Как «разворачивают» самолеты

Автор:
NikoniX
Печать
дата:
20 октября 2013 01:27
Просмотров:
2594
Комментариев:
0

Что такое подготовка самолета к вылету? Это пит-стоп в формуле1 и квартира после вечеринки за полчаса до приезда родителей в одном флаконе. Десятки специалистов, служб, агрегатов и механизмов всего за считанные минуты успевают заправить лайнер топливом и водой, почистить салон, погрузить багаж и еду и проверить техническое состояние. И все это называется хэндлинг.


Как



Хэндлинг (от англ. ground handling) – наземное обслуживание авиарейсов.



Такая спешность в работе не прихоть, а экономическая предопределенность. Самолет зарабатывает деньги, когда он в воздухе, когда он на земле – он эти деньги тратит. Чем меньше времени борт проводит на земле, тем больше он в воздухе, а значит приносит бОльшую прибыль. Время, между посадкой и взлетом, затраченное на подготовку судна называется временем разворота. Согласно стандартам западных операторов, время разворота воздушного судна типа Airbus A320 между взлетом и посадкой составляет не более 30 минут. Вот такая вот несправедливость – вначале в течение нескольких часов двести человек усердно крошат печеньки, засовывали фантики в щели, лепят жвачки на подлокотники и проливают кофе, а потом бригада наземного обслуживания из нескольких хрупких женщин опять наводит шик, блеск и красоту.


Необходимое уточнение: для разных рейсов выполняются разные виды наземного обслуживания, например, обслуживание самолета, который только прилетел и никуда не летит сразу (прилет), обслуживание самолета, который какое-то время находился на стоянке и готовится к рейсу (вылет) и разворотный рейс, т.е. самолет прилетел и сразу же готовится к новому вылету и необязательно в то же место, из которого он прилетел.


Главным действующим лицом на перроне является супервайзер.


Супервайзеры – специалисты, координирующие процесс наземного обслуживания, являясь при этом связующим звеном между авиакомпанией и соответствующими службами аэропорта.


Всего в списке обязанностей супервайзера 36 пунктов — это полный цикл наземного обслуживания рейса, в том числе: осуществление контроля загрузки и центровки ВС, заполнение и контроль перевозочной документации, организация обслуживания рейсов деловой авиации, и т.д. и т. п.


Как


Как только борт причаливает на стоянку, его тут же заземляют. Вот для чего нужны эти красные мишени на бетоне.


Как


Глушатся двигатели и к их осмотру приступает техническая служба, вдруг какой-нибудь нелегал спрятался.


Как


Когда все пассажиры покинут салон, а бортпроводники проверят его на наличие забытых вещей, в дело вступают менеджеры клининговой службы, они же уборщики.


Сажусь «хвост» к парню с навороченным пылесосом.


Как


Электричество в самолете ресурс дефицитный, а значит при возможности используют энергию с «большой земли». Модный пылесос включили в розетку в тамбуре телетрапа. Я же стараюсь пройти дальше в салон. А там… если скажу, что там дикая движуха, то значит ничего не скажу.


Как


Как


«Куда по мытому!!» – этот окрик заставляет вздрогнуть и первоклассника в школе, и президента в Кремле.


Как


Уверяю, что у меня даже в мыслях нет погрызть печеньки, а семки я на дух переношу. Отношение ко мне меняется на благосклонное и даже позволяют пройти дальше в салон.


Как


На задней «кухне» плотность обслуживающего персонала на эти четыре квадратных метра просто зашкаливает, я насчитал семь человек. Все чего-то двигают, переставляют и перекладывают, и главное все на позитиве!


Как


Как оказалось – в разгаре приемка бортпитания и напитков. Все это считается, проверяется и заносится в журнал.


Как


Сиденья чистят, ковровые покрытия пылесосят, сафетикарточки проверяются на наличие.


Как


И все это с фирменной уральской улыбкой. Алена – красавица!


Как


За бортом, тем временем, кипит не менее напряженная работа. Топливо нужно заправить, воду залить, багаж загрузить, касалетки… тоже загрузить.


Как


Вот через этот штуцер всего за минуту в бак попадает почти тысяча литров керосина.


Как


До чего же густо

С бессчетных листьев травы

Там посыпались росы!

Осенний ветер летит

Над равниной Миягино!

Сайге («Синкокинсю»)


Как


Багажное отделение уже готово принять то, что еще совсем недавно заботливо обматывали скотчем и пищевой пленкой.


Как


Не удержался от соблазна и заглянул во внутрь… ничего необычного.


Как


Как


Как


По другую сторону крыла автолифт грузит бортпитание, напитки, журналы, пледы и подушки.


Как


Напутственный взгляд напоследок и дверь закрывается.


Как


В черных мешках лишь малая часть того, что оставляют после себя пассажиры в салоне.


Как


Все, подготовка закончена, наземные службы покидают салон. У меня же есть возможность забраться в соседний борт, который встал на C-check. Си-чек, это тоже обслуживание, но уже с большим погружением в материал. Тут со временем по свободней, и с атмосферой на борту поспокойней.


Как


Вместо уборщиц и супервайзеров на борту техники-инженеры. Вдумчиво и не торопясь, они проверяют, как общее технической состояние лайнера, так и работу всех его систем.


Как


На мой вопрос – что же доставляет наибольшее беспокойство в самолете, техники дружным хором ответили – кресла. Прыгают на них пассажиры, что ли не знаю – Андрей Николаевич был преисполнен недовольства – а один блок кресел для бизнес-класса стоит, между прочим, больше миллиона рублей! То ли дело, когда у нас были Ту-154. Там кресла, конечно, попроще стояли, зато неубиваемые.


Как


А вот с печками ситуация наоборот. Тут Эйрбас полностью переигрывает старенькие Туполя. Единственное, что досаждает, так это срабатывающие автоматы перегрева. Чтобы их привести обратно в рабочее состояние, нужно полкухни развинтить.


Как


Как


Конечно же техники руководствуются не только своей интуицией, опытом и наставлениями по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники (НТЭРАТ ГА-93), но и журналом технического состояния судна. После каждого полета экипаж вносит туда все свои хотелки и ябеды на самолет. Что где скрипит, не горит и не закрывается. Буковки NIL означают, что замечаний нет.


Как


Видимо, так положено по инструкции, но борт запитан не с земли, а от собственной вспомогательной силовой установки. Вот тут на дисплее мне показывают, из какого бака, каким насосом и через какие вентили идет топливо к ВСУ. Также можно узнать, что в крайнем полете борт скушал 3510 кг керосина, и в баках еще осталось 2380, температура топлива +4, а его плотность 0.7.


Как


Вот все это пилотское хозяйство и предстоит проверить инженеру. Дело это ответственное, о потому я решил больше не злоупотребл*ть гостеприимством и откланялся.


Как


0 не понравился
75 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх