Мосты петербурга издавна притягивают внимание туристов и многочисленных гостей Северной столицы. Сами же питерцы, зачастую, изо дня в день проходят по нескольким мостам через каналы и речки и не знают как те называются. В лучшем случае, знают только названия разводных мостов, да и то не всех... Ну, что же, бывает и так. Все мы люди занятые, не до культуры, в этом смысле.
Поэтому...
Решил начать тему питерских мостов для тех, кому это интересно))
Поехали!
Из шести цепных мостов, построенных к 1826 году, по проектам инженера В.Траттера, сохранилось только три.
Итак: прошу любить и жаловать – Львиный мостик.
Легкая однопролетная конструкция, перекинутая через канал Грибоедова (бывший Екатерининский), соединила между собой Львиный переулок и Малую Подъяческую улицы в месте, где канал делает свой самый крутой изгиб. Изначально мост назывался «Мост о четырех львах» м был открыт для движения пешеходов 1 июля 1826 года. В этот день, по нему прошли более 2600 человек. Строительство Львиного моста было начато в июле 1825 года по, утвержденному за полгода до этого, проекту инженера В.Треттера. Опоры моста находятся на одном уровне с набережными. Основанием опор служат ростверки.
Справка от В.И.Даля : Ростверк - (нем.) - бревна, лежни, иногда на сваях, служащие основанием здания.
Четыре чугунных льва, в которых замаскированы опоры моста – металлические каркасы, были отлиты на Александровском заводе, по моделям скульптора П. Соколова. Все работы по изготовлению металлических и чугунных частей моста, а так же сборку самого моста непосредственно на месте установки, произвел завод Берда. На мосту были установлены нехитрые чугунные ограждения и пара фонарей посередине пролета. В 1880 году фонари сняли, решетку моста заменили на другую, менее удачную. Через 81 год, прогнившие деревянные балки-фермы меняют на металлические двутавры. Позже, восстанавливают фонари и некоторые утраченные элементы декора. Вернули обратно и изначальную решетку моста , кстати ее автор все тот же самый инженер Треттер, что спроектировал и сам мост.
Капитально, мост отремонтировали в 2000 году. Пролет моста был заменен полностью, опоры моста усилены. Львам вернули их первоначальный цвет – под мрамор, и их снова стало хорошо видно в сумерках и темноте. До этого, львы были выкрашены в темно-серый цвет и совершенно терялись в пространстве, особенно в сумерки и ненастную погоду.
Длина мостика составляет 27.8 метров, ширина – 2.42 метра.
Единственная неприятность, которая сразу же бросилась в глаза, это то, что вокруг Львиного моста посрубали нахрен все старые деревья… Без них вид уже не такой красивый, но будем надеяться, что эти молодые липы, понатыканные по обоим берегам канала, не загнутся от выхлопных газов.
Банковский мост
Банковский мост, из шести построенных когда-то в Питере висячих мостов, был первым. Построили его в 1825 году, по проекту инженеров В.Треттера и В.Христиановича. Длина моста – 25.2 метров, ширина – 1.85 метра. Подряд на изготовление деталей моста, а так же сборку на месте, взял на себя завод Берда. Скульптуры грифонов, в которых задекорированы опоры моста, отлиты по моделям Петра Соколова (как и львы на Львином мосту).
ГРИФОН - вымышленное сверхъестественное существо, символизирующее силу и бдительность. Изображался с головой и крыльями орла и телом льва, поэтому обладал качествами и царя зверей, и царя птиц. Назывался также "собакой Зевса". Выполнял функцию посредника между земной и небесной сферами. В геральдике различается женский крылатый грифон и мужской, изображаемый без крыльев. Одна из главных эмблем английского королевского дома.
Сами грифоны на мосту являются еще и фонарями по совместительству, которым местное хулиганье, периодически бьет плафоны. Так же, все кому не лень пытаются отскрести золото с крыльев скульптур или просто, взять кусочек грифона на память. Оригинальная решетка на мосту была утрачена в конце XIX века. Ее воссоздали в 1952 году по оригинальным чертежам, случайно сохранившимся в архиве. До этого, Банковский мост «украшала» решетка, больше напоминавшая лестничные перила.
До третьего висячего моста пока не удалось дойти, сорри.
Исправлюсь.
Вантовый мост.
Вот полюбуйтесь на чудо враждебной техники. Тоже, в каком-то смысле цепной висячий мост - в Санкт-Петербурге - единственная переправа через Неву, которая не разводится. Высота его над поверхностью воды – 30 метров (судовой габарит под мостом). Что ж, удобно с одной стороны, с другой – на Васильевский остров и на Петроградскую сторону, все равно не попасть. Разве, что - ночью перескочить через Неву с берега на берег.
Глядя на Белокаменную, в Питере тоже решили сделать объездную дорогу, но что-то пока не сильно заметно, чтобы грузовых машин стало меньше. В общем, если вы меня правильно поняли – Вантовый мост это одно из составляющих кольцевой трассы.
Для справки: ванты - растяжки для крепления высоких металлических труб, радиомачт, башен ветродвигателей и т.д. В морском деле ванты – это стоячий такелаж, раскрепляющий к бортам мачты и стеньги. Ванты парусников делаются из пенькового или стального троса.
Ванты конкретно в этом мосту - это достаточно сложная конструкция растяжек из множества пучков металлической проволоки. Проволока протянута внутри прочной оболочки с супер-пупер антикоррозийной защитой. Самый мощный вант в этом мосту рассчитан на разрывное усилие почти в 2000 тонн. Не кисло… Всего же имеется 112 таких вот вантов, а их общая длина примерно 17 километров.
Сам мост состоит из двух пилонов высотой по 125 метров расположенных по берегам Невы и расстояние между ними 382 метра. Открыли долгожданную неразводную переправу в 2004 году, строили сие чудо три года, с тех пор, мост все никак не могут обозвать. Пока просто Вантовый. Кстати, к 2010 году, обещали рядом с уже построенным мостом, расположить еще один, точно такой же. Интересно для чего - на случай атомной войны? Пожара? Расширения кольцевой? ))
