Как делают самолеты-амфибии

Автор:
NikoniX
Печать
дата:
11 марта 2017 01:09
Просмотров:
1195
Комментариев:
4

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) имени Г. М. Бериева расположен в Ростовской области, на побережье Азовского моря. Входит в Объединённую авиастроительную корпорацию. С начала 30-х годов XX века предприятие специализируется на морском авиастроении, разрабатывает и выпускает гидросамолёты и амфибии. Бе-200ЧС — модификация многоцелевого самолёта-амфибии, предназначенная для тушения пожаров, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных, пассажирских и грузовых перевозок.


Как делают самолеты-амфибии



Первый полёт этой модификации состоялся в августе 2002 года. Бе-200ЧС на сегодня один и самых крупных противопожарных самолётов в мире, способный забирать воду методом глиссирования: на скорости 150-190 км/ч он скользит по поверхности акватории и за 18 секунд наполняет танки. Восемь секций его баков вмещают 12 тонн воды.


Как делают самолеты-амфибии


Агрегатно-сборочный цех.


Сборка консолей крыла Бе-200. Изначально этот самолёт строили на Иркутском авиационном производственном объединении. В 2008—2010 годах производство из Восточной Сибири полностью перевели в Таганрог.


Как делают самолеты-амфибии


Сборка элементов механизации крыла самолёта-амфибии. Размах крыла Бе-200ЧС — около 33 метров, максимальная взлётная масса — 42 тонны.


Как делают самолеты-амфибии


Бе-200 работает на водной поверхности при высоте волны до 1,2 метра. На фото: сборка не самой типичной для самолёта детали конструкции — поплавка.


Как делают самолеты-амфибии


Цех окончательной сборки Бе-200ЧС.


На сегодняшний день построено 10 самолётов этого типа; перспективы производства Бе-200 в Таганроге обеспечивают контракты с МЧС и Министерством обороны России, а также потенциальный интерес к самолёту-амфибии со стороны ряда зарубежных государств.


Как делают самолеты-амфибии


Экипаж Бе-200ЧС состоит из двух пилотов. Сборка элементов конструкции кабины лётчиков. В ходе последующего оборудования её авионикой Бе-200ЧС оснащают так называемой «стеклянной кабиной», основу которой составляют шесть больших многофункциональных ЖК-дисплеев.


Как делают самолеты-амфибии


На ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» сегодня работает более 7 тысяч человек. История авиазавода в Таганроге берет начало с организации в 1916 году аэропланного завода общества воздухоплавания «В.А. Лебедев и К». После революций и Гражданской войны завод получил наименование Государственный авиационный завод №10 «Лебедь» и в 1920-е годы начал активно развиваться как крупнейшее самолётостроительное предприятие на юге страны. В 1934 году здесь было организовано Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения под руководством Георгия Михайловича Бериева. После Великой Отечественной войны на базе вернувшегося в Таганрог из эвакуации бюро создали завод морского самолётостроения.


Как делают самолеты-амфибии


Со дня основания коллектив таганрогского авиапредприятии создал 36 типов летательных аппаратов различного назначения, из которых 16 строились серийно. На современном ТАНТК цикл сборки Бе-200ЧС планируют довести до четырёх самолётов-амфибий в год.


Как делают самолеты-амфибии


Монтаж жгутов электропроводки. Внутри Бе-200ЧС находится более 90 километров проводов.


Как делают самолеты-амфибии


Контролёры тщательно проверяют каждый болт и каждую заклёпку. Герметичность конструкций для гидросамолёта приобретает особое значение.


Как делают самолеты-амфибии


Работы на центроплане крыла. Бе-200 спроектирован по схеме «высокоплан» со стреловидным крылом, расположенным над фюзеляжем.


Как делают самолеты-амфибии


Монтажные работы в хвостовой части фюзеляжа.


Как делают самолеты-амфибии


Капоты мотогондол открыты. Ведётся настройка агрегатов силовой установки. Бе-200ЧС оснащается двумя турбореактивными двухконтурными двигателями Д-436ТП (производство — «Мотор Сич», Украина) взлётной тягой 7650 кг каждый.


Как делают самолеты-амфибии


Особенность самолёта-амфибии: его двигатели устанавливают над крылом, которое защищает силовые установки от попадания брызг при взлете и посадке на воду.


Как делают самолеты-амфибии


Основной заказчик самолётов-амфибий — МЧС РФ. Кроме того, шесть Бе-200 заказано Министерством обороны РФ. В 2008 году один борт начал службу в МЧС Азербайджана. Приобрести Бе-200ЧС планируют Индонезия и Китай. Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева активно знакомит со своей разработкой и мировую общественность. Бе-200 регулярно участвует в ведущих авиационных выставках.


Как делают самолеты-амфибии


В 2010 году Бе-200ЧС совершил кругосветный перелёт для участия в международном аэрокосмическом салоне в Чили и демо-туре по странам Латинской Америки и США. Бе-200 показывают и непосредственно в деле. Амфибию привлекали к нескольким поисково-спасательным операциям, в частности, в 2015 году после крушения Airbus A320-216 компании AirAsia в Яванском море. Кроме того, российская амфибия тушила лесные пожары в Италии, Португалии и других странах Европы. Оборудованный англоязычной кабиной вариант Бе-200ЧС-Е в 2010 году получил сертификат соответствия европейским авиационным нормам.


Как делают самолеты-амфибии


«Именной» Бе-200ЧС. Борт назван в честь Александра Ивановича Разгонина, морского лётчика, ставшего Героем Советского Союза во время Великой Отечественной войны.


Как делают самолеты-амфибии


Настройка работы предкрылков.


Как делают самолеты-амфибии


Бе-200ЧС практически готов к передаче на лётные испытания.


Как делают самолеты-амфибии


Самолёт поступает на лётно-испытательный комплекс, где его тестируют в различных режимах перед сдачей заказчику. Аэродром предприятия («Таганрог-Южный») располагает необходимым оборудованием для эксплуатации в любое время суток.


Как делают самолеты-амфибии


Неофициальное название гидросамолёта — «летающая лодка». Днище фюзеляжа переменной килеватости служит для стабильного глиссирования Бе-200ЧС по воде. Для обеспечения остойчивости на воде под крыльями устанавливают поплавки. Минимальная глубина водоёма для эксплуатации самолёта — 2,6 метра.


Как делают самолеты-амфибии


Заднюю часть амфибии Бе-200ЧС можно с полным правом называть и хвостом, и кормой. Здесь смонтирован водяной руль для управления приводнившимся самолётом.


Как делают самолеты-амфибии


Раскрытые створки баков для воды. Самолёт способен единомоментно сбросить на пожар до 12 кубометров (тонн) воды. Возможен сброс как залпом из всех 8 секций водяных баков, так и последовательно по программе. Бе-200ЧС «поливает» пожар с высоты не менее 40 метров.


Как делают самолеты-амфибии


На Таганрогском авиапредприятии сегодня совершенствуют и разработанные здесь самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50. «Советский АВАКС» был создан на базе военно-транспортного Ил-76МД, первый полёт совершил в декабре 1978 года, принят на вооружение в 1989-м. Всего построено около 40 единиц.


Как делают самолеты-амфибии


Самолёт ДРЛО А-50У — модификация с увеличенной дальностью полета и цифровым радиотехническим комплексом. Первый полет совершил в 2011 году. В настоящее время, помимо Воздушно-космических сил РФ, одна из современных модификаций А-50 состоит на вооружении ВВС Индии.


Как делают самолеты-амфибии


Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева совместно с концерном радиостроения «Вега» разрабатывает перспективный комплекс ДРЛО. На смену А-50 придёт новый «летающий радар» А-100 «Премьер».


Как делают самолеты-амфибии


0 не понравился
15 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
патрик17
Дата:
(11 марта 2017 02:42)
#1
Планируют довести до 4-х самолетов в год. Меня эта цифра скорее огорчает, чем радует.
Ростовская область > Ростов-на-Дону [ссылка]
2 / 1
 
 
 
 
 
 
boroda3
Дата:
(11 марта 2017 02:50)
#2
Вопрос - а 12 кубов воды для лесного пожара насколько чувствительны?
Для сравнения: для тушения средненького пожара в городе (десятки квадратных МЕТРОВ) приезжают 2-3 пожарных автоцистерны емкостью 4-6 кубов. И им часто не хватает. Площади лесных пожаров - ГЕКТАРЫ...

Для размышления цитата:
При наличии новых композитных материалов, экономичных двигателей и использования негорючего газа гелия, стоимость серийного изготовления дирижаблей будет в 2-2,5 раза дешевле самолета одинаковой грузоподъёмности. Эксплуатация дирижабля при его массовом использовании, по расчётам инженеров, в 3-4 раза дешевле самолёта и в 12-15 раз дешевле вертолёта.
Томск [ссылка]
3 / 0
 
 
 
 
 
 
Tamplier
Дата:
(11 марта 2017 10:56)
#3
Ответ - а где взять воду для лесных пожаров, тем более в труднодоступной местности и быстро доставить к очагу пожара?
О дирижаблях для тушения пожаров - расстояние и скорость доставки воды? Всё равно, что на верблюдах возить.
Ростовская область > Ростов-на-Дону [ссылка]
3 / 0
 
 
 
 
 
 
boroda3
Дата:
(11 марта 2017 22:09)
#4
Цитата: Tamplier
а где взять воду для лесных пожаров, тем более в труднодоступной местности и быстро доставить к очагу пожара?

Воды-то на самом деле много где взять можно - мелких речек и озер много, зависит от того, как ее брать. Самолет быстро набрать воды может только на лету, не садясь, но как следствие - ему подходят только крупные открытые водоемы, а их немного. Если же аппарат может зависнуть на месте, то не проблема бросить шланг в любую ближайшую лужу, даже если она под деревьями скрыта. А таких источников воды много, и плечо доставки будет гораздо меньше, чем от крупных водоемов.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх