На uCrazy 8 лет 11 месяцев
Единственный в мире вертолет-невидимка!
В 90-х годах прошлого века, когда Советский Союз доживал последние годы, американцы, окрыленные своим невообразимым для того времени самолетом-невидимкой F-117 "Найтхок", заболели идеей создать что-то пободное и в классе винтокрылых машин. Небольшая скорость и высота полета (по сравнению с самолетами) делает вертолеты очень легкой целью и поэтому создание машины, невидимой ни для радаров, ни для тепловых головок самонаведения, казалось делом очень перспективным.
Итак, сегодня речь пойдет о единственном в своем роде стелс-вертолете RAH-66 Comanche!
Сказать, что вертолет просто необычен - это не сказать ничего! Каждый элемент, каждая деталь здесь были разработаны таким образом, чтобы снизить заметность машины. Прямые линии, специальное покрытие, композитные материалы - все это мы уже где-то видели:
Ах да! Это же так знакомый югославским ПВО F-117, технологии снижения заметности которого перекочевали и на проект новейшего стелс-вертолета. Не стоит забывать, что работают эти технологии, как показала практика, не лучшим образом. Однако "Найтхок" был сбит лишь в 1999 году, а "Команч" свой первый полет совершил тремя годами ранее - в 1996 году.
Заявить же, что стелс-технологии американцев бесполезны, тоже нельзя!Эффективная площадь рассеяния вертолета RAH-66 (количественная мера свойств объекта рассеивать электромагнитную волну) в 360 раз меньше, чем у вертолета АН-64 "Апач" (чем меньше ЭПР, тем сложнее обнаружить цель радиолокатором).
Все ракетное вооружение "Команча", подобно истребителям 5-го поколения, расположено внутри машины. Вертолет несет одну 20-мм трехствольную пушку и 6 ракет воздух-поверхность AGM-114 «Хеллфаер». Вместо ракет класса воздух-поверхность могут располагаться и 12 ракетных комплексов FIM-92 Stinger!
Закончим говорить о хорошем и поговорим теперь о судьбе проекта. С самого начала разработка вертолета была крайне затратной, не говоря уже о стоимости одной машины. Планировалось провести испытания шести летных экземпляров и начать производство Команчей с 2006 года, однако опыт войны в Ираке заставил армию США в 2004 отказаться от дальнейшей работой над проектом. Решение обосновывалось тем, что производство подобных вертолетов с последующим переобучением летчиков по управлению им является делом крайне затратным, причем эффективность применения машины в боевых действиях находилась под вопросом.
Ах да! Это же так знакомый югославским ПВО F-117, технологии снижения заметности которого перекочевали и на проект новейшего стелс-вертолета. Не стоит забывать, что работают эти технологии, как показала практика, не лучшим образом. Однако "Найтхок" был сбит лишь в 1999 году, а "Команч" свой первый полет совершил тремя годами ранее - в 1996 году.
Заявить же, что стелс-технологии американцев бесполезны, тоже нельзя!Эффективная площадь рассеяния вертолета RAH-66 (количественная мера свойств объекта рассеивать электромагнитную волну) в 360 раз меньше, чем у вертолета АН-64 "Апач" (чем меньше ЭПР, тем сложнее обнаружить цель радиолокатором).
Все ракетное вооружение "Команча", подобно истребителям 5-го поколения, расположено внутри машины. Вертолет несет одну 20-мм трехствольную пушку и 6 ракет воздух-поверхность AGM-114 «Хеллфаер». Вместо ракет класса воздух-поверхность могут располагаться и 12 ракетных комплексов FIM-92 Stinger!
Закончим говорить о хорошем и поговорим теперь о судьбе проекта. С самого начала разработка вертолета была крайне затратной, не говоря уже о стоимости одной машины. Планировалось провести испытания шести летных экземпляров и начать производство Команчей с 2006 года, однако опыт войны в Ираке заставил армию США в 2004 отказаться от дальнейшей работой над проектом. Решение обосновывалось тем, что производство подобных вертолетов с последующим переобучением летчиков по управлению им является делом крайне затратным, причем эффективность применения машины в боевых действиях находилась под вопросом.
Вертолеты "Команч" (на переднем плане) и "Апач"
Комментарии1
