Bell-Boeing V-22 Osprey (США)

Автор:
__Fashist__
Печать
дата:
12 июля 2008 21:34
Просмотров:
3602
Комментариев:
25
Bell-Boeing V-22 Osprey (США)


все фото HQ


Bell-Boeing V-22 Osprey (США)


Bell-Boeing V-22 Osprey (США)


Bell-Boeing V-22 Osprey (США)


Bell-Boeing V-22 Osprey (США)


Bell-Boeing V-22 Osprey (США)


Bell-Boeing V-22 Osprey (США)


Bell-Boeing V-22 Osprey (США)


Bell-Boeing V-22 Osprey (США)


Bell-Boeing V-22 Osprey (США)


Bell-Boeing V-22 Osprey (США)


Bell-Boeing V-22 Osprey (США)


Bell-Boeing V-22 Osprey (США)


Bell-Boeing V-22 Osprey (США)


Bell-Boeing V-22 Osprey (США)


Bell-Boeing V-22 Osprey (США)


Bell-Boeing V-22 Osprey (США)


Bell-Boeing V-22 Osprey (США)


Bell-Boeing V-22 Osprey (США)


ЛТХ:
Модификация MV-22
Размах крыла, м 15.52
Длина самолета,м
с поднятыми двигателями 17.47
с опущенными двигателями 19.20
Высота самолета,м
с поднятыми двигателями 6.73
с опущенными двигателями 5.61
Площадь крыла,м2 35.59
Масса, кг
пустого самолета 15032
максимальная взлетная при ВВП 23982
максимальная взлетная при КВП 25855
Внутреннее топливо, кг 6282 + опционально 7427 в дополнительных баках
Тип двигателя 2 ТВД Allison T406-AD-400
Мощность, кВт
в режиме подъема 2 x 4600
в режиме полета 2 х 4400
Максимальная скорость, км/ч 565
Крейсерская скорость, км/ч 510
Практическая дальность, км 3892
Дальность действия, км
в режиме ВВП 396
в режиме КВП 2224
Практический потолок, м 7925
Экипаж, чел 2-3
Полезная нагрузка: 24 солдата или 9072 кг груза в кабине или подвешенный груз - на двух крюках - 6804кг или на одном 4536 кг
1 12.7-мм трехствольный пулемет GECAL 50.



В декабре 1999 года в США начались войсковые испытания военно-транспортного самолета (ВТС) с поворотными двигателями V-22 "Оспрей". Его основная особенность состоит в том, что двигатели установлены в поворотных гондолах на законцовках крыла (угол поворота до 97╟), благодаря чему обеспечиваются вертолетные режимы полета и существенно расширяется диапазон рабочих высот и скоростей по сравнению с существующими транспортными вертолетами и самолетами. Кроме того, к числу главных преимуществ новой машины перед вертолетами относятся увеличенные боевой радиус действия и масса полезной нагрузки, а также более низкая стоимость эксплуатации.

Разработка летательного аппарата (ЛА) ведется с 1982 года и предусматривает создание трех его основных вариантов: транспортно-десантного MV-22 для морской пехоты (МП), поисково-спасательного HV-22 для ВМС и СH-22 для сил специальных операций (ССО) ВВС США.

При проектировании ВТС V-22 применялся системный подход к конструированию всех узлов и агрегатов самолета с целью уменьшения стоимости их производства при одновременном повышении качества. Первоначально был разработан единый прототип, в который впоследствии вносились изменения в соответствии с требованиями заказчиков. К настоящему времени изготовлены 12 предсерийных образцов MV-22 для МП, два из которых в дальнейшем будут переоборудованы в вариант CV-22 и переданы для проведения испытаний ВВС. В последующем часть машин намечено переоборудовать в модификацию HV-22. Создание новой модификации, путем внесения последовательных изменений позволило фирме-производителю значительно сократить время разработки и уменьшить ее стоимость.

Все варианты имеют общий планер, силовую установку, самолетные системы и отличаются только объемом топливной системы, составом бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) и авиационным вооружением.

Самолет "Оспрей" выполнен по нормальной аэродинамической схеме с верхнерасположенным прямым крылом, двухкилевым хвостовым оперением и трехопорным шасси с передним колесом. Его планер имеет гибридную конструкцию: силовые элементы выполнены в основном из алюминия, а 40 проц.деталей - из композиционных материалов. В результате разработчикам удалось уменьшить массу ВТС на 1 000 кг, снизить его стоимость на 22 проц., сократить количество деталей на 36 проц., креплений - на 34 проц.

Силовая установка самолета включает два турбовинтовых двигателя АЕ1107С фирмы "Эллисон", установленных в поворотных гондолах на законцовках крыла. Характеристики двигателя приведены ниже. Двигатель имеет модульную конструкцию и оснащен полноправной электронно-цифровой системой автоматического управления FADEC с двойным резервированием, что обеспечивает высокий уровень надежности его работы. Для уменьшения ИК-заметности на обоих двигателях установлена система охлаждения выхлопных газов и экранирования горячих частей двигателя.

В гондоле двигателя находятся два редуктора. Один предназначен для передачи мощности на воздушный винт, другой (установлен по оси узла поворота гондолы) - для привода вала синхронизации, проходящего через редуктор центроплана, на котором расположены генераторы переменного тока.. В аварийных ситуациях и при проведении наземных проверок последний может приводиться вспомогательной силовой установкой. Во время штатной работы двигателей каждый из них передает свою мощность через редуктор на соответствующий винт, часть которой (около 380 кВт) отводится через вал на редуктор привода генераторов. В случае отказа одного из двигателей мощность исправного автоматически увеличивается до 5100 кВт. При этом создаваемая мощность распределяется следующим образом: около 3960 кВт идет на привод воздушных винтов и до 1100 кВт - на привод генераторов и источников питания самолетных систем. При отказе обоих двигателей начинает функционировать вспомогательная силовая установка, которая в течение 30 мин может приводить во вращение оба винта с оборотами на 30 проц. меньше номинального режима.

Топливная система включает четыре группы баков, размещающихся в спонсонах фюзеляжа и консолях крыла. В непосредственной близости от гондол, а также в передних и в заднем правом спонсонах находятся расходные баки. Кроме того, два дополнительных бака могут быть установлены в грузовом отсеке. Модификации MV-22 и CV-22 отличаются количеством ТЕ и общим объемом топливной системы. Все баки имеют конструкцию, обеспечивающую отсутствие утечки топлива при попадании пуль калибра до 12,7 мм и падении с высоты до 20 м. На борту самолета установлена система генерирования насыщенного азотом воздуха OBIGGS (Onboard Inert Gas Generating System), газовая смесь из которой нагнетается в крыльевые баки и ТБ спонсонов по мере выработки топлива, вытесняя из них пары керосина.

Двигатели потребляют топливо из расходных баков, в которые оно нагнетается сначала из дополнительных баков, затем из передних спонсонов, крыльевых топливных емкостей и в последнюю очередь из заднего правого спонсона. Процесс выработки топлива полностью автоматизирован, но при необходимости экипаж может вмешиваться в него. В случае отказа одного из двигателей автоматика обеспечивает работающий топливом из ТБ, установленный на противоположной консоли крыла. Баки соединяются высокопрочными топливопроводами, снабженными автоматическими клапанами. Заправка топливной системы может осуществляться закрытым способом - под давлением через горловину бака заднего правого спонсона, и открытым - через горловины каждого бака. При необходимости топливо из всех баков, кроме расходного, может быть сброшено со скоростью 400 кг/мин.

Переход с режима вертикального взлета и висения на режим горизонтального полета занимает 12 с. При взлете гондолы развернуты вертикально, подъемная сила и управляющие моменты создаются благодаря изменению тяги двигателей и шага винтов. При увеличении скорости горизонтального полета до 180 - 200 км/ч подъемная сила и управляющие моменты обеспечиваются набегающим потоком воздуха на аэродинамические поверхности, после чего гондолы фиксируются в горизонтальном положении.

На V-22 установлен навигационный комплекс, включающий следующую аппаратуру: инерциально-навигационную систему (ИНС), радиосистему ближнего привода и обеспечения посадки ARN-147, авиационный радиокомпас ADF (Automatic Direction Finder), радиовысотомер, систему воздушных сигналов и другие датчики. Малогабаритная типовая ИНС LWINS (Lightweighf Inertial Navigation System) обеспечивает навигационный комплекс данными о параметрах движения ЛА (скорость, ускорение, высота, магнитный и истинный курс и т. п.). Система ближнего привода AN/ARN-147 выдает все необходимые данные для осуществления взлета и посадки ВТС в нормальных погодных условиях, а во взаимодействии с наземными системами обеспечивает инструментальную посадку в сложных метеоусловиях и ночью, а также принимает маркерные сигналы.

V-22 может перевозить грузы как на внешней подвеске, так и в грузовом отсеке. Для этого на внешней подвеске имеются два выдвижных крюка, на каждом из которых самолет может нести до 4 500 кг, а при подвешивании груза сразу на два крюка его грузоподъемность составляет 6 800 кг. Грузовой отсек может быть оснащен разнообразными вспомогательными устройствами для транспортировки грузов или личного состава. В стандартной конфигурации кабина оборудована местами для 24 морских пехотинцев в полном снаряжении. Кресла имеют три удерживающих ремня и один ограничитель для рук. При перевозке грузов в кабине общим объемом 21 м3 могут размещаться контейнеры размером 170х166х625 см. Грузовой отсек рассчитан на груз массой 9 000 кг. При выполнении задачи поиска и спасения в нем на съемной балке устанавливается лебедка с тросом длиной 76 м (максимальная нагрузка на него около 270 кг при перегрузке 2,5 g, скорость подъема 0,13 - 1,37 м/с).

При проектировании самолета V-22 большое внимание уделялось повышению устойчивости к боевым повреждениям, а также увеличению защищенности конструкции и экипажа. Для этого были предприняты следующие меры:

* все важные системы разнесены для уменьшения вероятности их поражения одним боеприпасом;
* осуществлено бронирование кресел экипажа и личного состава;
* лопасти винтов выполнены из композиционных материалов;
* кабина и грузовой отсек оборудованы мощной системой вентиляции и наддува для предотвращения попадания в них ОМП, продуктов горения и других вредных веществ;
* применена система электромагнитной защиты основных электрических цепей от наведенных импульсов тока, возникающих при попадании молнии или проведении ядерных взрывов в районе нахождения самолета;
* тяжелые элементы конструкции, такие, как двигатели и редукторы, расположены на максимальном расстоянии от экипажа для предотвращения ранений в случае нештатной посадки;
* усилена конструкция носовой части фюзеляжа и кабины экипажа с целью предотвращения ранений и гибели экипажа при разрушении самолета. Кабина сохраняет 85 проц. своего объема при падении с высоты 20 м, носовой обтекатель может поглощать энергию, возникающую при ударе о поверхность со скоростью до 120 км/ч;
* шасси полностью поглощают энергию при столкновении с поверхностью со скоростью до 30 км/ч;
* крыло и лопасти винтов сконструированы таким образом, что они не наносят повреждений кабинам, при нештатной посадке, например при касании поверхности с гондолами, повернутыми горизонтально, осколки лопастей разлетаются в стороны от фюзеляжа;
* система крепления грузов выдерживает нормальные перегрузки oт -5 дo +16 g и тангенциальные до + 10 g;
* после приводнения самолет может сохранять плавучесть в течение почти 10 мин при волнении моря 5 баллов.

Основным назначением ВТС MV-22 является воздушная переброска личного состава и грузов подразделений МП США при проведении морских десантных операций. Применение этого самолета значительно повышает мобильность перевозок, сокращает время высадки и снижает требования к району десантирования, а также приводит к уменьшению числа потерь при преодолении ПВО противника. Благодаря большей дальности и скорости полета MV-22 по сравнению с имеющимися на вооружении МП транспортно-десантными вертолетами СП-46 и СН-53 при проведении морской десантной операции десантные корабли могут располагаться на большем расстоянии от береговой линии.

Текущими планами командования ВВС намечено принять на вооружение ССО самолеты СV-22 "Оспрей", которые должны заменить весь парк вертолетов МH-600 и MH-53J, устаревшие самолеты МС-130Е "Комбат Тэлон-1" и часть самолетов-заправщиков MH-130P/N. По оценкам американских военных экспертов, боевой радиус этого ВТС с полезной нагрузкой, включающей 18 полностью экипированных военнослужащих, составит 930 км. Расчетный профиль полета: короткий взлет, полет до цели на оптимальной высоте с крейсерской скоростью (480 км/ч), зависание над ней в течение 15 мин, полет к месту базирования на крейсерской скорости и высоте, а также вертикальная посадка со стандартным резервным остатком топлива. Более высокая, по сравнению с вертолетами, скорость полета позволит использовать в качестве штатных заправщиков самолеты КС-10А и КС-135. Перегоночная дальность полета с одной дозаправкой в воздухе, по оценке экспертов, составит 4 900 км.

БРЭО самолета CV-22 будет дополнительно включать многофункциональную РЛС AN/APQ-174D, обеспечивающую выполнение полетов на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности, а также перспективную объединенную систему радиоэлектронного противодействия SIRCM (Suite of Integrated Radio Countermeasures), помехозащищенные системы связи и передачи информации в реальном масштабе времени. Кроме того, для более эффективного взаимодействия с наземными подразделениями ССО самолет намечено оборудовать терминалом распределения информации - MATT (Multimission Advanced Tactical Terminal), на индикаторе которого на фоне цифровой карты местности отображается местоположение военнослужащих, оснащенных персональными навигационными системами, использующими данные КРНС NAVSTAR.

Рассматривается возможность размещения на самолете различного вооружения, в том числе автоматической пушки на турельной установке в носовой части фюзеляжа, и его оснащения УР класса (на подфюзеляжных узлах подвески вооружения).

Ожидается, что принятие нового ВТС на вооружение позволит значительно снизить количество обеспечивающих средств при выполнении специальных операций.



Модификации:
МV-22 - самолет для Корпуса морской пехоты.
СV-22 - самолет для сил специального назначения.
НV-22 - самолет для ВМС США.
SV-22 - противолодочный вариант для ВМС США.

0 не понравился
23 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
Kris
Дата:
(12 июля 2008 21:38)
#1
Мне понравилось.
Это наверно ед. что умеют делать америкосы -_-
 


Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Martin_Iden
Дата:
(12 июля 2008 21:50)
#2
нефиговая хреновина
 
Довольно эскапад - я вам не акробат!А ну, козел, бросай-ка ствол,Я дам тебе под дых!!!
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
_Rammstein_
Дата:
(12 июля 2008 21:53)
#3
выглядит "убойно"
 
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
eXon
Дата:
(12 июля 2008 22:09)
#4
добротный пост. и машина симпатичная, даром, что из Штатов.
 
Кто со мной не согласен и хочет что-либо обсудить - айда в ЛС, не имею привычки перерывать посты в поисках адских разоблачений моих комментариев.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Weezy Baby
Дата:
(12 июля 2008 22:41)
#5
Машина красивая...но не сравнится с отечевственными
 
Я Люблю И Не Любим...
Я живу ради тех кто меня уважает©2Pac
陰陽
16.09.93
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
rifleman
Дата:
(12 июля 2008 23:29)
#6
Никто не знает, что оначает его название?
 
Kaboom?
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
indy
Дата:
(12 июля 2008 23:41)
#7
Гы... у меня на полочке такой стоит в масштабе 1:72 :)))
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
lex.
Дата:
(13 июля 2008 05:41)
#8
прикольно
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
__Fashist__
Дата:
(13 июля 2008 10:57)
#9
rifleman,
Osprey - Скопа́ (лат. Pandion haliaetus) — хищная птица отряд соколообразные
 
Степень уважения прямо пропорциональна калибру ствола. И обратно пропорциональна расстоянию от него.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Kost70
Дата:
(13 июля 2008 11:00)
#10
плохой вертолет и плохой самолет. два в одном
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
__Fashist__
Дата:
(13 июля 2008 11:26)
#11
Kost70,
какие ваши доказательства? Ни у одной страны мира нет подобного транспортного средства способного доставить 9 т груза на дальност 2000км со скоростью 500км/ч и осуществить посадку на неподготовленной площадке
 
Степень уважения прямо пропорциональна калибру ствола. И обратно пропорциональна расстоянию от него.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
klayan
Дата:
(13 июля 2008 14:20)
#12
Потенциал конечно огромный, практическуя ценность тоже переоценить невозможно. Но вот существует мнение, что в плане полёта/управляемости машина эта крайне капризна и от пилота требует огромного напряжения..
Может и ошибаюсь, но по моему на вооружение USMC планируют принимать не "Оспреи" а второе поколение машин данного типа. Название не вспомню, но выглядят они более футуристично: сниженная заметность и т.п. Хотя может это тотже "Оспрей" в новом корпусе))
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Б-52
Дата:
(13 июля 2008 14:38)
#13
все равно наши его собьют)))
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
__Fashist__
Дата:
(13 июля 2008 14:56)
#14
klayan,
уже приняли. 31.03.2008 Консорциум Bell Boeing заключил контракт с Пентагоном на поставку 167 конвертопланов V-22 Osprey на общую сумму 10,4 миллиарда долларов. Контракт рассчитан на пятилетний период и предусматривает возможность увеличения объема заказа. В соответствии с его условиями, до 2013 года корпус морской пехоты (КМП) США получит 141 самолет с изменяемой плоскостью вращения винтов, силы специальных операций ВВС США - остальные 26 машин.

На данный момент консорциум Bell Boeing поставил вооруженным силам США сто конвертопланов V-22 Osprey. Двенадцать из них применяются в Ираке подразделениями КМП США.
 
Степень уважения прямо пропорциональна калибру ствола. И обратно пропорциональна расстоянию от него.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
ZZVVSS
Дата:
(13 июля 2008 16:16)
#15
Цитата: Martin_Iden
нефиговая хреновина

точно хреновина. много оч ещё сделать надо что бы окончательно до ума довести схему. да и от пилотов высокой подготовки требует.
 
я на кую вертел королей из местной администрации
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
limit86
Дата:
(13 июля 2008 18:44)
#16
Подождите чуток, и наши переплюнут ихнюю модель! Я верю в РОССИЮ!
 
Еl Pueblo de Nuestra Senora la Reina de los Angeles de Porciuncula - так звучит полное название Лос Анджелеса!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
ZZVVSS
Дата:
(13 июля 2008 18:50)
#17
Цитата: limit86
Подождите чуток, и наши переплюнут ихнюю модель! Я верю в РОССИЮ!

у нас этой темой не занимаются.
 
я на кую вертел королей из местной администрации
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
w-ed-w
Дата:
(14 июля 2008 18:24)
#18
Fashist a, Fashist -- почему ты фашист??? Шо немец???

Fashist ОТВЕЧАЙ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ranting
 
1. Вы сейчас в интернете
2. Вы на сайте Crazys.info
3. Вы читаете
5. Вы не заметили что отсутствует пункт 4
6. Вы сейчас это проверили
7. Вы улыбаетесь
8. Поставь себе в подпись и нас будит больше
9. А потом дружно захватим Мир
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Жорж
Дата:
(14 июля 2008 21:02)
#19
у нас что похожего делается? (Наверное вопрос к фашисту?)
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
__Fashist__
Дата:
(14 июля 2008 21:55)
#20
w-ed-w,
Нет, я эстонец (наполовину). Еще раз так спросишь - найду и дам в ухо
Жорж,
нет, дальше эскизных проектов дело не пошло
 
Степень уважения прямо пропорциональна калибру ствола. И обратно пропорциональна расстоянию от него.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Жорж
Дата:
(14 июля 2008 22:18)
#21
__Fashist__,
потому что не надо (не эффективно), или просто денег нет/всем пофиг?
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
__Fashist__
Дата:
(14 июля 2008 22:24)
#22
Жорж,
потому что в командовании думают жопой
 
Степень уважения прямо пропорциональна калибру ствола. И обратно пропорциональна расстоянию от него.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Daimos
Дата:
(15 июля 2008 13:25)
#23
Fashist, а почему указано, что разработка ведётся с 1982-го года? Тот же Боинг ещё в середине 50-х пытался что-то подобное сделать. Плюс экспериментами (вполне летающими) занимался Локхид Сотоварищи. Или просто они тогда не вызвали интереса у армии?
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
__Fashist__
Дата:
(15 июля 2008 13:43)
#24
Daimos,
Конкретно этот проект велся с 1982г, конвертопланы с комбинированной силовой установкой появились почти сразу после войны, но создание полноценной машины пригодной для боевого применения в массовых количествах началось в США только в 80х годах
 
Степень уважения прямо пропорциональна калибру ствола. И обратно пропорциональна расстоянию от него.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Daimos
Дата:
(21 июля 2008 13:44)
#25
Кстати, этот Боинг однажды клёво прорекламился: на проспекте показан в момент атаки на мечеть. Подпись под фото: "Он спускается с небес. Забавно, но после этого наступает ад". Руководству компании даже пришлось извинятся. Чёртова политкорректность.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх