Красоту мостов невозможно сравнить ни с какой другой красотой. Красота цветов, красота женщин, здесь всё ясно и понятно, а вот в чём заключается красота мостов? Смотрят люди на мосты и говорят: ''Какой красивый мост''! И они правы в этом, есть очень красивые и неповторимые по своей архитектуре мосты и мостовые сооружения.
А как восхитительны и красивы мосты, строительство которых осуществлялось несколько десятков, а то и сотен лет назад. Эти мосты строились без современной техники, весь труд ложился на руки простого рабочего, и по своей красоте и привлекательности эти мосты ни чуть не уступают современным, построенным в наше время.
В этой фотогалерее собраны фотографии мостов, отличающихся от всех остальных своей красотой и неповторимостью.
1 Самый высокий вантовый мост в мире - Виадук Мийо Мост виадук Мийо раскинулся над рекой Тарн на высоте 270 метров от земли. Этот мост так же является и самым высоким вантовым мостом в мире. Самая высокая опора моста, имеет высоту 343 метра, высота этой опоры на 20 метров выше Эйфелевой башни. Длина моста 2,5 км. Виадук Мийо расположен на юге Франции, не далеко от города Мийо, отсюда и такое название моста.
Над проектом этого моста работали, Мишель Вирложо и Норман Фостер.
2 Мост Фемарн Белт на Балтийском море По своему замыслу Мост Фемарн Белт должен соединить острова Фемарн ( Германия ) и Лолланд ( Дания ), расположенные на Балтийском море. По проекту производства работ, строители рассчитывают завершить строительство моста в 2018 году. Длинна моста должна составить около 19 км.
Проектная стоимость этого моста уже составила более 2-ух миллиардов долларов. В тех краях где раскинулся этот мост, дикая природа очень красива и уникальна. ''Зеленые'' - защитники дикой природы уже начали выражать свое недовольство, по поводу строительства этого моста в этой зоне.
3 Мост в городе Гэйтсхэде Уникальный мост в британском городе Гэйтсхэде. Этот мост в 2002-ом году получил очень престижную Стерлингинскую премию. Гэйтсхедский мост еще называют мостом тысячелетия. Премия мосту была присвоена за его уникальность и неповторимость, а именно за ту гидравлическую часть, которая позволяет мосту наклоняться и пропускать под собой небольшой водный транспорт.
По словам архитекторов, этот мост может выдержать столкновение с судном, которое имеет вес в 4000 тонн и движется со скоростью 4 узла. При строительстве этого моста, было использованно 19000 тонн бетона, а глубина фундамента составляет 30 метров.
4 Лебединый мост в Роттердаме В 1996-ом году был открыт мост в Роттердаме. Южная и северная часть города, отделяется друг от друга рекой New Meuse, для того что бы соединить части города и был построен этот мост. Форма этого моста очень своеобразна, и более того, мост имеет всего одну опору, поэтому его называют "Лебединым", то есть мост по кличке "Лебедь". Длинна этого моста 800 метров. Бюджет строительства составил более 110 млн. долларов.
Но вскоре пришлось подвергнуть этот мост модификации. Когда было запущено движение по мосту, мост буквально качался на ветру, так что пришлось доводить его до ума.
В 2005-ом году Джеки Чан решил использовать этот мост для съемок своего фильма "Кто я?" В одной из сценок этого фильма, самолеты Red Bull Air Race пролетали под этим мостом.
5 Мост Кинтайкио является одним из древних мостов в мире. Этом мост был построен в 1673-ем году через реку Нишики и состоял из пяти деревянных арок.
С тех времен мост ни один десяток раз подвергался реконструкции. Мост разрушался под воздействием стихий, но вновь и вновь его восстанавливали, что называется из пепла. Казалось бы столько лет прошло, а мост продолжает существовать до сих пор.
6 Очень красивый висячий мост «Golden Gate», что в переводе на русский язык означает «Золотые Ворота». Мост был построен в 1937-ом году, и несколько лет был самым большим подвесным мостом в мире. Протяженность этого моста 1970 метров, а высота проезжей части 67 метров от уровня воды. Соединяет берега Сан Франциско и округа Марин.
Наверно можно назвать этот мост, мостом самоубийц. С этого моста совершается огромное количество самоубийств, из всех совершенных в Америке. Из некоторых неофициальных источников стало известно то, что за годы существования моста, с него прыгали более 1000 человек. Остались в живых всего лишь 20. Органам местной власти приходится ломать голову, как обезопасить этот мост от прыжков с него самоубийц.
7 Магдебургский мост представляет из себя самый настоящий водный мост. Наверно многие подумают, для чего вообще нужны водные мосты? А для того что бы пересечь ту же реку, но не наземному транспорту, а водному. Например, до того как построили водный мост Магдебурга кораблям приходилось делать путь на 12 километров больше.
Что бы построить этот водный мост через реку Эльбу, пришлось потратить 733 миллиона долларов из казны города. Конечно все затраты на строительство этого моста были обоснованными в экономическом плане. Мост так же привлек огромное количество туристов, что естественно положительно сказывается на финансовом положении города.
8 Мост залива Ханьгжоу Мост пересекающий залив Ханьгжоу соединяет между собой провинции Шанхая и Нингбо. Был построен в 2007-ом году. Этот мост находится на втором месте по протяженности, среди других существующих мостов. Длинна этого моста составляет 36 километров. Бюджет строительства моста составил 1,4 миллиарда долларов.
Вообще мосты такой длинны поражают воображение и очень впечатляют, когда сам проезжаешь по такому величественному мосту.
9 Мост Акаши-Кайкио был построен в 1998-ом году в Японии. Раньше на месте этого моста, находился другой мост, со временем эксплуатация старого моста стала невозможной, вот и решили построить новый подвесной мост Акаши-Кайкио. Этот мост является про-родителем остальных подвесных мостов.
Бюджет строительства этого моста составил 4,5 миллиарда долларов. Над строительством моста трудилось более 2-ух миллионов рабочих. Время строительства составило более 10 лет. Длинна металлических балок, которые были использованы при строительстве моста такова, что если огибать земной шар, то это можно сделать семь раз.
10 Мост Сан-Диего - Коронадо Этот мост был построен в 1969-ом году. Стоимость постройки моста составила 47 миллионов долларов, что по нынешним временам, очень небольшие деньги в мостостроении. Общая протяженность моста Сан-Диего составляет около 3,5 километров. Кроме того мост может поворачиваться на 90 градусов.
Как всегда всё самое высокое становится объектом повышенного внимания у экстремалов и самоубийц. Не стал исключением и этот мост, ему принадлежит третье место по числу самоубийств совершенных благодаря прыжку с этого моста.
11 Босфорский мост Строительство этого моста было закончено в 1973-ем году. Мост не обладающий чем то уникальным и неповторимым, самый обычный мост. Основная его заслуга в том, что этот мост соединяет Европу и Азию.
На этом мосту в 2005-ом году состоялся теннисный матч между известной американской спортсменкой Венус Уильямс и турецким теннисистом Ипеком Сенглу. В первые в истории этот теннисный матч состоялся одновременно в Европе и в Азии, благодаря Босфорскому мосту.
12 Красивейший Сиднейский мост-гавань. Этот мост находится в Австралии в городе Сиднее. Не далеко от моста находится оперный театр, поэтому почти на всех фотографиях, при съемке моста в кадр попадает и этот театр.
Мост был построен в 1932-ом году. Строительство этого моста обошлось в довольно не высокую сумму 12 миллионов долларов, но что интересно, задолжность за строительство этого моста погасили лишь в 1998-ом году.
13 Мост Тсинг Ма Этот мост в Гонконге строился пять лет. Строительство данного подвесного моста обошлось в 900 миллионов долларов. Название этого моста звучит как Тсинг Ма. Мост назвали так потому, что он соединяет два Гонконгских острова Тсинг И и Ма Ван. Все работы по строительству этого моста продолжались в течении 5 лет.
По мосту Тсинг Ма проходит самое огромное количество железнодорожных путей, ни один другой мост в мире не имеет больше путей сообщений, чем мост Тсинг Ма.
14 Мост Оресунд Строительство этого моста обошлось в 8 миллиардов долларов. Мост Оресунд соединяет берега двух стран Дании и Швеции. Длинна моста составляет 7,5 километров.
Мост Оресунд вызывает огромный интерес у туристов. Правда проезд по этому мосту платный и составляет 53 доллара с автомобилем, но такое обстоятельство не отталкивает туристов, в день их проходит и проезжает около 60 тысяч человек.
15 Тауэрский мост был построен в 1894 году и строился больше 8-ми лет, по проекту Хорака Джонса и Вулфи Бэрри. Скорее это не мост, а мостовое сооружение сочетающее в себе мост, тюрьму и музей. Много лет назад здесь находилась известная в Англии тюрьма, а теперь этот мост является государственным музеем.
Лондонский Тауэр ( еще одно название моста ) находится на реке Темза. Высота башен моста составляет 40 метров, а длинна самого моста около 250 метров. По нынешним временам это очень скромные показатели размеров моста. Но за счет красоты и неповторимости и такого не обычного сочетания - тюрьмы, музея, Тауэрский мост является очень известным и привлекательным для туристов.
16 Создавал Бруклинский мост Инженер Джон Ройблинг, так же его детищем является мост через Ниагарский водопад. Долгие споры, аж целых 10 лет, инженера Джона Ройблинга с городскими властями, по поводу необходимости строительства этого моста, закончились победой инженера. Городские начальники поняли это, когда в 1867 году река Ист-ривер замерзла и покрылась льдом, и движение всего водного транспорта было полностью паралезованно. Вот тогда то и начали строить этот мост.
Мост достраивал сын Джона Ройблинга – Вашингтон Ройблинг, так как Джон погиб в 1869 году на строительной площадке, при обрушении лесов, на которых и находился в тот момент инженер. Во время строительства Бруклинского моста, была впервые зафиксирована и открыта медициной, так называемая кессонная болезнь ( когда люди работают в водонепроницаемых кессонах на дне, сооружают фундамент и т.д. ), самому Вашингтону тоже пришлось переболеть этой болезнью. Впоследствии Вашингтон Ройблинг, говорил, что ненавидит свой проект и мост, за все горести и болезни, которые свалились на него и его отца во время строительства Бруклинского моста.
17 Мост в долине Гантер По мнению многих современных архитекторов и инженеров, «фирма должна следовать за функцией»; именно этим оправдывается появление сооружений, которые несут практическую пользу, но не отвечают представлениям большинства людей о красоте. Иного мнения придерживался швейцарский инженер Кристиан Менн, получивший в 1970-е гг. заказ на строительство моста в долине Гантер в кантоне Вале. Он считал, что мост должен быть удобным и недорогим. Но нельзя было не учитывать его уникального расположения в окружении волшебных альпийских пейзажей с лесами, скалами, горными пиками. Менн был убежден, что мост должен выполнять еще одну функцию – подчеркивать красоту местности. Взгляды архитектора в полной мере нашли отражение в созданном им проекте. Построенный с использованием новейших инженерных методов, мост Гантер не только оказался гораздо дешевле, чем изначально предлагавшийся вместо него тоннель, ни и стал настоящим шедевром архитектуры.
С инженерной точки зрения мост представляет собой великолепный гибрид, рожденный в использованием двух совершенно противоположных методов строительства. Поднимающиеся со дна долины мощные пилоны на самом деле далеко не такие массивные, какими кажутся; полые внутри, они сделаны из предварительно напряженного бетона. Сравнительно легкие и в то же время обладающие большой прочностью, они способны противостоять сильному боковому ветру. Изящная проезжая часть моста также полая внутри.
Длина моста – 678 м; длина основного пролета – 174 м, размер самой высокой опоры – 150 м.
Центральный пролет имеет прямую форму, в то время как боковые пролеты – изогнутые.
Опоры возвышающиеся над проезжей частью, зрительно усиливая ощущение прочности и надежности сооружения.
18 Мост Нормандия По сравнению с другими инженерными сооружениями мосты обладают особой притягательностью. Они постоянно находятся в поле зрения множества людей, которые любуются или пользуются ими. Наличие моста может быть жизненно необходимо для успешного развития экономики города или целого региона. При этом у мостов есть некая мистическая особенность: соединяя несоединимые пространства, они словно бросают вызов законам природы. Все эти соображения учитывались при возведении невероятного по размеру моста через Сену между городами Гавр и Онфлер на севере Франции. В проект было вложено 465 млн долларов — гораздо больше, чем требовалось для строительства всей конструкции моста. Дело в том, что этот мост рассматривался как инвестиция в будущее: предполагалось, что этот блестящий пример сочетания технической сложности и красоты будет способствовать привлечению потока туристов в Нормандию. Имеющий протяженность 856 м, этот мост на момент завершения его строительства в 1995 г. был самым длинным вантовым мостом в мире. Уступив в 1999 г. это звание мосту Татара (Япония), он по-прежнему остается самым длинным в Европе.
Масштаб проекта и проблемы при строительстве были настолько велики, что возведение моста Нормандия заняло почти 7 лет. Мягкие илистые породы у берегов реки не могли служить надежной основой для висячего моста, поэтому была использована Байтовая конструкция. Ее тросы образуют изящную сетку, придающую огромному мосту изысканность формы и визуальную хрупкость. Изящные пилоны, поддерживающие проезжую часть, имеют высоту 215 м; на возведение каждого из них пот ребовалось 18 тыс. т предварительно напряженного бетона. Общая длина моста составляет 2141 м, а ширина в 23 м достаточна для четырехполосного движения транспорта.
Прочность моста необычайно велика: испытания показали, что мост может выдерживать транспортные потоки до 15 тыс. т и силу ветра до 300 км/ч.
Благодаря мастерству автора проекта Мишеля Вирложе невероятная прочность и мощь моста скрыты под его видимой легкостью и изяществом. Стройные пилоны и кажущиеся невесомыми ванты справятся с чудовищными нагрузками.
Конструктор моста Мишель Вирложе впоследствии работал с Норманом Фостером над проектом виадука Мийо.
Ванты состоят из множества стальных нитей, каждая из которых способна выдержать нагрузку до 24 т.
Вследствие кривизны земной поверхности расстояние между пилонами увеличивается на полдюйма (между верхней и нижней частями).
19 Мост Лупу Шанхай — это своеобразный локомотив динамичного экономического развития Китая. Особенно наглядно об этом свидетельствуют районы города, расположенные по берегам реки Хуанпу, отделяю- щей Старый Шанхай от его молодого «брата» — Пудуна. В течение многих лет в прошлом проще и быстрее всего перебраться на другой берег реки можно было с помощью парома. Сейчас все изменилось. В 1990 г. Пудун (что означает «к востоку от Хуанпу») получил официальный статус особой экономической зоны; Шанхай был признан ключевым центром дальнейшего развития экономики страны. С этого времени началось укрепление транспортных связей между территориями на противоположных берегах реки: появились мосты Янпу и Наньпу, туннели Енан и Фусин.
На момент открытия моста Лупу 28 июня 2003 г. он был самым большим в Шанхае и одним из крупнейших в мире стальных арочных мостов. Его протяженность составляет 3900 м, что на 32 м больше, чем у прежнего «чемпиона» — моста Нью-Вирджиния в США. Мост устойчив к землетрясениям; его высота над водой — 46 м — не препятствует прохождению судов по 340-метровому речному пути. Шестиполосное движение по мосту связывает районы Пукси и Пудун и сокращает продолжительность пути из центра Шанхая до международного аэропорта в Пудуне до 30—40 минут (в прошлом на это требовалось 2 часа).
В течение 25 лет мост Лупу будет находиться в собственности инвестиционно-строительной компании, на средства которой он был возведен. Движение по мосту бесплатное, однако компания надеется окупить часть своих затрат, установив плату за проведение туристических экскурсий по мосту, а также за размещение на нем рекламы. Мост оборудован четырьмя сверхсовременными лифтами (по два в Пукси и Пудуне), доставляющими туристов на смотровую площадку у верхушки арки. Кроме того, городские власти будут в течение 25 лет ежегодно платить компании по 9,7% от суммы ее затрат.
Последний из установленных при возведении основной арки моста фрагментов весил 400 т.
На строительство моста ушло 46 тыс. т стали.
В честь открытия моста был проведен забег спортсменов, в котором участвовал известный китайский баскетболист Яо Мин.
20 Мост Нью-Ривер над глубоким ущельем в холмистом районе Западной Вирджинии — настоящий шедевр инженерного искусства. На момент завершения строительства в 1977 г. он был самым большим стальным арочным мостом в мире. Его центральный пролет длиной 518 м возвышается над глубоким ущельем на высоте 267 м. Дизайн сооружения продиктован ландшафтом местности. Сталь — относительно легкий, но очень прочный материал, а арочная конструкция благодаря своей геометрической форме способна выдерживать огромные нагрузки, которые передаются опорам по краям моста. Инженеры из фирмы «Майкл Вэй-кер инкорпорейтед» учитывали и воздействие сооружения на экологию местности; впрочем, оно оказалось минимальным. Мост словно парит в воздухе над ущельем.
До начала строительства (1974 г.) моста была проведена большая подготовительная работа. Заброшенные шахты по обеим сторонам ущелья заполнили гравием, подготовив почву для массивных бетонных опор арки. Учитывая длину сооружения — 924 м, строительство велось одновременно с двух сторон.
Сложной задачей для специалистов стала сборка гигантской арки. Для этого были построены две пары башен-времянок высотой по 100 м, а затем с помощью вертолета через ущелье были перекинуты тросы. Готовые секции арки на роликах перемещали по тросам к месту монтажа, опускали на нужную высоту и заклепками скрепляли с другими секциями. Обрушение арки по мере ее продвижения к середине ущелья предотвращали прикрепленные к башням-времянкам тросы.
Наконец, последняя, «замковая» секция арки была сверху установлена точно на свое место. Арка приобрела достаточную жесткость, чтобы поддерживать пролет моста, после чего из стальных стоек длиной до 93 м было построено полотно дороги. Строительство моста было полностью завершено в октябре 1977 г.
Затраты на строительство моста составили 37 млн долларов. Чтобы сократить потребность в заклепках, размеры секций арки высчитывались с высокой точностью; допустимое отклонение не превышало 0,25 мм.
До появления моста на другую сторону ущелья можно было попасть, только проехав 40 минут на автомобиле по крутому горному серпантину.
В течение многих лет для борьбы с обледенением дорожного полотна моста использовались соль и песок. Однако соль - это враг стали, и через несколько лет на опорах моста были обнаружены опасные признаки коррозии. В 1998 г. была приглашена группа специалистов для разработки и осуществления программы очистки и ремонта опор с удалением ржавчины сверхмощными водяными пушками. Стоимость проведенных работ составила 3 млн долларов. Власти извлекли уроки из этого опыта, и теперь для борьбы с обледенением моста используется специальный раствор, не содержащий соли.
21 Мост Заким Мост является составной частью проекта «Биг-Диг», завершенного в 2005 г. после 13 лет работы и стоившего 15 млн долларов. Благодаря этому проекту на смену старым перегруженным дорогам протяженностью почти 13 км пришли новые восьмиполосные трассы, значительная часть которых проложена под землей. На пике строительства, в 1999-2002 гг. здесь одновременно работали более 5000 строителей; было вынуто 12 млн м3 грунта. Большую сложность для инженеров представляли уже существующие туннели, а также не нанесенные на карту лабиринты подземных коммуникаций.
В ходе решения сложных инженерных задач нередко рождаются настоящие шедевры архитектуры. Так было и в случае с заменой двухуровневого моста в Бостоне, по которому с 1959 г. шло автомобильное движение через реку Чарльз. Будучи важным звеном в масштабном проекте реконструкции транспортной системы города (проект «Биг-Диг»), новый мост должен был иметь пропускную способность не менее 200 тыс. автомобилей в день. Кроме того, само место его возведения вызывало трудности, казавшиеся непреодолимыми: прямо под ним проходили туннели метро, а совсем рядом находилась вентиляционная система, которую нельзя было перенести.
Чтобы не создавать в городе транспортного хаоса, было невозможно снести старый мост до пуска в эксплуатацию нового. Учитывая все эти факторы, мост Леонард-Заким-Банкер-Хилл-бридж (или просто мост Заким) можно смело назвать инженерным шедевром.
Мост с 10-полосным движением поражает своим размахом. Общая его длина — 444 м, а ширина — 57 м. Это не только самый широкий вантовый мост в мире, но и самый асимметричный: одна из сторон дорожного полотна выходит за стальные тросы и «продолжает» движение по направлению в центр города. Башня высотой 100 м на северном берегу реки на 8 м выше своей южной «близняшки», хотя обе имеют одинаковую высоту над полотном дороги — 83 м. Аномалия объясняется тем, что мост имеет наклон в 5°, необходимый для соединения дорожного полотна с туннелем. Практически все «странности» моста на самом деле являются гениальными решениями той или иной инженерной проблемы.
Основания башен резко — под углом 55° — наклонены внутрь под дорожным полотном, что позволяет им «обойти» расположенные внизу линии метро. Необычная форма стальных тросов также объясняется особенностями местности. Основной пролет длиной 227 м опирается на тросы, укрепленные у его краев. Все эти детали придают внешнему виду моста неповторимость. Красота инженерного сооружения в его рациональности подтверждается этим мостом.
