В 2011 году закрылся один из старейших аэропортов Москвы – «Быково», построенный в 1933 году. Старше него был только Центральный аэродром им. М. В. Фрунзе, построенный в 1910 году на Ходынском поле, который также прекратил свое существование в этом веке. Посмотрев территорию аэропорта со спутниковых карт, я приметил группу самолетов в стороне от ВПП, которые явно уже не используются и стоят на хранении. Теперь дело осталось за малым, приехать туда и посмотреть все своими глазами. Тем более аэропорт не работает и скорее всего охраняется кое-как, а следовательно, проблем с попаданием к самолетам не должно быть.
Собрав по дороге в Быково все пробки, которые были, мы добрались до места всего лишь за пару часов до наступления темноты. С погодой тоже не повезло, постоянно шел дождь. Но зато, как я и предполагал, попасть к самолетам оказалось элементарно.
Первый самолет оказался точно в том месте, куда показывали координаты со спутниковой карты. Правда, на снимке их было два, а в реальности остался только один.
А вот группа из трех самолетов, которая должна была быть в километре от этого борта переместилась поближе и обзавелась еще одной машиной. Так что количество заброшенных самолетов на спутниковой карте и в действительности совпало.
Первый, уже не летательный аппарат, на нашем пути был ИЛ-76ТД.
Так как бортовой номер был известен, то можно узнать некоторые подробности о данной машине. Выпущен этот самолет был в декабре 1982 года для ВВС СССР. Родная его модификация ИЛ-76МД (модернизированый дальний). В качестве военно-транспортного самолета, этот борт летал 10 лет.
После развала СССР самолет остался на Украине, где в 1993 году был отправлен на хранение. Простояв два года, самолет опять стали использовать, сначала один год на Украине, а потом после конвертации в Ил-76ТД, его начал эксплуатировать в России.
ИЛ-76ТД (транспортный дальний) по факту является гражданской вариацией ИЛ-76МД просто без военного оборудования. В России этот самолет эксплуатировала авиакомпания «Авиаст», которая через семь лет полетов оставила его на хранение в аэропорту Быково. Самолет с тех пор больше не летал, но смог пережить свою авиакомпанию, которая была закрыта в 2008 году.
Пришло время залезть внутрь самолета. Дверь была не заперта, и мы как порядочные люди зашли через нее.
Внутри царит бардак, но это не мешает оценить немаленький размер грузового отсека. Его длина вместе с рампой 24,5 метра, ширина 3,4 метра, а высота 3,5 м.
Максимальная коммерческая нагрузка данного самолета составляла 50 тонн и отвезти этот груз он мог на 3 650 км.
Крышка контейнера аварийного плота кем-то выдрана и аккуратно положена рядом с правой входной дверью.
Ну что же, бросим еще один взгляд на грузовую часть и двигаемся в кабину.
От кабины уже мало, что осталось. Все оборудование и даже пол – демонтировали. Только кресло штурмана на своем месте.
Таким самолетом управляет экипаж из 7 человек, поэтому раньше тут было довольно много оборудования.
В техническом отсеке рядом с кабиной есть аварийно-эксплуатационный люк, который ведет наружу.
Поднявшись через люк, можно побегать по самолету сверху, но из-за дождя фюзеляж был очень скользкий, и я не стал этого делать.
Как потом выяснилось, через несколько дней после нашего посещения этот ИЛ-76ТД был разломан и вывезен.
Перейдем к группе из четырех самолетов, стоящих на хранении. Все они были изготовлены ОКБ Яковлева. ЯК-42Д – ближнемагистральный пассажирский самолет, который впервые увидел небо 26 лет назад. Этот самолет пришел на смену ЯК-42 и исправил ряд его очевидных неудобств. Кстати, этот самолет был выпущен в том же году, когда ЯК-42Д совершил свой первый полет.
Еще 5 лет назад этот борт регулярно летал, а потом авиакомпания «Эльбрус-авиа» отправила его на хранение в 2008 году. Через год авиакомпания накрылась из-за долгов и самолет был арестован. Если верить интернету данный ЯК-42Д выставили на продажу. Так что если кто-то хочет купить себе этот самолет, то пусть готовит 33 759 000 рублей.
Состояние внутри, конечно, лучше чем в предыдущем ИЛе, но все равно плохое.
Из 120 кресел эконом класса осталось только три.
Задний входной трап.
Если открыть дверцы в хвостовой частью с надписью «тушение на земле», то можно увидеть такое переплетение труб.
Что тут и для чего я не знаю, поэтому переместимся в кабину.
Для управления ЯК-42Д было достаточно двух человек.
Правда, этот самолет вряд ли будет летать, скорее всего его постигнет участь своего соседа – ИЛ-76ТД.
Из иллюминаторов с левой стороны открывается вид на другие самолеты в отстойнике.
Еще один ЯК-42Д авиакомпании «Эльбрус-авиа».
Двигатели с него уже сняли, так что я не удивлюсь, если и он пойдет под нож.
Этот самолет был выпущен на два года позже предыдущего в 1989 году. На хранение его оставили в том же году, как и соседний ЯК-42Д в 2008.
Состояние самолета оказалось лучше двух предыдущих.
Но, к сожалению, кабина тоже уже изрядно повреждена.
А вот туалет оказался в хорошем состоянии.
Посмотрим на самолет еще разок со стороны и отправимся к следующему.
Еще один ЯК-42Д. Двигатели на нем тоже отсутствуют. Этот борт успел полетать немного дольше своих соседей по «хранилищу». Он прибыл в Быково в 2009 году на техническое обслуживание, где и был арестован и отправлен на хранение.
Задний входной трап оказался опущен, что облегчило задачу попадания внутрь.
В этом самолете катастрофически не хватало пола.
Мало того, что пола нет, так еще и баррикады из кресел на пути в кабину. Кабина оказалась в таком же состоянии, как и в предыдущих самолетах. Поэтому я ее не стал фотографировать.
Перейдем к следующему самолету, на мой взгляд он самый интересный – ближнемагистральный пассажирский самолет ЯК-40К. Индекс «К» означает конвертируемый вариант. С 1975 по 1981 год выпускались самолеты в этом варианте для грузовых и смешанных перевозок. Максимальная коммерческая нагрузка в грузовом варианте была увеличена до 3200 кг. Конвертируемый вариант создан на базе серийного 32-местного самолета и предполагает быструю перекомпоновку пассажирской кабины в грузопассажирский или грузовой вариант. Применение конвертируемого самолета обеспечивает более гибкое его использование и, соответственно, большую экономическую эффективность. Грузопассажирский вариант рассчитан на перевозку пассажиров от 10 до 18 человек с пассажирами и грузами – с максимальным весом от 2150 до 1150 кг соответственно.
Среди всех самолетов в этом отстойнике, этот самый старый он 1978 года выпуска, что не удивительно ведь ЯК-40 выпускались с 1966 – 1981 год. В Быково на хранении он оказался примерно в то же время, что и другие ЯКи – 2008 году.
Примечательно, что все четыре ЯКа за все свое время эксплуатации по одному разу принадлежали авиакомпании «Центр-Авиа». Для этого и предыдущего самолета эта авиакомпания стала последней.
Из всех самолетов, в которых мы были этим вечером, тут наиболее сохранившаяся кабина пилотов.
Забавно, что все эти самолеты пережили свои авиакомпании, которые закрылись в конце нулевых годов.
Пока мы рассматривали самолеты на улице стало совсем темно, да и из-за дождя вся одежда промокла и стало холодно. Поэтому мы решили сворачиваться и отправляться домой.
