Пока тысячи людей мучаются, проклиная Домодедово и Шереметьево, я расскажу вам о совсем другой авиации, и о другом аэропорте. Тут тоже проблемы с отправкой и приемом рейсов, причем очень давно. Но никаких скоплений людей не наблюдается. Здесь вообще нет людей - аэропорт просто закрыт.
Некоторые из вас удивятся, но аэропорты даже в небольших городах - не редкость. Раньше в стране была развита малая авиация и внутренние перевозки. Это сейчас не каждая столица региона имеет воздушное сообщение, а раньше улететь из райцентра в деревню было нормальным. Другое дело, что все эти аэропорты сейчас закрыты, а самолеты и вертолеты давно пущены на металлолом.
А почему закрыты? За все не скажу, но вот этот, березниковский, уже несколько лет буквально "завис" в юридическом пространстве. Муниципальные власти выставили его на продажу, некий пермский депутат-бизнесмен его выкупил. По другим источникам - его сначала захотели приватизировать, но покупателя не нашли. По третьим сведениям, депутата зовут Александр Флегинский, и он еще с 2006 года мечтает о возрождении малой авиации в Пермском крае. Для этого он даже купил авиакомпанию "Геликс", но рейсы до сих пор не выполняются.
Совсем недействующим этот аэропорт не назвать - здесь базируются два самолета: Ан-2 (который стоит без двигателей, и его якобы уже кому-то продали) и вот эта Cessna. Иногда прилетает какой-то вертолет, заправляется, и улетает обратно, в неизвестном направлении.
Мы встретили сотрудника аэропорта, который согласился провести нам экскурсию по зданию. Но - быстро, скоро прилетит тот самый вертолет, для которого нужно расчищать площадку.
Мы встретили сотрудника аэропорта, который согласился провести нам экскурсию по зданию. Но - быстро, скоро прилетит тот самый вертолет, для которого нужно расчищать площадку.
Быстро так быстро. Поэтому я заканчиваю рассказывать о политике и бизнесе, и предлагаю посмотреть, как летали наши отцы!
Аэропорт был построен в 1983 году. Воздушная сеть его простиралась практически на весь Урал. Сюда могли приземляться вертолеты всех типов, и маленькие самолеты - Ан-2, Ан-24, Як-40.
После распада СССР березниковский аэропорт стал первым в стране аэропортом - муниципальным предприятием.
Потом люди вообще перестали летать - зарплата у многих в "лихие девяностые" была сопоставима с ценой авиабилета.
Сейчас же аэропорт никому не нужен - считают многие чиновники. - "С развитием автодорог местечковые аэропорты становятся нерентабельными" - "Здесь невозможно развить инфракструктуру, аэропорт в лесу, к тому же территориально он скорее Соликамск, чем Березники" - "Просто некуда летать"
На стене в диспетчерской - карта полетов.
Рядом с ней - старые фотографии. Вот коллектив летал летом в Анапу. Вот пилоты на фоне родного аэропорта, еще работающего. А внизу плакат с Ту-154. Он уже с российским флагом, но еще советским логотипом. А какой-то шутник приклеил рядом картинку со старым Фиатом.
А в холле, на информационных стендах - детские рисунки. Самолеты и вертолеты. Сколько же времени прошло? Дети, наверняка, уже выросли...
Никаких важных бумаг в шкафах тоже не осталось. Зато есть поделки, в-основном, на авиатематику. Те же дети, скорее всего.
Последний раз здесь была жизнь 8 лет назад. Последний новогодний огонек...уже в начале 2003-го аэропорт закрыли.
Если бы не таинственный вертолет и споры вокруг покупки, здание бы никто не охранял. И не осталось бы даже таких напоминаний о том, что когда-то здесь была жизнь. Мог бы быть очередной "абандон".
Залы ожидания пусты. Никто не томится, в ожидании рейса потому что выключили электричество или кончились противогололедные реагенты.
