Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?

Автор:
Gudrolis
Печать
дата:
16 июля 2014 09:14
Просмотров:
4215
Комментариев:
12+1
Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


В социальных сетях меня буквально забросали ссылками от друзей и студентов с вопросом видели ли я новый трамвай УВЗ R1 (помимо работы в Студии Иппиарт, я преподаю в Строгановке проектирование, а с недавнего времени, после защиты соответствующей диссертации, и историю дизайна железнодорожной техники). Что ж отвечу, видел. Выглядит эффектно, но…

Критиковать коллег дело неблагодарное, однако я попробую разобрать основные, на мой взгляд, ошибки, допущенные в проектировании, которые, надеюсь, учтут при дальнейшей работе над проектом. Отличный фотообзор трамвая опубликовал Илья Варламов, откуда я и позаимствую материалы для анализа.

Чтобы неподготовленный читатель разобрался в канонах современного трамваестроения разъясню несколько моментов (предупреждаю сразу – будет много фотографий и схем Alstom, не сочтите за рекламу – просто их у меня много).

Компоновка низкопольного модульного трамвая Alstom.

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


Большинство современных городских трамваев низкопольные (высота пола от уровня земли колеблется в диапазоне 20 – 35 см, что позволяет удобно заходить в трамвай со слегка поднятой «платформы» остановки. Внутри трамвая конструкторы стараются обойтись без ступеней, особенно в центральном проходе. Для этого используют специальные тележки, колеса в которых либо не связаны друг с другом общим валом, либо колеса имеют достаточно малый диаметр и вал соответственно проходит низко. Таким образом, в районе центрального прохода пол остается «низким», а непосредственно над колесами на подиуме устанавливают пассажирские кресла. Если в районе тележек все же приходится приподнять пол – используют пандусы.

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


Современные трамваи строятся по модульному принципу. Их длина и даже ширина может меняться в зависимости от эксплуатационных условий. Каркас кузова выполняют из сваренных стальных или алюминиевых профилей, снаружи кузов отделываю металлом или композитными панелями. Производство оптимизируют – поперечное сечение кузова на всем его протяжении не изменяется, таким образом, все заготовки – двери, окна, стойки кузова и панели имеют одну и туже форму и кривизну, что значительно сокращает производственные издержки.

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


Поскольку трамваи из-за унификации становятся «сосисками разной длины» (привет Крису Бэнглу), основными методами индивидуализации становятся уникальные для каждого города модули кабины машиниста («головы») и суперграфика боковой поверхности кузова.

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


Теперь вернемся непосредственно к объекту нашего дизайн-исследования. Первое что бросается в глаза – как раз кабина машиниста. Обратный наклон лобового стекла по задумке авторов может улучшить обзор для машиниста. В профиль трамвай напоминает ледокол, нос которого должен подминать под себя и раскалывать льдины – непростительная ошибка проектирования для городского транспорта!

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


Любой объект: человек, мотоциклист, легковой автомобиль в случае ДТП будет подмят под многотонную махину. В железнодорожной технике, а также у магистральных грузовиков принят стандарт, подразумевающий установку так называемого противоподкатного бруса – низко расположенной балки, не позволяющей объектам оказаться раздавленным под кабиной. У R1 все как будто сделано с обратной целью!

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


Теперь подумаем, что произойдет с самим трамваем при головном столкновении. Рассмотрим несколько примеров из реальной жизни. На этом слайде один трамвай столкнулся с другим. Результат – бампер «под замену, возможны скрытые повреждения».

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


R1 в аналогичной ситуации произведет удар !верхней! кромкой лобового стекла – результат – стекло в дребезги, каркас кабины под замену! В отсутствии бампера и бокового легкосъемного «пояса безопасности» у R1 любое, даже незначительное столкновение будет приводить к повреждению каркаса кабины и замене всех ее стекол (не секрет, что для стекол наилучшим разрушающем действием является удар в торец).

Результат небольшого столкновения. Поврежден только легкозаменяемый бампер, машину не затянуло под трамвай.

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


Острые, не укрытые стеклянные углы кабины, чрезвычайно опасны для пешеходов. Тоже касается и выступающих «лап» фар.

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


Раз речь зашла и о самих фарах, отметим, что цена подобного изделия будет весьма высока. Большинство западных аналогов обходится довольно дешевыми стандартными модулями (хотя есть и редкие исключения).

Простые фары

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


И сложные

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


Перейдем к боковому фасаду. Как я писал в самом начале современные трамваи строятся по модульному принципу с неизменным поперечным сечением кузова (для снижения производственных издержек) – здесь ситуация иная. Возможность создания вариаций дизайна для разных городов ограничена весьма характерной навязчивой пластикой боковины. В нижней части кузова довольно много уникальных по форме (что заметно поднимает издержки) и травмоопасных выступающих элементов – будь то обрамление тележки или развитые декоративные пороги. Двери центрального модуля в нижней части также заметно выступают из объема кузова. «Фаска» снятая с нижней части кузова свидетельствует о значительном сокращении полезной площади пола салона.

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


Подойдем к передней двери. Дверь не унифицирована, а имеет уникальную форму. Неоправданная расточительность.

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


Порог двери, продолжаясь дальше на боковине кузова, четко не обозначает зону входа, напротив, вводит пассажира в заблуждение – можно ли на него вставать или нет?

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


Внешний порог и внутренняя площадка противоскольжения образует ступеньку, на которой можно легко споткнуться. Входная площадка противоскольжения оформлена рисунком с таким направлением, который как раз способствует соскальзыванию ноги.

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


Площадка противоскольжения в Alstom Citadis

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


В салоне также есть много поводов для критики. О зауженной нижней части пола я уже сказал, однако, и дальше мы увидим примеры нерационально использования пространства. Самые большие вопросы вызывает зона тележек. Как отмечалось в посте Ильи Варламова, здесь представлен не окончательный вид тележек – они занимают довольно много места по длине, что стало причиной установки продольных диванов.

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


Диваны оказались на подиуме, ноги сидящих пассажиров оказались на довольно узкой ступеньке: носки вашей обуви будут обтирать голени стоящих людей.

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


Сходить с нее опасно, в час пик вы не найдете свободного места на полу – проход очень узкий – обязательно наступите на ногу стоящим пассажирам. Решение простое – пандус, да ваш трамвай перестанет быть 100% низкопольным, но пассажиры получат удобную просторную площадку.

Другим примером нерационального использования пространства являются массивные кресла, установленные в торцах продольных диванов (компоновка 1+1).

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


Они напоминают своими размерами домашнее кресло с широкими подлокотниками. Их ширина позволяет разместиться … одному пассажиру, хотя при стандартной ширине кузова 2500 мм здесь обычно размещают по два кресла с каждой стороны (2+2).

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


Конечно, необязательно ставить отдельные кресла, хотя унификация экономит деньги, можно спроектировать широкий уютный диван для двоих, расширив пространство сиденья за счет отказа от огромных подлокотников.

В зоне для стоящих пассажиров упоры спины должны иметь небольшой наклон, а не быть строго вертикальными, кроме того их лучше снабдить мягкими накладками.

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?


В зоне для стоящих пассажиров упоры спины должны иметь небольшой наклон, а не быть строго вертикальными, кроме того их лучше снабдить мягкими накладками.

В заключении хотелось бы отметить, что, не смотря на внешнюю эффектность, проект оказался весьма спорным и непродуманным. Реализацию в его в нынешнем виде я ставлю под большим вопросом. В заявленную общая стоимость готового трамвая вдвое ниже зарубежных образцов также верится с трудом с учетом явного пренебрежения разумной экономией на унификации элементов конструкции кузова.

Успех это или провал – решать вам!

P.S. В качестве примера работы над дизайном в условиях экономии средств хочу порекомендовать моим читателям статью «Антилоган» Сергея Знаемского в новом номере «Авторевю», где рассказывается о Citroen C4 Cactus: как бюджетный по идеологии автомобиль, на фоне заявленной экономии на всем и оптимизации оказался вдвое дороже близкого по потребительским качествам и характеристикам Renault Logan – дороже во многом за счет яркого и «сложного» дизайна.

P.P.S. Пример угловатого дизайна от Alstom

Новый трамвай Уралвагонзавода R1, успех или провал?

7 не понравился
57 понравился пост
 
Незарегистрированные посетители не могут оценивать посты
 
 
 
 

 
 
 
 

Комментарии

 
 

 
 
 
Pufff
Дата:
(15 июля 2014 19:30)
#1
похоже что автор статьи как минимум предпенсионого возраста...
давайте сделаем новый трамвай с кабиной уазика-буханки, кузовом от ЛиАЗа и салоном от ГАЗели - дешего, сердито, давно налажено производство всех компонентов.
автор статьи похоже занимает одно из ведущих должностей в ВАЗе или в КАМАЗе
Москва [ссылка]
17 / 37
 
 
 
 
 
 
Devilish
Дата:
(15 июля 2014 19:39)
#2
так это еще только прототип! в итоге в производство уйдет кусок гавна! и все там будет взаимозаменяемо и напоминающее буханку! не переживайте! biggrin
Харьков [ссылка]
14 / 7
 
 
 
 
 
 
ILuckyI
Дата:
(15 июля 2014 19:45)
#3
"Острые, не укрытые стеклянные углы кабины, чрезвычайно опасны для пешеходов. Тоже касается и выступающих В«лапВ» фар."
При столкновении трамвая с пешеходом уже неважно, какие углы у трамвая. Необоснованная критика.
 
Люди деляться на две категории: на тех, кто этой ошибки не замечает и на тех, кого это БЕСИТ!
Санкт-Петербург [ссылка]
12 / 8
 
 
 
 
 
 
Lighter
Дата:
(15 июля 2014 22:20)
#4
ну а что про это скажете?

Томск [ссылка]
14 / 2
 
 
 
 
 
 
Mavrodontis
Дата:
(16 июля 2014 01:38)
#5
им нужно всего навсего его перевернуть и будет норм)

Томск [ссылка]
26 / 0
 
 
 
 
 
 
Федька
Дата:
(16 июля 2014 09:55)
#6
От прототипа до выхода с линии дизайн, как обычно, сильно поменяется в сторону обычного, старого трамвая.
С баша:
Из обсуждения нового дизайнерского трамвая:

Да какой диссонанс. Все гармонично. У Зялта он смотрится несколько феерично, так как новый, блестящий и в свете софитов.
Представь его в реальной жизни: мрачный темный утюг, забрызганный реагентами, со слегка помятой морды свисают сосульки, стеклопанели покрыты трещинами и заклеены рекламой. Местами панели разбились и заменены листами оргалита на саморезах. Вот он подваливает к остановке, всем своим видом как бы говоря: "ну чо, не ждали? а ну брысь с дороги, задавлю!" Распахиваются двери, внутри нервное мерцание светодиодов холодного спектра, частично выгоревших. Сидят люди на низких сиденьях, ноги торчат в проходе, там же пара сумок-тележек... Вожатый, матернувшись, выбегает протереть лобовуху, ведь дворник так и не поставили. На улице вечереет, включаются фонари. У трамвая загораются дизайнерские фары, взгляд которых настолько суров, что у встречных тюнингованых бэх начинает стучать двигатель. Медленно он плывет мимо домов-кораблей, разрезая откошенной мордой снежные навалы на путях...п»ї
Томск [ссылка]
12 / 0
 
 
 
 
 
 
AH-2
Дата:
(16 июля 2014 11:08)
#7
за сколько часов его изрежут,испишут и прожгут?Старый антивандальный салон-оптимальный вариант....хотя и там пакостят

 
Томская область > Северск [ссылка]
11 / 0
 
 
 
 
 
 
Zilou
Дата:
(16 июля 2014 14:40)
#8
Для Дубая сгодится. Но не для нашего бережливого отношения ко всему новому .
Томская область > Северск [ссылка]
5 / 0
 
 
 
 
 
 
.ТИХИЙ.
Дата:
(16 июля 2014 15:27)
#9
В таких трамваях нужно только по талонам разрешать ездить...талонам на адекватность.
Томск [ссылка]
5 / 6
 
 
 
 
 
 
aPatr
Дата:
(16 июля 2014 15:48)
#10
А мне норм хотел бы я видеть такие апараты, а не эти куски бесформенного железа!
но это только мое мнение конечно же.
Томск [ссылка]
2 / 1
 
 
 
 
 
 
Solidglue
Дата:
(17 июля 2014 20:12)
#11
Старые то надо сдать на лом. Нах новые то нужны?
Томск [ссылка]
0 / 0
 
 
 
 
 
 
igor-fedotovskih
Дата:
(19 июня 2015 19:40)
#12
Это-же шоу-стоппер, со всеми вытекающими последствиями. Не нужно искать в нем изъяны! Он предназначен привлечь внимание публики.
Свердловская область > Екатеринбург [ссылка]
0 / 0
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Информация

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оставлять свои CRAZY комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
Пожалуйста пройдите простую процедуру регистрации или авторизируйтесь под своим логином. Также вы можете войти на сайт, используя существующий профиль в социальных сетях (Вконтакте, Одноклассники, Facebook, Twitter и другие)

 
 
 
 
 
Наверх