Автор:
ArmAn
Печать
дата:
24 июля 2008 15:58
Просмотров:
1510
Комментариев:
5
Ка-56

В последнее время часто появляются сообщения в СМИ о создании очередного ультралегкого вертолета. Как правило эта заслуга многочисленных творческих групп и энтузиастов-одиночек. Крупные производители пока игнорируют разработку и производство подобных аппаратов, как тип массового транспорта. В нашей истории есть пример государственного заказа ультралегкого вертолета, и если бы все сложилось благополучно, то кто знает...

Итак, в 1971 году Решением Правительства СССР коллективу ОКБ Камова была задана разработка сверхлегкого одноместного вертолета в интересах Вооруженных Сил СССР. Руководство работами поручается Заместителю главного конструктора Фомину Сергею Николаевичу. В соответствии с Техническим Заданием вертолет должен был быть спроектирован так, чтобы обеспечивал укладку его в транспортировочный контейнер цилиндрической формы диаметром не более 500 мм.
Это требование определялось базированием вертолёта как на надводных, так и подводных судах Военно-Морского флота и транспортировкой к месту эксплуатации самоходными средствами через торпедные аппараты судов.
Из транспортировочного состояния в эксплуатационное вертолет должен приводиться одним человеком в течении 15 минут. И еще одно немаловажное требование – полная автономность длительной эксплуатации вертолета вдали от мест базирования.
Эти требования сразу определили концепцию конструктивного решения вертолета – вертолет должен быть складным с минимальным количеством отсоединяемых элементов. Были рассмотрены различные компоновочные решения, изучен опыт американцев, которые в 1956-57 годах провели конкурс на одноместный вертолёт, по которому прошли испытания вертолеты одновинтовой схемы фирмы Хиллер и соосной схемы фирмы Гиродайн. К серийному производству не был принят ни один из вертолётов, и вертолёты эти были только легко разбираемые.
В результате большого объема расчетно-конструкторских работ коллективом ОКБ вертолет был выполнен по схеме “складского угла” с размещением пилота по типу как на вертолете Ка-10.
Вертолет оснащен роторно-поршневым двигателем воздушного охлаждения и колесным шасси с хвостовой упругой опорой. Применение роторно-поршневого двигателя с воздушным охлаждением и работающем на автомобильном топливе решало многие задачи, начиная от малых габаритов двигателя, по сравнению с обычным поршневым двигателем, более равномерной его работой и низким уровнем вибрации и шума, устойчивостью к запуску в условиях низких температур наружного воздуха.
Кроме того, упрощалась задача обеспечения вертолета топливом и маслами в условиях отдаленных от мест базирования. В процессе разработки был построен полномасштабный макет вертолета, на котором до мельчайших подробностей отрабатывались на уровне рабочей документации основные компоновочные решения и конструкция узлов складывания агрегатов и элементов вертолета.

Кинематическая схема вертолета
Ка-56


Параллельно с макетом был создан опытный образец основного модуля вертолета – двигатель, редуктор, соосная несущая система. Конструктивно, решения узлов складываемых элементов вертолета были выполнены по схеме одноподвижных кинематических пар, и таких пар, которые обеспечивали процесс складывания или развертывания вертолета в эксплуатационное состояние на вертолете всего шесть. Отделяемыми элементами конструкции являлись только 4 лопасти соосного несущего винта. Стыковка лопастей осуществлялась быстроразъемным пальчиковым соединением с фиксирующей пружиной задвижкой.
Несущая система (за исключением лопастей) и система управления вертолетом не требовали никаких регулировочных работ после развертывания вертолета в эксплуатационное состояние.
В результате натурной отработки конструкции вертолета, удалось добиться того, что время приведения вертолета из транспортировочного положения в эксплутационное одним человеком составило менее 10 мин.
При взлетной массе 220 кг. вертолет поднимал полезную нагрузку более 110 кг. при мощности роторно-поршневого двигателя 40 л.с. Вертолет мог преодолеть расстояние до 150 км. со скоростью 110 км/ч на высотах полета до 1700 м.
К сожалению, вертолет не удалось довести до летных испытаний из-за недоведенности роторно-поршневого двигателя и вообще отсутствия у нас в стране авиационного поршневого двигателя малой мощности.
Затем наступили новые времена и перед ОКБ были поставлены новые задачи.

Технические данные Ка-56
Экипаж: 1 чел.,
двигатель: роторно-поршневой ДВС,
взлетный вес: 220кг, полезная нагрузка: 110кг,
максимальная скорость: 110км/ч,
максимальная высота полета: 1700м,
дальность полета: 120км

Основные шаги разворачивания вертолета Ка-56 в рабочее положение
1.

Ка-56

2.

Ка-56

3.

Ка-56

4.

Ка-56

5.

Ка-56

6.

Ка-56

7.

Ка-56

0 не понравился
20 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
p4ol
Дата:
(24 июля 2008 16:40)
#1
прикольно thumbup
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Drinkins
Дата:
(24 июля 2008 18:06)
#2
Интересно было почитать... спасибо.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
диман57
Дата:
(25 июля 2008 09:31)
#3
Прикольно на работу или учебу на таком слетать
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
ZZVVSS
Дата:
(25 июля 2008 10:03)
#4
на таком хоть куда.
 
я на кую вертел королей из местной администрации
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
coitos
Дата:
(25 июля 2008 17:01)
#5
такой же хочу naughty
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх