сапсан, только быстрее ходят.


Китайские железные дороги


А это скоростной поезд поезд D (动 – Dong), первое поколение скоростных поездов. Средняя скорость 150 км/час, максимальная 252 км/час. Такие поезда часто называют электричками – они ходят между главными городами Китая с высокой частотой.


Китайские железные дороги


Поезда этого типа идут из Пекина в Шанхай 9 часов, билет стоит 408 юаней (2300 рублей).


Китайские железные дороги


Китайские железные дороги


Интерьер


Китайские железные дороги


Наверху розетки


Китайские железные дороги


Все заряжаются


Китайские железные дороги


Посадка на электрички тоже группами. Всех собирают в одном зале, а потом запускают на поезд.


Китайские железные дороги


Китайские железные дороги


Отдельно стоит отметить один из самых быстрых поездов в мире – Шанхайский маглев (название – сокращение от magnetic levitation train, поезд на магнитном подвесе), который соединяет одну из станций шанхайского метро и аэропорт Пудун. Расстояние в 30 км он преодолевает за 7 мин 20 сек, при этом разгоняясь на пике до 431 км/ч. Если у вас есть билет на самолет, то билет на маглев обойдется в 230 и 460 рублей эконом/бизнес. Введен в эксплуатацию в 2004 году.


Китайские железные дороги


Бизнес-класс выглядит так


Китайские железные дороги


В России таких дорог никогда не будет, потому что у нас они не окупятся, слишком маленький пассажиропоток. В Китае между крупными городами скоростные поезда каждые 30 минут отходят, как у нас Аэроэкспресс. У нас только что на участке Москва-Питер может что-то получиться. Ну или китайцам надо заселить Россию и построить тут скоростные железные дороги.


0 не понравился
25 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
Dainfox
Дата:
(18 мая 2014 13:51)
#1
Да и у нас не хуже, если сфотографировать где надо...
 
"Страшных сцен, если верить сказкам, насмотрелся этот град. Свидетелем, стало быть, был. Вальгериус, которого называли Удалым, убил там кроваво и жестоко неверную жену, любовника оной, мать оной же, сестру оной же и оной же брата такоже. А потом сел и заплакал неведомо почему." А. Сапковский
Нижегородская область > Нижний Новгород [ссылка]
1 / 0
 
 
 
 
 
 
boroda3
Дата:
(18 мая 2014 19:15)
#2
В России таких дорог никогда не будет, потому что у нас они не окупятся, слишком маленький пассажиропоток.

И слишком большие откаты.
Буржуи считают вполне нормальной рентабельность 1-3%, а у нас нос воротят, если меньше 15-20%.
Что, впрочем, вполне объяснимо: низкорентабельный бизнес окупается лишь при стабильных и благоприятных законах, а у нас нужно как можно быстрее срубить бабки и бежать, пока не отжали или не посадили - тут долговременные проекты делать некогда.


Ну или китайцам надо заселить Россию и построить тут скоростные железные дороги.

К тому уже и идет. Китайцам сдают "в аренду" землю в Приамурье, китайцы собираются строить свою скоростную ЖД через Дальний Восток до США (и, что очевидно, потихоньку заселять землю вдоль нее).
Томск [ссылка]
2 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх