Как делают самолеты. Часть 2

Автор:
NikoniX
Печать
дата:
16 ноября 2011 06:26
Просмотров:
3276
Комментариев:
8
Как делают самолеты. Часть 2





Если в предыдущем цехе Сухого самолет буквально выстругивали из куска алюминия, то в цехе, о котором я расскажу сегодня, в него вдыхают жизнь. Здесь самолету дарят крылья, авионику, двигатели и салон, после чего он впервые в жизни взмывает в небо... (с) sergeydolya

Как делают самолеты. Часть 2



Первое, что бросается в глаза в цехе окончательной сборки Суперджета, это идеальная чистота и порядок:

Как делают самолеты. Часть 2



Около каждого самолета стоят лайтбоксы, сообщающие о конкретных работах, производимых в данный момент с каждым из 6 самолетов, находящихся в ангаре:

Как делают самолеты. Часть 2



Цех убирают 4 раза в день - грязь и самолет несовместимы:

Как делают самолеты. Часть 2



Управление всеми процессами сборки идет из огороженных зон - точно такие же я видел на заводе Боинга:

Как делают самолеты. Часть 2



В цехе окончательной сборки одновременно строят 6 самолетов плюс один стоит уже готовый, пока его не примет и не заберет заказчик:

Как делают самолеты. Часть 2



Завод работает по конвейерному принципу. В цехе организовано 6 рабочих мест, на каждом из которых самолет проводит 30 дней. Это так называемый "такт производства":

Как делают самолеты. Часть 2



На первом рабочем месте, или на "Платформе №1", устанавливается вертикальное и горизонтальное оперение, двери, багажные люки, киль и стабилизатор, монтируется электропровод и трубопровод, по которым подается топливо и гидрожидкость гидравлических систем (правда здесь самолет похож на ушастый шлем Дарт Ведера?):

Как делают самолеты. Часть 2



Верхние антенны:

Как делают самолеты. Часть 2



В кабине самолета протягивают первые провода и устанавливают систему подачи гидрофобизирующей жидкости, систему очистки лобовых стекол.:

Как делают самолеты. Часть 2



Монтируют чехол вспомогательной силовой установки (ВСУ), которую используют для запуска основных двигателей и для обеспечения самолета энергией на стоянках:

Как делают самолеты. Часть 2



Центроплан – центральная часть самолета, к которой во время следующего такта присоединят крылья. Когда самолет построят, эта секция будет герметична, и в ней, как и в части крыла, будет топливный бак:

Как делают самолеты. Часть 2



На втором рабочем месте к самолету прикрепляют крылья, вешают шасси, монтируют саму ВСУ и передний обтекатель:

Как делают самолеты. Часть 2



SSJ100 - первый русский самолет, стыковка которого производится автоматически. Фюзеляж самолета выравнивают, а крылья поднимают на специальных домкратах. Все выравнивается с помощью лазера, после чего происходит стыковка и крепление крыла к фюзеляжу:

Как делают самолеты. Часть 2



Шасси крепят после установки крыльев. Убираться они должны в полость под самолетом за центропланом. После установки шасси самолет перемещается от одного рабочего места к другому уже на своих колесах:

Как делают самолеты. Часть 2



Шасси выдерживают 70 тысяч взлетов и посадок:

Как делают самолеты. Часть 2



В Суперджете 83 километра проводов. Заделкой электросоединителей и прозвонкой занимаются в основном девочки:

Как делают самолеты. Часть 2



Как они разбираются в этих проводах, я не понял, но знающие люди говорят, что перепутать невозможно:

Как делают самолеты. Часть 2



На каждый жгут надевается защитный чехол с маркировкой, предотвращающий попадание пыли и указывающий порядок стыковки:

Как делают самолеты. Часть 2



Самолет изнутри "обивают" матами тепло- и звукоизоляции:

Как делают самолеты. Часть 2



Около каждого проема в полу стоит предупредительная табличка:

Как делают самолеты. Часть 2



Во время третьего такта на крыло навешивают пилоны крепления двигателей, устанавливают предкрылки, закрылки, заделывают электросоединения:

Как делают самолеты. Часть 2



Очаровательные девушки очищают верхнюю панель крыла от излишков герметика:

Как делают самолеты. Часть 2

Как делают самолеты. Часть 2

Как делают самолеты. Часть 2



Во время четвертого такта монтируют систему гидравлики и систему кондиционирования воздуха, обнаруживают всевозможные утечки, монтируют каркас обтекателя крыло-фюзеляж, опрессовывают фюзеляж избыточным давлением воздуха от специального стенда, устанавливают радиоэлектронное оборудование:

Как делают самолеты. Часть 2



На 5-м такте самолет "ставят под ток", то есть начинают тестировать все бортовые системы под током:

Как делают самолеты. Часть 2



Технические панели в полу открывают, и рабочие прокладывают провода через багажный отсек, монтируют кабельную сеть:

Как делают самолеты. Часть 2



Таких отсеков на борту несколько - и под полом кабины (подкабинное пространство), и в переднем/заднем багажных отсеках. Собственно, вся сложность современного самолета – как такую кучу самой разной техники запихать в довольно ограниченное пространство и сделать так, чтобы она работала безотказно и без ненужного взаимовлияния:

Как делают самолеты. Часть 2

Как делают самолеты. Часть 2



Мастер контролирует внедрение конструктивных изменений:

Как делают самолеты. Часть 2



На заключительном 6-ом такте в самолет монтируют салон, двигатели, кабину экипажа, проводят общий техосмотр и выкатку - то есть, впервые выкатывают самолет из ангара, где передают его на летно-испытательную станцию:

Как делают самолеты. Часть 2



До завершения работ салон закрыт специальными чехлами, чтобы не повредить перед сдачей заказчику. Обратите внимание на место для ног у пассажиров первого ряда экономического класса. Если когда-нибудь будете летать на Суперджете, просите первый ряд:

Как делают самолеты. Часть 2



Самолеты оснащают Российско-французскими двигателями SaM146:

Как делают самолеты. Часть 2



Двигатели оптимизированы под 75 посадочных мест, но большинство авиакомпаний предпочитают заказывать салоны с 95 местами, из-за этого сложилось мнение, что у Суперджета слабые движки. В данный момент Сухой работает над увеличением мощности двигателей на 5% для версии самолета с увеличенной дальностью (long range), что неизбежно приведет к росту стоимости его обслуживания и сокращению ресурса:

Как делают самолеты. Часть 2



Отработка систем перед первым полетом:

Как делают самолеты. Часть 2



После летно-испытательных работ самолет улетает в Ульяновск, где его красят, и после этого возвращают в Комсомольск-на-Амуре для финальной доделки и устранения всех мелких неполадок:

Как делают самолеты. Часть 2


В настоящее время каждый самолет производится за 180 дней. Перед заводом стоит задача ускорить производство, чтобы постройка самолета занимала 54 дня.

Если в данный момент 1 такт производства составляет 30 дней, то это означает, что Сухой выпускает по 1 самолету каждый месяц. В дальнейшем каждый такт сократится до 9 дней, что позволит выпускать по 3 самолета в месяц.

На данный момент уже построено 11 самолетов, но самолет мало спроектировать и произвести, его еще надо испытать (чтобы доказать, что получился достойный продукт) и сертифицировать, т.к. это новый тип воздушного судна. Без сертификатов ни одна авиакомпания не купит - зачем самолет, который не может возить пассажиров?

1-й, 3-й, 4-й и 5-й самолеты SSJ100 базируются на летно-испытательном комплексе ЗАО "ГСС" в ЛИИ им.Громова в г.Жуковский.
2-й - в ЦАГИ, г.Жуковский
6-й - в СибНИА, г.Новосибирск

1-й SSJ100 (заводской номер 95001, бортовой номер 97001) первый полет совершил 19.05.2008, а в октябре 2008 начал летные сертификационные испытания. Из-за того, что "единичка" не до конца соответствует типовой конструкции SSJ100, он принимал участие, в основном, в аэродинамических испытаниях и испытаниях на критические режимы (обледенение, сваливание).

2-й SSJ100 (заводской номер 95002, бортового номера нет - ибо не летал) в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт им.Жуковского) на статических испытаниях. Самолет нагружают и смотрят, что происходит с конструкцией - как она ведет себя, как выдерживает.

3-й летающий прототип (95003, 97003) проходил, например, испытания на ЛТХ (летно-технические характеристики), устойчивость и управляемость, испытания на боковой ветер в Исландии в прошлом году.

4-й (тоже летающий - 95004, 97004) - испытания на отказобезопасность, испытания всех систем воздушного судна, 1й этап испытаний в условиях высоких температур, испытания в условиях воздействия электромагнитных полей высокой интенсивности, испытания в условиях высокогорья.

5-й (летающий - 95005, 97005)- испытания в условиях высоких температур, испытания в условиях низких температур, тоже отказобезопасность и тоже испытания всех систем.

6-й (нелетающий - 95006) - проходит испытания на ресурс - на нем выполняются лабораторные полеты.

7-й SSJ100 (заводской номер 95007, бортовой EK-95015 (Армавиа) - это первый серийный самолет. Назван в честь Юрия Гагарина. Первый коммерческий рейс совершил 21.04.2011, с тех пор налетал уже более 1000 часов.

8-й SSJ100 (95008, бортовой RA-89001 (Аэрофлот) - назван в честь Михаила Водопьянова. Первый рейс совершил 16.06.2011 по маршруту Москва - Санкт-Петербург.

9-й SSJ100 (95009, бортового пока нет, т.к. Армавии не был передан) - Армавиа планирует ставить самолет только в летнее расписание, поэтому его производство пока приостановлено, чтобы ускорить работу над машинами для Аэрофлота.

10-й SSJ100 (95010, RA-89002) - 2-й SSJ для Аэрофлота - носит имя Дмитрия Езерского. Первый рейс совершил не далее как 27 августа 2011.

11-й - тот, который мы видели в цехе окончательной сборки.

На сегодняшний день у Сухого есть предварительные заказы на 168 самолетов, то есть производство будет загружено до 2015 года:

Аэрофлот - 30
ВЭБ-лизинг для ЮТэйр - 24
Interjet (Мексика) - 15
Газпром - 10
ФЛК для Якутии - 2
Армавиа - 2
Kartika Airlines (Индонезия) - 30
Phongsavanh (Лаос) - 3
Pearl Aircraft Corporation (США)- 30
Blue Panorama Airlines (Италия) - 4
Willis Lease Finance Corporation (США) - 6
Sky Aviation (Индонезия) - 12

Каталожная цена Суперджета 31,7 миллионов долларов. Из них только кресла салона стоят 1,2 миллиона долларов. Двигатели стоят 25% от стоимости самолета.

Основные конкуренты Сухого Суперджета - Эмбраер E-190, Бомбардье CRJ900-1000 и АН-158.



Мы как раз застали момент, когда 11-й самолет передавали Аэрофлоту. Вот как выглядит серийный Сухой Суперджет 100:

Как делают самолеты. Часть 2



Багажный отсек:

Как делают самолеты. Часть 2



Компоновка кресел в салоне 3+2:

Как делают самолеты. Часть 2



Расстояние между рядами в экономическом классе - 79 сантиметров, в бизнес-классе - 97 сантиметров:

Как делают самолеты. Часть 2



Как я уже писал, больше всего места для ног у пассажиров первого ряда экономического класса:

Как делают самолеты. Часть 2



В бизнес-классе компоновка кресел 2+2:

Как делают самолеты. Часть 2



Кухня в хвосте самолета:

Как делают самолеты. Часть 2



Совершенно не совковый, большой и удобный туалет:

Как делают самолеты. Часть 2



Ну и сам красавец-самолет:

Как делают самолеты. Часть 2


Бытует мнение о том, что Сухой СуперДжет100 не НАШ самолет, что он просто скомпонован из иностранных деталей, и таким образом, не мы им должны гордиться. Однако, все мозги, которые его проектировали, наши, и КБ наше, и завод наш. Что поделать, если наша промышленность не может пока выпускать комплектующие того качества, которые необходимы для производства самолета мирового уровня.

Так что Суперджет по праву может стать точкой возрождения российского авиапрома!

Stay Tuned!

0 не понравился
64 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
Wadyara
Дата:
(16 ноября 2011 06:44)
#1
Интересно.. очень! Работы там всем хватает
Томск [ссылка]
9 / 0
 
 
 
 
 
 
Gaul
Дата:
(16 ноября 2011 10:20)
#2
Отрадно!) долой эти старющие боинги, купленные по-дешевки за бугром) хороший шаг к развитию нашей промышленности.
Столько девушек работает, удивлён Оо
 
Just close your eyes and pretend that everything's fine
Томск [ссылка]
7 / 2
 
 
 
 
 
 
Трепанг
Дата:
(16 ноября 2011 11:38)
#3
УРА! УРА! УРА! Россия вперед!
 
Не откладывай на завтра то, что отложил вчера на сегодня.
Томск [ссылка]
6 / 1
 
 
 
 
 
 
cappie
Дата:
(16 ноября 2011 14:21)
#4
Как же там все сложно, перепутал пару проводков и какая-нибуди система уже не работает
Томск [ссылка]
3 / 1
 
 
 
 
 
 
Лед08
Дата:
(16 ноября 2011 16:51)
#5
Много места для ног у пассажиров первого ряда экономического класса, я так понимаю, из-за того что там должна стоять перегородка отделяющая первый класс от эконом класса.
Самолет, конечно, классный, очень красивый и технологичный, но к сожалению прогресс не коснулся простора в салоне. За те деньги что платятся за билет хочется больше места, в дальней поездке это очень важно.
 
- А как же любовь?
- А что любовь?
из к/ф Закрытые пространства
Томск [ссылка]
1 / 0
 
 
 
 
 
 
Gortop
Дата:
(16 ноября 2011 20:00)
#6
это сложнее чем я думал
 
Не комментирую откровенное порно, жесть, а также всё то что противоречит нормам этики и морали.
Томск [ссылка]
3 / 2
 
 
 
 
 
 
boroda3
Дата:
(16 ноября 2011 21:52)
#7
Как они разбираются в этих проводах, я не понял, но знающие люди говорят, что перепутать невозможно

Это совершенно не сложно, серийное производство кабелей - одно из самых простых, хотя и самых муторных. Потому там девки и работают - там кроме аккуратности и внимания никакой особой квалификации не нужно (теоретически требуется квалификация монтажника не ниже 3 разряда, а практически делается любым пацаном после 15 минут инструктажа).
Сначала на участке производства кабелей подготавливается стенд для раскладки кабеля. На лист обычной фанеры набиваются "колышки" (под концы проводов, в местах изгиба и разветвления и т.д.), рядом на листе колышки подписываются. На кабель составлена карта раскладки, типа "провод тип такой-то, маршрут А6-17-18-25-Б15", где цифры - номера "колышков", от первого до последнего, через которые последовательно прокладывается провод (вручную или автоматом - не важно).
Когда все провода проложены, кабель прямо на стенде связывается - между колышками и вблизи концов обматывается липкой лентой и, возможно, дополнительно усиливается бандажами.
Затем кабель снимают со стенда. Концы проводов по одному отцепляют от колышка и на каждый конец сразу нацепляют бирку с наименованием контакта разъема (совпадает с маркировкой колышка, что-то типа U6/A17 - обозначение разъема/номер контакта). В ручном варианте сборки это обычно кусочек ПХВ трубки с маркировкой, в автоматическом - обжимная бирка из алюминия или пластика с надпечаткой. Снятый кабель тестируется на специальном стенде (часто совмещенном с раскладочным) на правильность раскладки.
Ну а дальше ничего сложного - нужно только уложить кабель в заданное место и распаять концы проводов с бирками с одноименными контактами разъемов.
После распайки снова тестирование на правильность распайки опять же специальным прибором, подключаемым к свежераспаянным разъемам (очень муторное дело - полчаса таскания тестерных кабелей и подключения тестовых ответных разъемов, а затем 5 секунд автоматической проверки).
Томская область > Северск [ссылка]
4 / 0
 
 
 
 
 
 
Dennis
Дата:
(19 ноября 2011 17:16)
#8
Интересная работа, наверно еще и хорошо оплачивается.
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх