Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor

Автор:
VITYAZ-V
Печать
дата:
23 февраля 2013 13:50
Просмотров:
39659
Комментариев:
22+4
Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА)

Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


По сравнению с истребителями предыдущих поколений, ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя.
Аналитики делают вывод, что российский стелс-истребитель легко может занять треть мирового рынка, если крупное серийное производство станет реальностью.

Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Чтобы смотреть видео установите Flash Player и включите поддержку JavaScript.


Для того чтобы скачивать файлы зарегистрируйтесь либо авторизируйтесь на сайте.



История
К 1-му поколению, как правило, относят реактивные самолеты c дозвуковой скоростью, появившиеся после Второй мировой и имевшие в основном пушечное вооружение. Самые запоминившиеся модели самолетов - МиГ-15 и МиГ-17.
• 2-ое поколение - сверхзвуковые истребители с ракетным вооружением: самолеты МиГ-19, МиГ-21.
• 3-ое поколение - самолеты, имевшие более мощные двигатели, усовершенствованные радары, зачастую - изменяемую геометрию крыла. В СССР это истребители МиГ-23 и МиГ-27, а в США - F-4 "Фантом".
• 4-ое поколение - машины, имеющие новое бортовое оборудование, мощные радары, широкий набор вооружения - от 30-мм пушек до управляемых ракет и корректируемых авиабомб. В СССР это истребители МиГ-29 и Су-27, на Западе - самолеты F-15, F-16, "Мираж" 2000, "Гриппен".
Развитие 4-го поколения шло "семимильными шагами" , на основе "старых" МиГов и Су появились истребители, вплотную приближающиеся к 5-му поколению: МиГ-29СМТ, МиГ-35, Су-35. Их отличия - сверхманевренность за счет установки двигателей с отклоняемым вектором тяги, радары с фазированными антенными решетками, многофункциональность, замена аналоговых приборов компьютерными дисплеями и другие нововведения.

Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Идея создать истребитель XXI века родилась в СССР и США одновременно. Работы начались в конце 80-х. В силу известных причин США получили фору и сумели первыми поставить на вооружение истребитель, названный F-22 Raptor.
Во-первых, следует отметить, что F-22A вобрал в себя наиболее передовые черты истребителей четвертого поколения.
Во-вторых, это интегральная аэродинамическая компоновка - плавное сопряжение крыла и фюзеляжа, повышающая несущие свойства и позволяющая максимально использовать внутренние объемы (F-16, Су-27, МиГ-29).
В-третьих, увеличение дальности и продолжительности полета на внутреннем запасе топлива без дозаправки (Су-27).
В-четвертых, повышение маневренных характеристик путем снижения нагрузки на крыло, роста тяговооруженности и применения электродистанционной системы управления (F-15, F-16, Су-27 и другие). В то же время ряд характеристик F-22 качественно отличается от данных перечисленных только что машин. В первую очередь это сверхзвуковая крейсерская скорость полета, достигаемая на бесфорсажных режимах работы СУ, и значительно сниженная заметность для РЛС противника. Далее - высокая маневренность не только на дозвуковых, но и на сверхзвуковых скоростях. Наконец, это высокая вероятность поражения цели без входа в зону боевого соприкосновения.
Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Совокупность этих отличий и дает основания считать F-22A самолетом пятого поколения. При его создании стремление достичь именно таких характеристик стало определяющим при разработке технических требований и задало граничные условия для принятия решений по компоновке как самолета в целом, так и его отдельных систем. Однако требования эти оказались во многом противоречащими друг другу, что вынудило американских конструкторов пойти на ряд компромиссов, некоторые из которых отрицательно сказались на боевых качествах F-22 "Рэптора".

Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Стремление достичь сверхзвуковой крейсерской скорости полета неизбежно влечет за собой необходимость значительного снижения характеристик сопротивления. Одной из мер, направленных на достижение этой цели, стало размещение подвесного вооружения во внутренних отсеках F-22A. Однако это привело к увеличению суммарной площади миделевого сечения самолета по сравнению с вариантом, когда ракеты и бомбы располагаются под крылом на пилонах. Ведь при внутреннем расположении, кроме площади поперечного сечения самого оружия, требуется площадь для увязки его составляющих между собой и с элементами конструкции планера, а также для размещения необходимых приводов и механизмов, обеспечивающих боевое применение.

Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


В результате, хотя применение интегральной аэродинамической компоновки позволило снизить лобовую составляющую сопротивления, но из-за увеличения миделя волновая составляющая возросла! Поэтому размеры внутреннего отсека пришлось максимально обжать, оптимизировав его под размещение только узкой номенклатуры ракет "воздух-воздух", необходимых для решения основной задачи истребителя - завоевания превосходства в воздухе. Все остальные виды боевой нагрузки самолет может нести на внешней подвеске либо на внутренней, если их размеры не превышают размеров отсека. В любом случае размещение оружия далеко от оптимального, и в этом отношении "Рэптор" уступает всем многофункциональным истребителям четвертого поколения.

Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Стремление к снижению заметности усиливает противоречия в требованиях, предъявляемых к геометрии крыла условиями сверхзвукового крейсерского полета и маневрирования на дозвуковой скорости. Если для первых требуется крыло тонкого профиля, большой стреловидности и малого размаха, то для второго - наоборот: умеренной стреловидности, большого размаха, с применением высоконесущих профилей.
Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Перспективный многоцелевой истребитель Т-50 создан в рамках программы "Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации" (ПАК ФА). Разработка самолета начата в ОКБ им.П.О.Сухого в конце 1990-х годов. Объявленный в апреле-мае 2001 г. конкурс проектов по программе ПАК ФА был выигран в 2002 году проектом истребителя Т-50. Главный конструктор самолета - А.Давиденко. Полномасштабное проектирование Т-50 начато после защиты эскизного проекта в 2004 г. Производство серии прототипов Т-50 начато на заводе КнААПО (Комсомольск-на-Амуре) в конце 2006 г. Первый полет прототип Т-50-1 совершил 29 января 2010 г. на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре. Программа первого этапа испытаний ПАК ФА началась 29 апреля 2010 г. на базе ЛИИ в Жуковском (Подмосковье), а принятие самолета на вооружение и поступление в строевые части ВВС планируется на 2013-2015 г.г.

Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) пятого поколения создавался в рамках программы И-21 (наименование программы) как истребитель Т-50 (наименование опытного самолета). Назначение - многофункциональный многоцелевой истребитель. Разработка самолета начата ОКБ им.П.О.Сухого в конце 1990-х годов. В апреле-мае 2001 г. по программе И-21 / ПАК ФА был объявлен тендер в котором приняли участие ОКБ Сухого, ОКБ МиГ с взаимодействием обоих КБ с ОКБ Яковлева по проработке варианта проекта с вертикальным взлетом. Решение государственной комиссии по итогам конкурса принято в начале 2002 г. - выиграл проект самолета Т-50 ОКБ Сухого (главный конструктор - А.Давиденко), как наименее рискованный в реализации и полностью удовлетворяющий тактико-техническим требованиям. В июне 2002 г. решением правительства утверждено решение комиссии, поручено подготовить целевую комплексную программу и приступить к эскизному проектированию. Тактико-техническое задание выдано МО России в июле 2002 г. Эскизный проект Т-50 завершен в ОКБ в ноябре 2004 г. и утвержден МО России в декабре 2004 г. Начаты эксперименты на самолетах-лабораториях. Электронный макет Т-50 (вероятно, компьютерная модель компоновки самолета) продемонстрирована Главкому ВВС России В.Михайлову не позже января 2005 г. К 2005 г. обнародованы наименования Т-50 и И-21 и объявлено о возможной защите технического проекта самолета в 2006 г. К началу 2006 г. макет планера самолета прошел продувки в аэродинамической трубе.

Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Производство конструктивно-подобных образцов Т-50-0 (Т-50-КПО) начато на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре) в ноябре 2006 г. В апреле 2007 г. руководством ВВС утвержден макет Т-50, ведется выпуск конструкторской документации. В августе 2008 г. разработка комплекта конструкторской документации завершена, чертежи переданы на КнААПО для изготовления опытной серии Т-50. Сборка опытной партии летных прототипов (Т-50-КНС и Т-50-1) начата в декабре 2007 г. и продолжена в 2008 г. По состоянию на 1 июня 2009 г. завершается сборка Т-50-0 предназначенного для статических испытаний, ведется сборка самолетов летно-испытательной серии (Т-50-КНС и Т-50-1). По состоянию на 20 августа 2009 г. созданы два или три технических образца Т-50 (1-2 Т-50-КПО и 1 Т-50-КНС) для наземных испытаний и ведется сборка первого летного прототипа Т-50-1.

Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Испытания
24 декабря 2009 г. на аэродроме Дземги (г.Комсомольск-на-Амуре) первую пробежку совершил один из двух прототипов первой серии И-21 - Т-50-КНС. 16 января 2010 г. самолет-летающая лаборатория Т-10М-10 борт №710 с 14-28 по 14-54 московского времени на аэродроме ЛИИ в Жуковском совершил первую скоростную рулежку с прототипом двигателя Т-50 - "изделие 117", а 21 января самолет-летающая лаборатория Т-10М-10 совершил первый полет с двигателем "изделие 117". 22 января Т-50-1 совершил пробежку по ВПП аэродрома КнААПО Дземги с поднятием передней стойки шасси в воздух и выпуском тормозного парашюта. И, наконец, 29 января 2010 г. в 11-19 по местному времени пилот Сергей Богдан совершил первый полет на Т-50-1 продолжительностью 47 минут (подробная хронология - см. ниже). Второй полет Т-50-1 в камуфляжной окраске ВВС России состоялся 12.02.2010 г. в Комсомольске-на-Амуре. Кроме первого полета изначально предполагалось в Комсомольске-на-Амуре совершить еще 2-7 полетов (по разным данным) после чего первый прототип должен поступить на аэродром Гордый (база ЛИИ ВВС в Жуковском).

Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Чтобы смотреть видео установите Flash Player и включите поддержку JavaScript.


Для того чтобы скачивать файлы зарегистрируйтесь либо авторизируйтесь на сайте.


8 апреля 2010 г. Т-50-1 и Т-50КНС доставлены самолетом Ан-124 из КнААПО на базу ЛИИ ВВС в Жуковском, где 29 апреля 2010 г. начат первый этап испытаний Т-50-1. Первый этап наземных и летных испытаний ПАК ФА завершен 17 июня 2010 г., всего выполнено 16 полетов на первом летном экземпляре Т-50-1. Первый этап государственных испытаний Т-50 планируется завершить в 2012 г. На втором этапе государственных испытаний планируется испытывать комплексы РЭБ, средств наблюдения в оптическом и ИК-диапазонах, вооружений.
Второй прототип Т-50 - Т-50-2 - совершил первый полет 03.03.2011 г. в Комсомольске-на-Амуре, пилот - С.Богдан, полет длился 57 минут. Т-50-1 на этот момент совершил около 40 полетов.
Третий и четвертый летные прототипы Т-50 планируется поднять в воздух до конца 2011 г. - об этом заявленоо 16.08.2011 г. на открытии авиасалона МАКС-2011. Отставаний от графика испытания самолета Т-50 небыло.

Чтобы смотреть видео установите Flash Player и включите поддержку JavaScript.


Для того чтобы скачивать файлы зарегистрируйтесь либо авторизируйтесь на сайте.


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Конструкция
Конструкция выполнена с учетом максимального снижения ЭПР, инфракрасной и оптической заметности самолета. Классическая аэродинамическая схема с треугольным (трапецевидным) крылом, цельноповоротными стабилизаторами и килями. Корневая часть крыла оборудована подвижной частью наплыва (ПЧН, в т.ч. на Т-50-1, в феврале-марте 2010 г. было мнение, что она фиксирована, в мае опровергнуто), заменяющей переднее горизонтальное оперение (ПГО). 70% обшивки самолета выполнено из полимерных углепластиков разработки ВИАМ, общая доля композитных материалов в конструкции планера - не менее 40% (по одним данным, ВИАМ) и ли около 25% (ОКБ Сухого).
Площадь ЭПР в лобовой проекции:
- не более 0.5 кв.м (Су-30МКИ - 20 кв.м)
- на уровне F-22 - 0.3-0.4 кв.м (Су-27 - около 12 кв.м)
Фонарь кабины на первой машине Т-50-1 переплетный, на серийных Т-50 предполагается использование фонаря кабины с использованием беспереплетных секций силикатного фонаря нового типа, создаваемого с 2009 г. по программе НИР "Ашуг" (стоимость НИР 60 млн. руб, 2009 г.).
Габариты секции - 1525 х 805 мм
Толщина остекления - менее 14 мм
Коэффициент светопропускания - 0.8
Насыщенность цветового фона - не более 3.5 сатрон
Температура среды - +55

Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Оборудование
Бортовое оборудование нового самолета позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы. Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе, как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.
1) РЛС с АФАР Ш-121 (модернизированная НО-11М "Барс") разработки НИИ Приборостроения им.В.В.Тихомирова (на первом летном экземпляре Т-50-1 отсутствует). Разработка РЛС начата в 2004 г., стендовые испытания начаты в ноябре 2008 г. Впервые РЛС продемонстрирована на авиасалоне МАКС-2009 в августе 2009 г. Выпуск второго экземпляра начался 2010 г. По данным из индийских источников эта де РЛС (MIRES Sh-121) будет установлена на самолет FGFA / Т-50УБ. Испытания РЛС Ш121 проведены в 2010 г. на летающей лаборатории Су-30МК2 (борт №503).
В составе антенной решетки около 1500 (1526 шт по некоторым данным) приемо-передающих модулей Х-диапазона (монолитные интегральные схемы СВЧ-диапазона - МИС СВЧ) производства АО "Исток" (г.Фрязино) суммарной мощностью от 12 до 20 кВт по разным данным. Системы РЛС выполнены на отечественной элементной базе "на основе наногетероструктур GaAs" (арсенид галлия). После принятия на вооружение серийное производство РЛС планируется развернуть на Рязанском приборном заводе (производственные возможности на 2009 г. до 50 РЛС с АФАР в год).
Дальность обнаружения - более 400 км (крупные радиоконтрастные цели)
Одновременно сопровождается до 60 целей
Одновременно обстреливается до 16 целей
2) кормовая РЛС с АФАР Х-диапазона разработки НИИП им. В.В.Тихомирова. Возможны изменения.
3) контейнерная РЛС с АФАР Ка-диапазона (миллисетровый) разработки НИИП им. В.В.Тихомирова (данные 2009 г., МАКС-2009).
4) "умная обшивка" - возможно, датчики РЛС с АФАР распределенные по обшивке - согласно СМИ, разработка НИИП им. В.В.Тихомирова, рапределение по поверхности обшивки Т-50 приемо-передающих модулей АФАР, что позволит, с обработкой данных цифровой ЭВМ, обеспечить обзор в секторе более 180 град.
Оптико-электронная локационная система обнаружения воздушных целей ОЛС-50М установлена подобно Су-27 перед кабиной пилота со смещением к правому борту. Возможно так же использование ОЛС производства французской компании Thales. Производство ОЛС самолета планируется на Екатеринбургском оптико-механическом заводе. Макет ОЛС показан на авиасалонах МАКС-2009 и МАКС-2011.

Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Вооружение
Для ведения боевых действий на средних дистанциях ПАК ФА получит ракету РВВ-СД ("изделие 170-1"). Ракета класса "воздух-воздух" средней дальности РВВ-СД, как дальнейшее развитие ракеты РВВ-АЭ, практически идентичны ей по компоновке и размерам. Предлагается в качестве высокоэффективного оружия поражения различных самолетов, вертолетов и крылатых ракет в любое время суток, на всех ракурсах (ППС и ЗПС), в условиях РЭП, на фоне земной и водной поверхности, в том числе в режиме многоканального обстрела. Отличия в ТТХ есть лишь по дальности и стартовой массе. Ракета РВВ-СД способна поражать цели, движущиеся с перегрузкой до 12 g на дальностях до 110 км, что на 35% больше аналогичного параметра ракеты РВВ-АЭ. Видимо это стало возможно за счет использования двигателя большей энергетики (стартовая масса ракеты больше на 15 кг). Основные системы - те же. Автономность применения по принципу "пустил-забыл" обеспечивает комбинированная система наведения - инерциальная (ИНС) с радиокоррекцией (ЛРК) и активным радиолокационным самонаведением (АРГС). Двигательная установка - однорежимный РДТТ. Боевая часть - стержневая, мультикумулятивная, подрыв которой осуществляется по сигналу от лазерного неконтактного датчика цели.
Подвеска ракеты на самолет-носитель осуществляется с помощью авиационного катапультного устройства АКУ-170Е, как и ракеты РВВ-АЭ.
Следующий этап модернизации ракеты РВВ-АЕ - "изд. 180". Решетчатые рули будут заменены на плоские нескладывающиеся рули. Ракету планируется оснастить новой многорежимной активно-пассивной РГС. Пассивный режим позволит наводить УР на источники помех и излучающие РЛС самолетов противника. Дальность пуска возрастёт в 2 - 3.5 раза. Ракета может быть готова к 2010 году. Отдельным направлением развития РСД семейства "изд. 170" является создание "изд. 180-ПД" повышенной дальности - инициативный проект.
Ведутся работы по созданию ракеты "воздух-воздух" большой дальности - РВВ-БД (модернизированная Р-37, "изделие 810"). Она должна размещаться во внутренних отсеках. Дальность повышена в 1.5 раза (высококонтрастные цели могут быть уничтожены ею на дальности до 400 км), высота полета цели до 40 км. Время работы энергоблока - 360 сек. На вооружении в 2013 году. Эта ракета - прямой наследник "главного калибра" перехватчика МиГ-31, ракеты Р-33.
Из ракет "воздух-поверхность" предполагается использование новой противорадиолокационной ракеты Х-58УШКЭ со складным оперением, противокорабельной ракеты типа Х-35 и др.
Считается, что ПАК ФА получит сдвоенную 30-мм пушку, установленную справа в фюзеляже.
В некоторых СМИ указывается, что в составе вооружения 2 пушки калибра 30 мм.
16 точек подвески в т.ч. 8 во внутренних отсеках (СМИ) - по др.информации СМИ - 10 точек подвески во внутренних отсеках:
- два внутренних фюзеляжных (длина ок. 5.1 м каждого) отсека
- два центропланных внутренних отсека (на прототипе Т-50-1 вероятно отсутствуют или не смонтированы по состоянию на 29.01.2010 г.) - предположительно.
- два крыльевых конформных отсека под 1-2 ракеты малой дальности АА каждый (по 1 отсеку на крыло)
- 4 узла подвески под крылом;
- 2 узла подвески под фюзеляжем (под каналами воздухозаборников)

Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Чтобы смотреть видео установите Flash Player и включите поддержку JavaScript.


Для того чтобы скачивать файлы зарегистрируйтесь либо авторизируйтесь на сайте.


Сухой Т-50 ПАК ФА против F-22 Raptor


Чтобы смотреть видео установите Flash Player и включите поддержку JavaScript.


Для того чтобы скачивать файлы зарегистрируйтесь либо авторизируйтесь на сайте.
Чтобы смотреть видео установите Flash Player и включите поддержку JavaScript.


Для того чтобы скачивать файлы зарегистрируйтесь либо авторизируйтесь на сайте.
Чтобы смотреть видео установите Flash Player и включите поддержку JavaScript.


Для того чтобы скачивать файлы зарегистрируйтесь либо авторизируйтесь на сайте.
Чтобы смотреть видео установите Flash Player и включите поддержку JavaScript.


Для того чтобы скачивать файлы зарегистрируйтесь либо авторизируйтесь на сайте.
Чтобы смотреть видео установите Flash Player и включите поддержку JavaScript.


Для того чтобы скачивать файлы зарегистрируйтесь либо авторизируйтесь на сайте.

2 не понравился
80 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
gordi_ptic
Дата:
(23 февраля 2013 14:41)
#1
Ну и хорошо значит делают,значит думают,значит всё будет хорошо!
400 км это сильно!
 
Через день будет поздно,через час будет поздно,через миг будет уже не встать...
Томск [ссылка]
7 / 1
 
 
 
 
 
 
DayNwort
Дата:
(23 февраля 2013 14:59)
#2
У нас только только пакфа будет, если еще будет, а у америки уже аврора летает во всю biggrin
Томск [ссылка]
4 / 15
 
 
 
 
 
 
Nebiros
Дата:
(23 февраля 2013 15:07)
#3
Т-50, ты че, с ума сошел, куда полетел? Приземляйся, ты свет, арту засвечивай))))
Пензенская область > Пенза [ссылка]
12 / 13
 
 
 
 
 
 
Slayter.com
Дата:
(23 февраля 2013 15:10)
#4
Автор молодец!!!! таку подборку зделал. РОССИЯ УРА С ПРАЗДНИКОМ 23 ФЕВРАЛЯ
 
10 лет на сайте.
Томск [ссылка]
26 / 1
 
 
 
 
 
 
birdy
Дата:
(23 февраля 2013 15:45)
#5
один уже завершил серийное производство, у другого до сих пор помпаж
Томская область > Северск [ссылка]
4 / 7
 
 
 
 
 
 
Anti-allergic
Дата:
(23 февраля 2013 16:33)
#6
Если я не ошибаюсь, то мы ведем разработку Т-50, а F-22 давно в серию вышел, они уже замену ему делают на более совершенный.
Новосибирск [ссылка]
11 / 2
 
 
 
 
 
 
ness
Дата:
(23 февраля 2013 16:37)
#7
Цитата: DayNwort
У нас только только пакфа будет, если еще будет, а у америки уже аврора летает во всю

вы пытаетесь сравнить реально существующие прототипы ПАК ФА с вымышленным "SR-91 Aurora"? :-)

другой разговор, что F-22 уже 8 лет стоит на боевом дежурстве, а ПАК ФА существует только в прототипах,
хотя разработка движется строго по плану.
Томская область > Северск [ссылка]
7 / 1
 
 
 
 
 
 
Anti-allergic
Дата:
(23 февраля 2013 17:07)
#8
Будет хорошо если на прототипах не остановятся, и возможно парочку смогут продать (авиасалон МАКС для этого и нужен).
Новосибирск [ссылка]
4 / 4
 
 
 
 
 
 
DayNwort
Дата:
(23 февраля 2013 18:13)
#9
ness,
Кто вам сказал, что он вымышленный? Он просто в топ-секрете yes
Томск [ссылка]
2 / 1
 
 
 
 
 
 
Nubia2
Дата:
(23 февраля 2013 18:22)
#10
Красивые, конечно самолеты.
...
"российский стелс-истребитель легко может занять треть мирового рынка, если крупное серийное производство станет реальностью"
оч интересное предложение. одновременно и оптимистичное и пессимистичное))) как говориться - всё замечательно, но, "если" мешает.
...
Забавно сравнивают...
отмечают сложности и недостатки в конструкции 22го и абсолютно не упоминают те же самые проблемы когда речь идет о пакфа..
при том, что самолеты очень близки.
 
Нубия — историческая область в долине Нила, между первым и шестым порогами, то есть севернее суданской столицы Хартума и южнее Асуана в Египте. Название происходит от древнеегипетского слова nub — золото.Другие трактовки абсолютно не интересны.
Томск [ссылка]
3 / 3
 
 
 
 
 
 
pavel-rybalko
Дата:
(23 февраля 2013 18:46)
#11
только одно - двигатели старые,говно
Новосибирск [ссылка]
0 / 11
 
 
 
 
 
 
Offik2010
Дата:
(23 февраля 2013 19:13)
#12
Смешно... нашли что сравнивать... у Американцев уже Fки давным давно летают, а наши только 3-4 единицы сделали и то испытательные. Пендосы уже новый самолет давно проектируют. Россия только и умеет показывать единичные образцы... которые так и останутся на выставках и музеях.. и Это печально(( но самолеты красивые ппц... не одной лишней детали ...
Томская область > Северск [ссылка]
3 / 6
 
 
 
 
 
 
SOTONA
Дата:
(23 февраля 2013 19:54)
#13
Спасибо!Хороший пост.Проделана большая работа thumbup
Поздравляю всех с Днем защитника Отечества! holiday
Ивано-Франковск [ссылка]
4 / 0
 
 
 
 
 
 
xenslave
Дата:
(23 февраля 2013 21:49)
#14
ну нет у нас столько денег чтоб серийно производить современное оружие. тут на квартиры военным средств не хватает.
вот если будет большая война на носу, тогда бабло сразу найдется.
миру мир! Радуйтесь, балбесы!
 
Историю пишут победители
Томская область > Северск [ссылка]
1 / 2
 
 
 
 
 
 
SaimE
Дата:
(23 февраля 2013 21:55)
#15
Nebiros,
заминусили, не все поняли)
 
Если вода будет ядом, воздух - прущим. Выстоим! Пусть подавятся нашим будущим.
Ханты-Мансийский автономный округ > Нижневартовск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
ZZVVSS
Дата:
(24 февраля 2013 00:54)
#16
Цитата: Nubia2
Забавно сравнивают...

это сейчас модно, прототип или не серийную модель сравнивать с давно принятым на вооружение... верх профессионализма и ума

Цитата: DayNwort
а у америки уже аврора летает во всю

да, каждое утро под питером содитцо
 
я на кую вертел королей из местной администрации
Томск [ссылка]
3 / 2
 
 
 
 
 
 
Hellqwer
Дата:
(24 февраля 2013 02:11)
#17
Цитата: Nebiros
Т-50, ты че, с ума сошел, куда полетел?

Вестфилд wink
Томск [ссылка]
1 / 1
 
 
 
 
 
 
boroda3
Дата:
(24 февраля 2013 02:57)
#18
Т-50 будет стоить менее 100 млн. долларов, что в два с лишним раза меньше, чем цена F-22

Когда F-22 запускали, тоже надеялись на то, что он будет около 100 млн долларов стоить, а потом несколько раз увеличивали стоимость.
Су-27 сейчас стоит ~86 млн долларов, и очень сомнительно, что разница между самолетом 4 и 5 поколения потянет всего 14 млн.
Ну и наконец - во сколько там обещали уложиться, когда начали строить Олимпийские объекты в Сочи? И сколько уже потратили? Не думаю, что с Т-50 кратность будет радикально меньше...


Дальность обнаружения - более 400 км (крупные радиоконтрастные цели)

РЛС - универсальная, т.е. ВОЗДУШНЫЕ крупные радиоконтрастные цели? Это что, цеппелины времен первой мировой?
А сколько - по реальным целям? Скажем - с какого расстояния уверенно обнаружится тот же F-22 или ракета-перехватчик?

Есть народная примета: когда о параметрах молчат как рыба об лед, получилось что-то выдающееся. А вот если без всяких наводящих вопросов сыпят абстрактными цифрами типа "мы можем с полтыщи км отличать небо от земли" - что-то тут не так...


Разработка самолета начата ОКБ им.П.О.Сухого в конце 1990-х годов.

Итого - за 15 (!) лет добрались до первых опытных образцов...
Причем, судя по фразам типа "производство РЛС планируется развернуть", до реального серийного производства - и тем более до появления в войсках в заметном количестве - еще очень далеко...
А F-22 за 11 лет запустили в серию...
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
VITYAZ-V
Дата:
(24 февраля 2013 04:09)
#19
Anti-allergic,
Offik2010,
Сейчас сами американцы признают, что их воздушный флот не находился в ситуации, подобной нынешней, за всю послевоенную историю. Средний возраст авиапарка составляет около 25 лет. В обозримой перспективе подлежит списанию большое количество боевых самолётов различного назначения. При этом замена их новыми представляет не ближнюю перспективу, поскольку производство F-22 прекращено, а F-35 пока не является "доведённой до ума" машиной, к тому же вызывающей массу критики. Замена многих типов самолётов на F-35, даже если она произойдёт в оптимистичные сроки и с хорошим темпом, не будет полноценной, поскольку его функциональность вызывает сомнения. В самой тяжелой ситуации окажутся ВМС и КМП. В случае полной замены корабельной авиации только на F-35, флот лишится прежних ударных возможностей (особенно в действиях против корабельных группировок противника). А поскольку все программы палубных истребителей завоевания превосходства в воздухе свёрнуты с надеждой на F-35 - ослабнет и противовоздушная составляющая американских авианосных ударных группировок. Корпус морской пехоты уже потерял надежду на новые машины и продлевает срок эксплуатации Харриеров (производство которых прекращено) до 2030 года, закупив у британцев 72 списанных самолёта для разбора на запчасти. Выходить из сложившейся ситуации, американцы будут модернизируя и проводя капремонт существующего авиапарка, конечно, там где это возможно, и вероятно, закупая новые машины четвёртого поколения.
Россия, подобно США, имеет большой парк авиации с близким к предельному сроком эксплуатации. Ее боеготовность также поддерживается капремонтом и модернизацией. Американцы пока балансируют на грани принятия решения: то ли продолжать тянуть программу F-35, то ли вернуться к закупкам новых самолётов старой конструкции, то ли сочетать оба решения.
Последние два варианта компрометируя F-35 на внешнем рынке, и в случае отказа от закупок партнёрами, делают затраты на новый самолёт F-22 Raptor чрезмерными и бесполезными. В отличие от американцев, мы уже запустили программу перевооружения ВВС и наши самолёты не уступают по боевым возможностям ни F-22, ни F-35.
Москва [ссылка]
2 / 0
 
 
 
 
 
 
nikitos1989
Дата:
(24 февраля 2013 04:09)
#20
А по мне, так опять начнется старая добрая гонка вооружения, пиндосия состряпала свой самолет 5го поколения, теперь наши подтянулись. Я совершенно не сомневаюсь, что наш самолет будет лучше, просто амеры по тихой начнут разрабатывать свою новую модель. Так и пойдет, то они, то мы. Так уже было, например с F15 и Су27 .


P.S. И так будет.
Томск [ссылка]
1 / 1
 
 
 
 
 
 
Nubia2
Дата:
(24 февраля 2013 09:54)
#21
Цитата: ZZVVSS
каждое утро под питером содитцо

причем на воду))))
 
Нубия — историческая область в долине Нила, между первым и шестым порогами, то есть севернее суданской столицы Хартума и южнее Асуана в Египте. Название происходит от древнеегипетского слова nub — золото.Другие трактовки абсолютно не интересны.
Томская область > Северск [ссылка]
1 / 1
 
 
 
 
 
 
DayNwort
Дата:
(24 февраля 2013 14:22)
#22
А говорили вымышленный, вот уже два человека знают даже куда садится haha
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх