Авиаремонтный завод в Старой Руссе

Автор:
NikoniX
Печать
дата:
5 октября 2015 07:51
Просмотров:
1526
Комментариев:
2

В этом году одним из новых направлений развития нашей Объединенной авиастроительной корпорации стала поддержка жизненного цикла самолетов; и сегодня мы побываем на 123 Авиационном ремонтном заводе — самом крупном и успешном в городе Старая Русса.



Авиаремонтный завод в Старой Руссе




Фотографии и тест Марины Лысцевой


1. Сегодня на летном поле и в заводских цехах стоит более 20 машин. Большинство из них были выпущены в 1985–1990 годах.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


2. Срок службы Ил-76 на сегодняшний день — 40 лет. Перед специалистами завода стоит задача — разобрать воздушное судно, перебрать движки, выполнить необходимый ремонт, чтобы самолет мог надежно работать еще долгое время.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


3. Только что прилетевшим на аэродром завода Илам предстоит провести здесь около пяти месяцев.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


4. За это время с воздушного судна демонтируют агрегаты и двигатели, выполнят их ремонт, где потребуется, заменят начинку, заново покрасят, после чего будет установлен срок службы самолета до очередного ремонта, который составит 16 лет.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


5. Большая часть машин предназначена для российских военно-воздушных сил (сегодня на вооружении ВВС состоит более 100 транспортных Ил-76).


 


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


6.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


7. Некоторые самолеты, специально доработанные под нужды иностранных заказчиков, улетят в Китай, Индию или Алжир.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


8. Планируется, что выручка 123-АРЗ на 2015 год составит до 5 млрд рублей. По словам управляющего директора завода Андрея Сахарова, к августу текущего года завод выполнил до 80 % государственного заказа 2015 года.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


9. Только за последние три года штат увеличился на 700 сотрудников — до 2 500 человек.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


10. За несколько лет сотрудники предприятия смогли увеличить выручку в пять раз больше (по сравнению с 2000 годом) благодаря возрастающим объемам выпускаемой в рамках ГОЗ продукции и развитию экспортных программ.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


11. В 1973 году Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова начало выпуск транспортно-десантных машин Ил-76.


Всего за годы работы выпустили около 950 самолетов. Более двух сотен из них до сих пор находится на службе российских вооруженных сил, часть числится во флоте частных авиакомпаний, остальные — у зарубежных заказчиков.


Производство Ил-76 в Ташкенте полностью прекращено в прошлом году, когда на доработку в Россию было отправлено два незавершенных борта. Зато у российских авиаремонтников фронт работ стал существенно расширяться.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


12. Для того, чтобы избежать недоразумений с поставкой комплектующих, в Старой Руссе постепенно разворачивается собственное производство отдельных деталей и агрегатов. Список наименований подобных деталей для самолетов уже занимает несколько десятков страниц.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


13. Новое оборудование нужно и для других видов работ: ремонта двигателей, винтов и прочих изделий


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


14. В большинстве цехов работы по реконструкции площадей либо еще идут, либо уже подходят к окончанию.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


15. Перед покраской ненужные участки заклеивают бумагой. Надписи внутри готовы к нанесению.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


16. В малярном цеху начинается покраска деталей.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


17. Завод постепенно внедряет программу импортозамещения. Около 60 % наиболее востребованных деталей уже изготавливаются собственными силами. Болты, гайки, прокладки — все раньше приходилось закупать у поставщиков. Теперь эта проблема решена.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


18. Имеющиеся резиновые детали во время капитального ремонта меняются полностью. Тем не менее, прежде чем пустить комплектующие в производство, необходимо пройти множество согласований с разработчиками и изготовителями — без письменного разрешения детали в серию не идут.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


19. На заводе освоили и процесс изготовления стеклопакетов из ориентированного органического стекла, которые применяются на Ил-76. Ориентированное стекло — это разогретое при определенной температуре и растянутое по разным осям на заданную толщину особое стекло высокой прочности, и работа с ним требует профессиональных навыков.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


20. На Ил-76 стоит порядка 88 стекол, и на каждое из них нужна своя пресс-форма. Для внутреннего и внешнего стекла они разные. Причем на предприятии собственными силами делают не только сами пресс-формы, но и стекла. Из 88 стекол на данный момент уже освоено 32.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


21. К началу 2015 года на развитие производственно-технической базы и перевооружение производства было направлено более 2.1 млрд рублей. Эти средства пошли на строительство порядка 25 тыс. кв.м новых производственных площадей, реконструкцию аэродрома, склада ГСМ, а также трех производственных корпусов цеха по ремонту самолетов Ил-76 и Л-410.


В России сегодня летают десятки малых транспортных самолетов Л-410 чешского производства, которые, конечно, удобнее ремонтировать дома.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


22. L410 в ангаре после испытательного полета.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


23. Еще одним важным видом деятельности работы 123 АРЗ стал ремонт двигателей. Несколько лет назад двигательное направление натолкнуло руководство на идею развить не совсем профильное для завода направление энергетики. Так, в Старой Руссе отслужившие свой срок двигатели АИ-20 переоборудовали для установок теплоэлектростанций. Вот уже несколько лет электричество и тепло предприятие не закупает на оптовом рынке энергетики, а производит самостоятельно, снабжая часть близлежащих кварталов.


На территории предприятия реализован ряд необычных идей в области промышленного дизайна, посмотреть на которые приезжают жители как родной Новгородской, так и соседних областей.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


24. Также в последние время все больше туристов стараются совместить экскурсию по местам Достоевского, который работал в тарой Руссе над романами «Бесы», «Подросток» и «Братья Карамазовы» с посещением авиаремонтного завода.


Посмотреть на то, как осуществляется производство авиатехники, съезжаются не только представители различных промышленных предприятий, отдыхающие и школьники Новгородской области, но также жители Санкт-Петербурга, Москвы и других городов. В течение года через музей завода проходит более тысячи экскурсантов.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


25. За три прошедших года заводская территория преобразилась: появилась зеленая аллея, были установлены стальные макеты самолетов, выполнявших фигуры высшего пилотажа.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


26.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


27. На территории предприятия находится много открытых водоемов. На самых больших рабочие установили фонтаны.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


28. На сегодняшний день Россия и западные страны содержат сотни гражданских, военных и транспортных самолетов отечественного производства, срок эксплуатации которых составляет от двадцати до пятидесяти лет. Естественно, что каждое воздушное судно нуждается в периодическом ремонтном обслуживании.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


29. Около года назад в состав ОАК вошло девять авиаремонтных предприятий, занимающихся ремонтом воздушных судов для министерства обороны и других ведомств.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


30. Сегодня портфель заказов до 2025 года. Помимо транспортников Ил-76 здесь планируют обслуживать и новые машины.


Авиаремонтный завод в Старой Руссе


0 не понравился
28 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
paxan50
Дата:
(5 октября 2015 11:45)
#1
клумбочка ввиди самолета шикарна! :-)
Алтайский край > Барнаул [ссылка]
2 / 1
 
 
 
 
 
 
skorin
Дата:
(5 октября 2015 11:50)
#2
Довелось мне на том заводе побывать в командировке несколько лет назад. Картина была честно говоря удручающая, полный упадок, полупустые цеха. Слава Богу, что сейчас завод возродился и люди имеют работу. Сначала они военно-транспортные Ан-12 ремонтировали, потом перешли на Ил-76(78). Люди там очень приветливые и отзывчивые, сохранился старый соетский костяк мастеров и инженеров, на которых собственно завод и выжил и которые смогли сберечь и предать молодежи наработанный опыт. Дай им Бог всего наилучшего! Автору спасибо за интересный репортаж! thumbup
Свердловская область > Екатеринбург [ссылка]
2 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх