Один день из жизни пилота

Автор:
air_man
Печать
дата:
5 января 2011 14:02
Просмотров:
4939
Комментариев:
19
Всем когда то всегда хотелось посмотреть, как работают хирурги, обычно, ежедневно, только не просто как они режут, а со всеми тайными манипуляциями, подготовкой и процессом. А вот теперь я расскажу как проходит обычный день пилота.
Один день из жизни пилота


Всё начинается со звонка в ЦУП (центр управления полётами) авиакомпании за долго до выезда на работу:
— Привет, это база торпедных катеров? :-) Это Кочемасов, ну что там у нас со 141вым на Брно?
— Привет Алексей Викторович, да всё по плану, сегодня БИСИЭЙЧ планируем (бортовой номер самолёта VQ BCH)
— Она исправна?
— Угу, всё нормально......
— Ну до встречи тогда!
Начинаю собираться. Гладиться, бриться,мыться, собираю чумадан, проверка документов (паспорт, пропуск, свидетельство), фотик..... Всё на месте, пора в путь. В аэропорт я обязан явиться не позже чем за 2 часа до времени вылета. Сначала приезжаем и идём в эскадрилью, там у нас сбор экипажа. В самом здании компании находится святая святых — БАИ (бюро аэронавигационной информации) без него мы никуда. Там хранятся сборники со схемами аэропортов, полётные карты и ещё куча всякой документации, без которой просто не возможно выполнить рейс.
Один день из жизни пилота


В БАИ получаем портфель с документами, сборниками и прочими необходимости из рук очаровательного диспетчера. В бюро есть план полётов авиакомпании на предстоящие сутки и диспетчер комплектует чемоданы необходимыми сборниками, картами, расчётными данными на каждый рейс, а так же строго следит за тем, чтобы в сборники вносились все поправки и изменения поступающие в компанию.


На каждый портфель диспетчер наклеивает стикер с датой, временем вылета, фамилией второго пилота ( в авиации дедовщина, портфели получают и таскают вторые пилоты :-) На самом деле у каждого просто свои обязанности) и названием города, куда выполняется рейс.
Один день из жизни пилота


атем снова поднимаемся в эскадрилью, где проводим предварительную подготовку к рейсу. Я звоню снова в ЦУП и уточняю загрузку на рейс (количество пассажиров, багажа, груза) исходя из предварительных данных, рассчитываю и определяю сколько нужно заправить топлива. В это время второй пилот уточняет маршрут полёта, рубежи передачи управления, частоты связи и тому подобные вещи. Если это будний день и дневное время, то в эскадрильи, как правило, много народа, командиры, пилоты, штабные работники. Ком. АЭ может провести контроль готовности экипажа к рейсу.

Командир первой эскадрильи В-737 Владимир Захаров
Один день из жизни пилота


Командир второй эскадрильи Павел Вальчук
Один день из жизни пилота


Заместитель Ком. первой АЭ Дмитрий Жарков
Один день из жизни пилота


Если рейс выполняется в аэропорт, куда пилоты ранее не летали, то подготовка проводится заранее, как правило за два-три дня до выполнения рейса и тогда экипаж более глубоко изучает особенности выполнения полёта, тонкости и возможные "подводные камни". Подготовка к обычному же рейсу занимает как правило 25-30 минут и далее мы отправляемся на аэродром. Лётчики и бортпроводники не идут сразу на самолёт, а приезжают в здание АДП (авиационный диспетчерский пункт), где проводятся все необходимые последние приготовления к полёту. Анализ метеообстановки, прохождение медицинского предполётного контроля, получение оперативной информации, уточнение загрузки и центровки, и наконец принятие решения на вылет командиром.
Один день из жизни пилота


Один день из жизни пилота


Здесь мы смотрим реальную воздушную обстановку в московской воздушной зоне. На экране отображаются все находящиеся в воздухе самолёты и пилоты знают где какой самолёт находится и когда он произведёт посадку (это в том случае, если самолёт ещё летит, на котором будет выполнятся рейс.
Один день из жизни пилота


Один день из жизни пилота


Это метеобюро, здесь получают информацию о фактической погоде и прогнозе на аэродроме назначения, запасных аэродромах, метеорологические карты отображающие облачность, ветер, струйные течения, температуру, осадки и прочие явления погоды. Консультируемся у опытных синоптиков о возможных изменениях и вероятном развитии метеособытий.
Один день из жизни пилота


Пока командир ломает себе голову погодой, второй пилот изучает НОТАМы
(НОТАМ (Notice To Airmen, NOTAM) — оперативно распространяемая информация (извещения) об изменениях в правилах проведения и обеспечения полётов и аэронавигационной информации. НОТАМ содержит извещения о всех поправках, временных или постоянных, которые не были включены в последний сборник аэронавигационной информации) Интересуется не будет ли введены какие либо ограничения в родном Внуково к моменту прилёта (возврата) (мало ли что, часто порт закрывают, так как кто-то с "синим ведёрком" собирается улетать.) :-(
Нам сегодня лететь в Брно, рейс не длинный и не хотелось бы по возвращению из Чехии умотать куда нибудь в Питер....
А вот кто-то готовится на Иркутск, их не особо запреты и ограничения касаются, сегодня они уже сюда не вернутся...
Один день из жизни пилота


А затем мы идём к врачу..... Там тётеньки добрые и ласковые. Проверят пульс, пристально посмотрят в глаза, зададут несколько вроде бы ничего не значащих вопросов, если необходимо измерят давление.
Один день из жизни пилота


Один день из жизни пилота


Печать в задании врачом поставлена, все допущены (пилоты и бортпроводники), это последняя инстанция разрешающая полёт, и уже после всего этого КВС (командир воздушного судна) принимает решение на вылет. Есть специальное окошко куда КВС подходит и "решается". У диспетчера АДП перед глазами суточный план полётов аэропорта всех авиакомпаний, всех чартерных и грузовых рейсов. КВС докладывает диспетчеру кто он и куда собирается, каким рейсом, какая заправка, какой расход топлива на полёт, количество членов экипажа, предпочитаемый эшелон полёта и в самом конце говорит: "Решение на вылет принимаю, готов!" Всё это в обязательном порядке пишется на магнитофон и записи хранятся несколько месяцев.
Один день из жизни пилота


Всё, теперь на самолёт. Захожу в комнату отдыха, где бортпроводники ждут лётчиков и говорю, что хватит тут рассиживаться, пора и поработать!
Один день из жизни пилота


Для того, чтобы состоялся полёт, десятки различных служб и сотни людей должны работать на одном дыхании и в постоянном контакте друг с другом. Малейший сбой в оперативности и рейс 100% будет задержан. Честно сказать я даже сейчас не совсем понимаю, каким образом удаётся координировать работу такого количества людей и такого организма как аэропорт. Ведь только представьте себе, для того что бы самолёт взлетел, мало иметь подготовленный экипаж и самолёт, но и подключить к этому делу огромное количество организаций и служб и самое главное — организовать работу таким образом, чтобы каждый занимался именно своим делом и именно в своё время, не раньше и не позже!

Прибываем на самолёт. Самолёт уже на стоянке и "живой" (но бывает и так, что приезжаем на стоянку, а там ещё и конь не валялся!). Аэроплан уже весело жужжит, к нему подключено электропитание, техники, пахнущие керосином, маслом и всякой авиационной вкуснятиной, потихоньку шубуршатся в своих, только им известных, тёмных технических уголках. Начинают подъезжать различные машины (топливозаправщик, питание, мягкий инвентарь, торговля, багаж, облив....). И вся эта армада одновременно начинает работать. Быстро, чётко и слажено.
Один день из жизни пилота


Один день из жизни пилота


Один день из жизни пилота


Один день из жизни пилота


Один день из жизни пилота


А тем временем у пилотов свои заботы. Лётчики начинают проверку систем самолёта и программирование компьютера.
Один день из жизни пилота


Один день из жизни пилота


Один день из жизни пилота


Подходит время, когда самолёт полностью готов и я даю готовность к посадке пассажиров. А на улице — снег, дождь и "камни с неба", но деваться некуда, людям нужно лететь.

Пока пассажиры устраиваются в салоне, в кабине кипит работа. Получаем последнюю информацию о погоде во Внуково, уточняем с какой полосы взлетать, проводим короткий брифинг о предстоящем полёте. Что будем делать, если что (ну типа отказ на взлёте, пожар, или какая другая аварийная ситуация), разбираем досконально, кто и что в какой момент говорит, что делает, куда смотрит и кому что докладывает. Обсуждаем особенности выполнения полёта.
Пассажиры все на борту и дежурная приносит документы (пассажирский манифест и сводно-загрузочную ведомость), сверяем свои данные с данными в ведомости, вносим поправки в программу компьютера, подписываем бумаги, закрываем двери и в путь! Связываюсь с наземным техником, оговариваю как и куда будем буксироваться (если необходимо), как и в каком порядке будем запускать двигатели. В это время второй пилот связывается с диспетчером руления и запрашивает разрешение на буксировку (если нужно) и запуск. Зачитываются чек-листы (карты контрольных проверок), запускаемся, ещё раз проверяем системы и поехали.......

Дальше сам полёт.

Два с небольшим часа и мы садимся в Брно. Погода радует. Солнечно, тихо и довольно тепло для конца октября, +12. Сам полёт прошёл обыденно, вылетели из Внуково по расписанию в 16.10, над Белоруссией неслабо поколбасило (пересекли мощную струю, ветер достигал 250 км в час строго в правый борт) Практически весь полёт прошёл за облаками. Земли не видно нигде и лишь при снижении открылись чудесные виды южной Чехии....
Один день из жизни пилота


Брно — второй по величине город Чехии, хотя и не скажешь, что он крупный, глядя на него сверху. Аэропорт построен на бывшем военном аэродроме, а поэтому он совсем не мега-супер-пупер огромный, а маленький и уютный (как и другие местные аэропорты, Пардубице например). На аэродроме остались капониры и ангары, от некогда базировавшихся здесь истребителей. Теперь в них стоят как в гаражах частники, цессны, пайперы, газели (вертолёты, а не ГАЗы) :-) и прочие личные средства передвижения по воздуху. Трафик довольно плотный и именно частников. Перрон небольшой — максимум на три-четыре самолёта, когда прилетели мы, то застали там европейского лоу-костера Райн Эйр, он собирался вылетать. Стоянка в Брно недолгая (да и что там долго делать?), заправились, прибрали салон, посадили пассажиров и полетели домой. На всё про всё — час времени.
Один день из жизни пилота


Один день из жизни пилота


Один день из жизни пилота


Один день из жизни пилота


Когда вылетали, уже темнело, да и мы летели навстречу ночи. Виды конечно упоительные, вечером всегда так...
Один день из жизни пилота


Один день из жизни пилота


Обратный рейс всего на пять минут дольше прямого (из-за очереди на посадку во Внуково) Погода полная ж! Низкая, рваная, простуженная облачность, дождь, ветер и холодно. Но если в небе ещё хоть как-то соблюдается очередь, то на земле в это время настоящая пробка! Летели 2.15 а рулил на стоянку 40 минут! Пипец! Когда же этот бардак в столичном порту закончится только?
Один день из жизни пилота


Один день из жизни пилота


Сели, покатались по аэропорту и наконец-то зарулили на стоянку. Всё, рейс окончен, московское время 22 часа 45 минут. Сдали самолёт тех. составу и по домам.
Один день из жизни пилота


А сегодня снова рейс, и снова всё тоже самое, за исключением пункта назначения. Вот так мы и работаем, утром днём, вечером и ночью. У пилотов, как и у хирургов, не бывает праздников, суббот и воскресений, бывают просто выходные и отпуск. Что поделать, людям нужно летать.....
Один день из жизни пилота

2 не понравился
67 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
nemosoni
Дата:
(5 января 2011 14:12)
#1
На них вся ответственность за пассажиров,громаднейший труд!
 
Митрофанушка:"А на нахрена нам знать географию,когда можно сказать кучеру и он отвезёт тебя куда надо"
Фонвизин
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
whiter
Дата:
(5 января 2011 14:31)
#2
если ты пилот пассажирского самолета, то ты уже герой!
 
Фотограф
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
NeoGorin
Дата:
(5 января 2011 14:55)
#3
Интересно было почитать) спасибо!
Новосибирск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Radist102
Дата:
(5 января 2011 14:58)
#4
Молодцы,уважаю!!!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
TviSt_
Дата:
(5 января 2011 15:19)
#5
Доводилось попить пива и пообщаться в поезде с пилотом из КрасЭйр. Клевый чувак;)
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
cayene
Дата:
(5 января 2011 15:37)
#6
TviSt_,
круто: с пилотом пообщался в поезде:)
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
west97
Дата:
(5 января 2011 15:43)
#7
Спасибо. Прочитал и посмотрел с интересом.
Московская область > Химки [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
мимопролетал
Дата:
(5 января 2011 15:45)
#8
Цитата: cayene
TviSt_,
круто: с пилотом пообщался в поезде:)

как ни странно, пилотам иногда тоже хочется от "работы" отдохнуть, в любом ее виде ;)

Цитата: whiter
если ты пилот пассажирского самолета, то ты уже герой!

ничего особо геройского нет, обычная тяжелая работа.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
combat 2
Дата:
(5 января 2011 16:34)
#9
Цитата: мимопролетал
ничего особо геройского нет, обычная тяжелая работа.

ну непросто обычная!!!
 
MORTAL
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Edonis
Дата:
(5 января 2011 18:47)
#10
Уважаю, тяжелый труд.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Hostman
Дата:
(5 января 2011 19:54)
#11
Пожалуй, самый интересный и полезный пост за последние недели...
Оценка - отлично!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Евгешка
Дата:
(5 января 2011 21:23)
#12
Респект!!! thumbup
Новосибирск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Solidglue
Дата:
(5 января 2011 21:29)
#13
Цитата: Edonis
Уважаю, тяжелый труд.

Отпуск пусть проводят в Кемерово, в шахте. Ни каких напрягов. Кайло - лучший депресант!
Томск [ссылка]
0 / 3
 
 
 
 
 
 
Leka_solnce
Дата:
(6 января 2011 00:31)
#14
вид красивый у пилотов,хотела бы я там хоть разок посидеть,пост супер thumbup
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Тоха-сапер
Дата:
(6 января 2011 00:43)
#15
Классно написано! С одной стороны все четко описано, с другой простым человеческим языком
 
родиться мальчиком - не значит стать мужчиной.
Может она и не права, но это наша Родина.
Москва [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
pipec
Дата:
(6 января 2011 02:30)
#16
АААА... 737NG! Ох уж эти винглетики! супер!
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
tolyanich1981
Дата:
(6 января 2011 02:40)
#17
"Один день из жизни лётчика Лёхи"
 
Я такой
Москва [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
slandok
Дата:
(12 января 2011 15:41)
#18
Бл... Почему когда речь идет о летчиках - все говорят "Ответственность. Молодцы. Тяжелый труд." А когда речь идет о врачах скорой, то: "Уроды. Да какой там тяжелый труд? Извозчики и т.д." Хотя по сути ответственность - таже. Теже жизни. Тот же график работы.
В чем разница?
Томская область > Северск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
Maxx
Дата:
(18 февраля 2011 13:19)
#19
Своровано в ЖЖ letchikleha
Камчатский край > Петропавловск-Камчатский [ссылка]
0 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх