Не может?
Princess Juliana International Airport:
Выглядит впечатляюще, несомненно. Гигантские лайнеры пролетают над пляжем так низко, что кажется, шасси едва не касаются голов загорающих. Ну, никак не хотят увязываться эти кадры с представлениями о безопасности.
Скептики тут же узрели, что на некоторых снимках тени от людей и летающих машин падают в разные стороны. Они же сочли положение шасси не готовым к скорой посадке.
Многих также озадачило, почему отдыхающие не смотрят на самолёты? Это что, обычное дело? Почему эти сумасшедшие не оглохли от шума двигателей?
Но фотографий таких, как выясняется, очень много (представить столь масштабную фальсификацию крайне трудно). И сделаны фотографии, судя по картинке, в одном и том же месте. Совпадение?
Что же на самом деле?
В северной части гряды Восточных Карибских островов расположен Остров Святого Мартина (St. Maarten). Северная его часть принадлежит Франции, а южная — Нидерландам.Вот здесь-то как раз и происходят вышеозначенные чудеса.
Во время Второй Мировой войны на острове было построено лётное поле, которое теперь является международным аэропортом принцессы Джулианы (Princess Juliana International Airport) — в настоящее время он считается самым загруженным аэропортом Карибского моря.
А находящийся в самой непосредственной близости от аэропорта курорт Maho Beach многие называют не иначе, как "лучшим в мире местом для наблюдения за самолётами".
Самолёты здесь заходят на посадку со стороны моря, пролетают над полоской пляжа, потом над шоссе (здесь размещены знаки-предупреждения об очень низко летящих самолётах) и сразу же попадают на взлётно-посадочную полосу.
Она начинается тут же за забором. Её длина составляет 2130 метров, что для тяжёлых самолётов, вроде Боинга-747 маловато – им бы 2,5 тысячи хотя бы.
Но делать-то нечего: другого аэропорта, способного принять крупные лайнеры, на Острове Святого Мартина просто нет.Таким образом, и получаются кажущиеся фантастическими посадки, запечатлённые на фотографиях.
Естественно, поглядеть на это собирается масса зевак. Вооружившись алкогольными напитками, молодёжь висит на заборах и смотрит. Полиция на это уже не обращает внимания.
Стало быть, на остров специально прибывают любители такого рода зрелищ и ощущений. Однако в приглашении курорта Maho Beach вы, скорей всего, ни слова о садящихся самолётах не найдёте.
Причина очевидна – туристы едут погостить в раю, а не жить на взлётно-посадочной полосе. Один-два раза поглазеть оно, может быть, и здорово, но по нескольку раз в день? Довольно шумно, должно быть.
Впрочем, кое-кто напротив — эксплуатирует сложившуюся ситуацию. К примеру, хозяева бара Sunset Beach — одного из лучших на острове – существования самолётов не скрывают.
Напротив, рекламируют с их помощью заведение. Дескать, из нашего бара открывает отличный вид на садящиеся "Боинги"
...и это не единственный аэропорт в мире,где самолёты можно идеально наблюдать над пляжами и водной гладью...Например аэропорт города Симожисима в Японии...
Shimojishima Airport
Этот аэропорт города Симожисима в Японии не очень известен и не так раскручен как предидущий Princess Juliana International Airport,но обратить на него своё внимание всё же стоит.Здесь нет роскошного пляжа и пафосных отелей на побережье,но виды на приземляющиеся лайнеры открывается потрясающий!
Funchal / Madeira international Airport
Международный аэропорт Мадейры был до 2000 года совершенно обычным аэропортом,пока власти не решили потратить 530 миллионов евро на строительство новой взлётно посадочной полосы №23, расположившейся на 180 колоннах,высотой 120 метров(половина их длинны ниже уровня моря) и диаметром 3 метра каждая.Длинна полосы состовляет 2781 метр и она способна выдерживать тяжесть "Боинга"-747-400.
Kansai International Airport
Кансай - центральная часть Японии, примыкающая к городам Осака и Кобэ. Это же название получил относительно новый и всё ещё строящийся аэропорт-остров, одна из самых больших строек Японии на стыке веков. Его первая очередь стоимостью в 15 миллиардов долларов действует с 1994 года. Вторая очередь обойдется примерно в такую же сумму. Астрономические цифры расходов объясняются тем, что Международный аэропорт Кансай сооружен на рукотворном острове площадью в 510 гектаров. Его за пять лет насыпали в Осакском заливе на удалении почти четырех километров от берега.
Задачу усложняла не только глубина залива (18 - 20 метров), но и рыхлое илистое дно. Поэтому прежде чем очертить остров прочной железобетонной дамбой, на всей площади аэропорта был проведен так называемый "песчаный дренаж". Выглядит это так: установки, похожие на нефтедобывающие платформы, опускают на морское дно словно гигантскую гребенку из стальных труб. Их загоняют на 20 метров в ил и закачивают внутрь песок. Потом трубы вытягивают обратно и в дне залива остаются словно песчаные сваи. По ним из илистого слоя выдавливается вода и грунт становится достаточно плотным.
Эту титаническую работу проделали метр за метром на первых 510 гектарах рукотворной суши, а теперь повторяют на 545 гектарах второй очереди. Лишь укрепив таким образом дно, можно возвести по периметру волнозащитную дамбу. А потом заставить море навсегда отступить, насыпав на дно Осакского залива более ста миллионов кубометров грунта. Ради этого не только в окрестностях Осака и Кобэ, но и на соседнем острове Авадзи экскаваторами были срезаны целые холмы.
Зачем же понадобилось тратить многие миллиарды долларов, чтобы создавать в Осакском заливе искусственные острова! Дело не только в том, что на Тихоокеанском побережьи Японии попросту негде ступить. Из-за того, что к аэропортам здесь вплотную подступают населенные пункты, взлетно-посадочные полосы запрещено использовать в ночные часы. Международный аэропорт Кансай первым в стране стал функционировать круглосуточно.
Четырехкилометровый двухярусный мост (шесть рядов для автомашин сверху, две железнодорожные колеи снизу) напоминает Большой уханьский мост через Янцзы в Китае. Когда едешь, он кажется бесконечным. Широкий морской пролив служит для аэропорта хорошей зоной отчуждения. Полоса длиной 3500 метров ныне обеспечивет 120 тысяч взлетов и посадок ежегодно.
Заканчиваются работы по сооружению второй очереди Международного аэропорта Кансай. Рядом с освоенным прямоугольным островом предстоит насыпать другой, на котором будут еще две взлетные полосы. Тогда годовое количество взлетов и посадок можно будет увеличить до 230 тысяч. (А за каждый прилет сюда с "Боинга-747" берут почти 10 тысяч долларов).
Все работы ведутся при строгом соблюдении экологических стандартов. Строительство второй очереди должно быть завершено в 2008 году. К 2012 Международный аэропорт Кансай станет рентабельным, а к 2024 году расходы по его сооружению должны окупиться.
Мосты-рулёжки уже обычное дело во многих аэропортах мира.
Amsterdam - Schiphol
Beijing - Capital
Berlin - Tigel
Guangzhou - Baiyun
Leipzig Airport
Macau - International
Munich - Franz Josef Strauss
Nashville Airport
Paris - Charles de Gaulle
Phoenix - Sky Harbor International
Seattle /Tacoma International Airport
Но не многие аэропорты могут похвастаться такой свободой передвижения самолётов по проезжей части автострад,как например...
Gibraltar - North Front International Airport
Luqa - Malta International Airport
London - Heathrow Airport
Hamburg - Finkenwerder Airport
Ну и уж совсем необычно,когда взлётная полоса пересекает городскую улицу как например в местечке Меринген в Швейцарии
