Боинг B-29 "Суперфортресс"

Автор:
Тёплый кот
Печать
дата:
12 ноября 2007 21:45
Просмотров:
1807
Комментариев:
9
Боинг B-29 "Суперфортресс"




Прекрасно осознавая неизбежность вступления Соединенных Штатов во ВМВ и желая получить тяжелый бомбардировщик, способный преодолеть Тихий океан, командование Авиационного корпуса армии США 29 января 1940 года направило ведущим авиапроизводителям требования к новому сверхбомбардировщику: скорость 640 км/ч, дальность 8600 км при бомбовой нагрузке 907 кг. Позднее они были несколько откорректированы, в частности, значение скорости стало более реалистичным, зато максимальная бомбовая нагрузка при полетах на короткие дистанции возросла до 1258 кг. Появились и новые условия: проектированные топливные баки и усиленное вооружение, размещенное во вращающихся стрелковых башенках.
Боинг B-29 "Суперфортресс"



Эскизные проекты представили компании "Боинг" (XB-29) "Локхид" (XB-30), "Дуглас" (XB-31) и "Консолидейтед" (XB-32). "Дуглас" и "Локхид" впоследствии выбыли из конкурса, а компаниям "Боинг" и "Консолидейтед" 6 сентября 1940 года были предложены контракты на разработку и строительство двух опытных самолетов по их проектам. XB-32 от "Консолидейтед" поднялся в воздух первым (7 сентября 1942 года), но необходимость масштабных доработок задержала его ввод в эксплуатацию. Компания "Боинг" же еще в 1940 году, то есть задолго до того как совершил свой первый полет опытный образец ее самолета получила заказы на 14 экземпляров предсерийной партии YB-29 и более чем на 1500 боевых машин.
21 сентября 1942 года летчик-испытатель Эдди Аллен поднял в воздух первый опытный экземпляр XB-29 (внутрифирменное обозначение Модель 345). он представлял собой цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с крылом большого удлинения и фюзеляжем круглого поперечного сечения. Из-за того, что крыло выбранной площади при беспрецедентно большой массе самолета определяло высокую посадочную скорость, оно было оснащено выдвижными закрылками Фаулера, которые увеличивали площадь крыла на 21%. Самолет имел трехопорное шасси с передней стойкой и два связанных между собой узким туннелем герметичных отсека, в которых размещались рабочие места девяти членов экипажа. Десятый член экипажа - стрелок, обслуживавший хвостовую стрелковую установку, - также располагался в герметичном отсеке, изолированном от других. Силовая установка состояла из четырех двухрядных звездообразных двигателей Wright R-3350-23 duplex Cyclone мощностью по 2200 л.с., каждый с двумя турбонагнетателями производства "Дженерал Электрик", которые устанавливались по бокам мотогондол двигателей.
Боинг B-29 "Суперфортресс"



Выявившиеся уже в самом начале летных испытаний серьезные проблемы с двигателями - постоянные отказы, течь топлива, а нередко и пожары - свидетельствовали, что процесс доводки нового самолета, еще в 1942 году получившего ко многому обязывающее имя "Суперфортресс" ("Суперкрепость"), будучи долгим и мучительным. Мало того что B-29 был самым большим и тяжелым самолетом того времени, а уже одно это обстоятельство не сулило разработчикам и эксплуататорам легкой жизни, требовавшей кропотливой и длительной доводки. Среди них можно назвать созданную специалистами "Дженерал Электрик" систему дистанционно управляемых стрелковых башен, совершившую подлинную революцию в авиационном вооружении, и специальный автомат, контролировавший очередность сброса бомб и не допускавший значительного изменения центровки.
Боинг B-29 "Суперфортресс"



Тем временем подготовка к реализации плана по выпуску "Суперкрепостей", ставшего крупнейшей за всю войну программой по строительству одного типа самолета, набирала ход. Был создан не только огромный производственный комплекс, но и целая сеть модификационных центров, где без снижения темпов выпуска могли устраняться обнаружившиеся недостатки и осуществляться переделки и улучшения в соответствии с требованиями текущего момента.
Начавшие выходить из сборочных цехов завода компании "Боинг" в Уичите, штат Канзас, готовые самолеты поступали на расположенную неподалеку испытательную базу в Салине, где команда из 600 человек в первых 175 бомбардировщиках выявила 9900 неисправностей и изъянов. Высокий профессионализм специалистов и огромный промышленный потенциал Соединенных Штатов позволили преодолеть все трудности. Экипажи и обслуживающий персонал сумели преодолеть первоначальный страх перед необычайно сложными боевыми машинами и постепенно научились управлять ими и обслуживать.
Вскоре к выпуску "Суперкрепостей" подключились компании "Белл" (завод в Мэриетте) и "Мартин" (завод в Омахе). Еще один завод был предоставлен компании "Боинг" в городе Рентон. На всех предприятиях до завершения производства B-29 в 1946 году было построено 3970 самолетов этого типа. Из этого числа 2766 машин были собраны фирмой "Боинг", 668- компанией "Белл", а еще 536 вышло из стен завода принадлежащего фирме "Мартин". Пик выпуска был достигнут весной 1945 года, когда ежедневно со сборочных линий сходило по восемь B-29. К концу войны в списках USAAF значились 2132 B-29, многие из которых были законсервированы для дальнейшего использования.

Боинг B-29 "Суперфортресс"



Тактико-технические данные:

экипаж: 10 чел.;
максимальная взлётная масса: 64 003 кг;
длина: 30,18 м;
размах крыла: 43,36 м;
высота: 9,01 м;
мощность двигателей: 4х2200 л.с.;
максимальная скорость на высоте 7620 м: 576 км/ч.
время подъема на высоту 6095 м: 38 мин;
практический потолок: 9695 м;
практическая дальность полета: 6598 км;
вооружение: 12х12,7-мм пулеметов;
максимальная бомбовая нагрузка: 9072 кг.

0 не понравился
11 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 


 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
klayan
Дата:
(12 ноября 2007 22:31)
#1
Революционный для своего времени самолёт.. После войны один такой достался нашим, но попытки скопировать его проваливались изза того, что не могли подобрать кабели соответствующих сечений (у нас сечение в квадратных миллиметрах у них дюймы)..

Следом бы хорошо про отечественный ТБ-7.. вроде бы так называется..
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
АК-47
Дата:
(12 ноября 2007 22:41)
#2
Стоило бы еще добавить, что американский В-29 совершил переворот в нашем самолетостроении.
По договору с нами американцы летали долбить Японию со своих баз, а садились где-то на нашем Дальнем Востоке. Однажды там сел поврежденный В-29. Было это уже в конце войны и рулил Америкой Трумэн. Отношения у него с Дядюшкой Джо наладились довольно прохладные, и тов. Сталин посчитал возможным не возвращать "Супркрепость" американцам, а приватизировать ее. И даже более того. Поскольку в СССР не было и практически не намечалось самолета такого технического уровня, то Вождь Народов приказал КБ Туполева скопировать В-29 один в один и поставить их на поток в нашей стране.
По воспоминаниям конструкторов, занимавшихся "копированием", работа была адова.То есть, все началось с того, что все должны были "на лету" переводить линейные величины с принятой у нас системы СИ в американскую дюймовую. Соответственно, крепеж и многое другое промышленность также должна была изготовлять по американским образцам.
Но в конце концов, по мнению наших конструкторов и технологов, работающих в авиапроме, операция "копирования" В-29 по воим масштабам и объемам затрат практически приближалась к "ядерному проекту".И влияние на развитие промышленности и технологии в нашей стране оказала сопоставимое.
Как говорят, Туполев хотел назвать получившийся самолет Б-4,но Сталин, видимо, желая отметить заслуги авиаконструктора как выдающегося организатора, присвоил новому советскому стратегическому бомбардировщику индекс Ту-4.
Кстати, обратите внимание - кабина заднего стрелка на нашем стратегическом бомбере Ту-95 весьма напоминает ту, что была еще на В-29. :)
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Tujn
Дата:
(12 ноября 2007 22:45)
#3
Цитата: klayan
После войны один такой достался нашим, но попытки скопировать его проваливались

Неправда. После войны на дальне востоке остался один такой.
И если я не ошибаюсь то КБ Туполева скопировало его. После войны на одном из парадов Американци увидили сначала один самолёт. Они думали что это тот самый, но за ним шли ещё 2. Первый бый пассажирский вариант другие - бомбардировщики.
 
Путь покаяния не всегда ведёт к миру...
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
klayan
Дата:
(12 ноября 2007 22:51)
#4
проваливались много раз, нов итоге всётаки скопировали, хотя до сих пор спорят что было бы дешевле (и быстрее), скопировать или разработать по аналогии но с нуля свой
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Тёплый кот
Дата:
(13 ноября 2007 00:30)
#5
Цитата: klayan
Следом бы хорошо про отечественный ТБ-7..

В процессе создания
 
[img]http://forum.crazys.info/attachment.html?attach_id=1006[/img]
Умная зебра ходит по "зебре", а безумные лоси бегут вперёд на смерть по разделительной оси! :O
[img]http://forum.crazys.info/attachment.html?attach_id=1007[/img]
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
rifleman
Дата:
(13 ноября 2007 12:38)
#6
Всего нам досталось три самолета. Зато мы со временем сделали таких красавцев , как ТУ-22М3 и Ту-160, он же "Белый лебедь".
 
Kaboom?
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
АК-47
Дата:
(13 ноября 2007 23:57)
#7
riflemanПо натовской классификации Ту-160 это Black Jack. В советское время военным самолетам официально имен не давали, только индексы.
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
АК-47
Дата:
(14 ноября 2007 00:09)
#8
klayan,ТБ-7,он же АНТ-42,он же Пе-8 устарел уже на стадии проектирования, поскольку создавался под устаревшие технологии. Практика его использования была недостаточно успешной
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
ааа
Дата:
(13 мая 2008 14:57)
#9
Самолет Б-29 достался нашим отнюдь не просто так... наши вынудили сесть один из таких самолетов на аэродроме, пробив ему топливные баки в 1946 году. Таким образом нам и досталась технология Б-29
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх